Avec un goujon bien grippé, je doute que ça suffise 🤔  🤔  🤔  
J'ai réussi à sortir un goujon d'échappement grippé en le perçant à 2,5 bien au milieu, puis en enfonçant une pointe carrée dedans et en chauffant au décapeur thermique tout autour. Il a fallu que je m'y reprenne à plusieurs fois. J'y ai passé 2h !

Et encore lorsque tu arrives à percer la vis .Dans mon cas vis cassée inaccessible donc obligation d'aller voir un pro pour la déintégration ,alors que j'avais réussit à en retirer quelques unes avec des extracteurs de tarauds cassés ,un peu de bricole et bcp de patience .

De mémoire....ma fallu les dévisser ...pour envoyer le cylindre en realesage....( Et la 125 de 84 aussi )....et bin....j'en ai bavé...
Surtout ceux côté échappement...
Avec la méthode de plusieurs écrous serrés entre eux..sur un goujon...avec chauffe préalable au soudogaz et introduction de wd 40 .... Cesr une misère a dévisser....alors si manque le  bout fileté....voir tout...il va sans doute être obligé de l'emmener dans un atelier de Méca gênerale...plutôt que de risquer de feler le cylindre...🫤

gs-600-xc a écrit :

Pour déposer les goujons ou vis, cassés à ras du carter, la solution est de prendre un bout de ferraille, de 2 ou 3 mm d'épais, percé d'un trou au Ø du goujon. Ensuite, une soudure bouchon et zou, ça vient à tous les coups.

En image:

Sur la vidéo , j'adore le porte-electrode fait avec un mandrin de perceuse 😁  ;

Je pense que la chaleur de la soudure à l'arc transmise au morceau grippé participe majoritairement au dégripage , en plus de fournir une prise.
C'est le principe des pistolets de dégripage a induction ,encore faut-il qu'avec ces appareils il reste un peu de matière en dépassement , mais là ce n'est pas le cas .

Quand on peut percer bien droit , il m'est arrivé de percer avec des forêts de plus en plus gros jusqu'à venir lècher les filets (faut vraiment bien pointer et soigner le centrage du premier trou ,
puis monter en taille ) , à la fin on peut quasiment sortir le filet qui reste de la vis ou du goujon avec une pointe à tracer.

Oui j' y ai bien pensé mais il est cassé en profondeur 😪 je vois que le tourne à gauche en croisant les doigts 🤞

Merci pour vos réponses je vais essayer ça 😁 et pour le 2002 ok mais il me paraît bien rouge le mien 🤔 sûrement repeint du coup je pense 

La teinte honda est particuliére ,il me semble que c'est "Flash red"  par le constructeur . Mais tu t'apercevra que du 3020 est trop sombre, je l'ai fait à l'époque ,et j'ai du reprendre tout mon boulot  .il te faut du 2002 mais comme te le confirmerai  TXP 51 qui connait mieux que personne la question ,en fonction du distributeur il y a des variations .

a voir peut -être avec du 3024 qui semble pas mal du tout ....
britishcolours.co.uk/side-by-side/ral-3024...

Le RAL2002 est le rouge très orangé, des KTM jusqu'à 86.

Plutôt un orange trés foncé , mais il ne ressort jamais comme sur cette image  trompeuse ,il est un peu plus clair sur un cadre .

Ral 2002 

RAL  2002 sur ktm, c'est trés subjectif comme teinte , mais la on est au plus prêt de ce RAL 

La lumière pour la photo...la qualité optique du smartfone ...et comme dit plus haut ...le fournisseur...agissent sur la couleur finale.
Moi c'était du Selemix...j'ai fait avec un pot de 5 litres le cadre de mob cross..la bitza fantic yam...les 2 cadres de CR 125 84 et 86 ...et la 125 kt GS de 89..et m en restait 
La couleur rouge orangée..est plutôt un poil plus rouge , que le RAL 2002 que l'on voit plus haut..le lien 
www.peintures-autos-motos.fr/peinture-en-b...

Ma compagne bosse dans la PAO, même avec un écran dédié, avec calibration des couleurs, elle remarque quand même une dérive. Autant dire qu'avec un éclairage pourri et une prise de vue tout 
aussi pourrie ...  😁 

Qui n'a jamais expérimenté le choix d'une peinture dans le magasin et arrivé à la maison, bof bof, c'est pas ce que j'attendais.  😒 

La mise au point d'une couleur doit impérativement se faire à la lumière du jour !
Sinon, c'est décepçion' à tous les coups (Tiens, voila que l'espagnol me revient 🤭  )