Ça c'est de la mécanique 



👍 

salut à tous..!!

bon, çà a mis du temps à avancer, mais çà a avancé..!
j'ai quelques trucs à vous montrer du coup..

j'en étais devant cette commande de valve, qui ne me plaisait pas..
pour la déposer il faut forcer dessus..
rappel du comment que c'est foutu..:



la commande a un méplat il m'a pris l'idée de la monter à l'envers en virant le méplat et soudant une bague avec un méplat de l'autre coté..



bof, on voit pas bien cette bague usinée..
par contre j'en profite pour vous montrer toute la chaine de pièces à monter.. heureusement que j'ai vérifié le part-list, j'allais passer à coté d'une rondelle élastique manquante..



de droite à gauche, joint torique de bague de guidage, bague de guidage, joint spi, circlips, bague de commande, rondelle élastique (flèche rouge donc..), rondelle plate, circlips..
Kawa la fournit toujours..!! j'ai le sentiment que sans elle la commande de valve serait moins précise, là çà annule les jeux..

bon, donc j'ai fait mon montage "à l'envers"..:



autant le dire de suite, c'est une connerie..!!
sûr que c'est plus facile à monter, mais j'avais mal évalué, le cache en plastique ensuite ne passe plus..!!
j'ai du pas mal bidouiller, au final c'est bon, mais pas satisfaisant au niveau étanchéité du soufflet..



je cogite pour refaire un truc plusse mieux.. bref, ne faites pas comme moi, j'ai pas été bon..!!

j'ai été meilleur pour une petite réparation, par contre..:
les ressorts de maintien de pot ont bien entamé les attaches en alu du cylindre, je pense que çà n'allait pas s'améliorer..
et une fois coupé, ben, cylindre fichu..!



j'ai trouvé des œillets en inox de la bonne taille à la mercerie du coin..



j'ai rempli la partie usée au bi-composant araldite puis placé l'oeillet, riveté à la pointe et hop, çà ne devrait plus s'user aussi vite..!!





bon, le reste du remontage ne présente pas d'intérêt particulier, sinon que j'ai là encore testé un kit de durites silicone de chez Ali, là encore belle surprise, belle qualité, pour 25 euros..!! je pense que c'est la même provenance que ceux vendus le double ici..

çà donne çà..:





j'ai un bonne compression, j'ai une belle étincelle, les vitesses passent bien, çà freine, il me manque à réviser le carbu pour la faire péter..

j'ai quand même reposé le vieil habillage pour pouvoir se mettre dessus..



bon sang, c'est haut..!! et çà braque pas du tout, avec ce cadre périmétrique..!!
et autre souci potentiel, le sélecteur..
je l'aimerais plus haut, là il est au même niveau que les repose pieds, mais passe tout juste sous la chaine quand on monte les rapports..





çà sent le sélecteur à modifier, çà.. mais ce sera le fiston pilote qui décidera..!!

encore quelques bidouilles à venir..!!
à suivre les amis..!

den's

Moi je me demande toujours avant de commencer une modif quelle qu'elle soit sur une moto de plus japonnaise.pourquoi 500 ingénieurs nippon ne l'on pas fait comme je pensais le faire  😁 on a souvent la réponse.
Cela mais souvent arrivé .


 quand on a fini  🤓 

oui, mais moi j'ai 20 ans de mécanique chez Renault..! 😕 
et là chez eux c'est l'inverse, tu te demandes comment ils ont pu pondre un truc aussi mal foutu et comment tu vas devoir bidouiller pour rattraper le coup..!!
de fait, çà m'a laissé des traces..  🙄  
là j'aurais du tourner 7 fois ma clé de 8 dans ma poche avant de m'attaquer à ce truc.. 🙂 

den's

C'est parce que tu n'a pas l'esprit nippon  😆  😆 .ils pensent pas comme nous.leurs priorité ne sont pas les nôtres. 😑 

Cool, tu as bien avancé.

Pas mal l'astuce pour tes attaches de ressorts sur le cylindre, sinon, un soudeur alu te recharge ça sans problème, ou tu as aussi la solution de visser des attaches.

Concernant le rayon de braquage, ces motos ne sont pas faites pour les petits coins genre enduro. Par contre sur un terrain de cross bien défoncé, le terrain de jeux de prédilection, tu te sens vraiment en sécurité, c'est très stable. Je garde un excellent souvenir de ma 99, avec cadre périmétrique aussi.

Pour le sélecteur, c'est vrai qu'il est près de la chaîne mais normalement ça ne devrait pas toucher. 

salut à tous..!

quelques news..
déjà, elle a roulé..!!
mais avant çà, quelques bricoles..

donc révision du carbu, les forces en présence..



rien de spécial, il était plutôt propre et en bon état.. (mais j'aurai des questions ensuite..)
fini, puis remonté.. (notez les belles protection de cadre made in faux carbone ..!!)





à ce stade il me manquait la poignée de gaz.. celle d'origine paraissait en piteux état, on avait acheté une adaptable chez 3AS, qui s'est avéré de très mauvaise qualité, inacceptable même..
du coup je me suis re-penché sur celle d'origine, plutôt bien fichue, et ayant meilleure mine une fois rénovée..
sauf que le tube de barillet ne se fait plus chez Kawa.. (ref 460191076, avec la poignée caoutchouc..)
et que ce que j'ai vu en adaptable était très cher sans aucune garantie que çà se monte vraiment..
du coup j'ai lorgné sur du pas cher à adapter..
j'ai trouvé celle-là qui y ressemblait beaucoup..:

fr.aliexpress.com/item/1005007360369790.ht...

à 2euros40 on prend pas de gros risques..
présentation de la bestiole..:



aucune des trois cames fournies ne convient, trop petites en diamètre, je vais donc recupérer la came d'origine et adapter le tube..

il faut un peu jouer du scalpel ou de la lime (moi en fait j'ai mis au tour, un bout de guidon dedans pour pouvoir serrer.. oui, je sais, c'est la frime..!! 🙂  ), j'ai visualiser les petites modifs à réaliser..:



et çà marche impec..!!



plus qu'à remonter le tout proprement..



manquent les poignées Renthal, mais je ne sais pas si le fiston veut les coller ou autre..

pour finir les bidouilles, j'ai du adapter les protections de fourche sur celle de provenance YZF ..



et donc elle a démarré..!!

bon, ce qui va bien..:

déjà c'est un super avion de chasse..!!
çà envoie de folie, un vrai  missile..!!

les vitesses passent bien, mais le sélecteur est définitivement à modifier, trop près du repose pied, je pense qu'il n'est pas d'origine..
embrayage, freins tout impec..

ce qui ne va pas..:

le kick très court est vraiment gênant, on kicke avec la moitié de la plante de pied, même avec les bottes de cross c'est inconfortable..!!

j'ai un gros souci de carburation au ralenti..
pour arriver à lui faire tenir le ralenti j'ai du serrer au taquet la vis de butée de boisseau et desserrer la vis d'air quasi à fond..
je pense à un gicleur de ralenti trop gros..
??
sachant que..:
j'ai le manuel d'atelier, mais version J1, donc 1992, qui donne principal 162 et ralenti 58..
je n'ai pas trouvé l'info pour les J2, 1993.. je ne sais pas si c'est identique donc..
et moi j'avais de monté du 165 et du 50..
j'ai donc remis du 162 comme prévu et le plus gros que j'avais en ralenti, du 55 ..
mais peut-être c'est trop..?
si vous avez une idée, sinon je vais changer les gicleurs, remettre ce qu'il y avait..

den's

Tu peux voir sur le lien suivant, c'est indiqué 92-93.
Il te faut un compte fesse ou gogole, je crois, pour télécharger le manuel.

fr.scribd.com/document/509403366/298496398...

Ou là:

en.enduro.team/Kawasaki_KX250:_manuals

Ah, super, merci..!!

Donc 162 et 50 donc..

Ceci dit, à y réfléchir, 5 points de trop ça n'explique pas forcément de devoir tant desserrer la vis d'air..  🤔 

Den's 

C'est une vis d'air ou une vis de richesse ?

Elle est derrière, donc vis d'air..
Du moins je crois, non..?

Den's 

Content qu'elle fonctionne bien, les KX de ces années étaient dotées d'un très bon moteur.

Pour ton carbu, sur les 2 temps c'est quasi toujours une vis d'air. Celui-ci ne fait pas exception.

Salut,

Ec ce qui concerne le Keihin PWK, il faut vérifier l’aspect des trous de maintient de l'axe du flotteur, mais aussi l'usure du puits d'aiguille. 
Si c'est usé, c'est foutu.

😎 

salut à tous..!

d’abord je vous parle de la carburation, et merci pour vos conseils..!

au passage j'ai trouvé un pdf de recommandations de chez FMF, çà peut donner des idées..
j'ai les années 1988 à 2003..





où l'on voit que pour 1993 ils sont eux sur du 160 et 50 ..

du coup j'ai ressorti la cuve pour aller voir..
je vous passe l'histoire du joint torique (neuf..) qui dès qu'il est à l'air libre se met à grandir, grandir..!! je sais qu'une fois sec il va re-rétrécir, mais c'est gonflant cette histoire.. j'ai dû remettre le vieux joint..
bon, j'ai vérifié les trous de maintien de l'axe du flotteur, c'est tout bon, le puits d'aiguille je l'avais vérifié, c'était bon..
par contre j'ai baissé un peu le niveau de cuve, j'avais réglé avec le petit ressort enfoncé, mais à la réflexion çà ne doit pas être comme çà, même si le manuel ne me parait pas très clair..
et j'ai donc mis un GR de 50 au lieu du 55 que j'avais mis..

j'ai laissé le 162 en GP, je ne sais pas si c'est une bonne idée, mais comme le fiston veut faire du sable, je crois qu'il vaut mieux être un peu riche, non..?

nouvel essai, de suite il y a du mieux, çà démarre avec le starter, çà tient le ralenti avec une vis d'air desserrée de 1 tour 3/4, c'est plus cohérent..
par contre bizarrerie, je suis toujours obligé d'avoir la vis de butée de boisseau serrée à fond..
??

et sur une très légère accélération je trouve que çà ne tourne pas très rond, çà fait bing bang boum, et ensuite dès que çà prend des tours on est en mode missile, là çà part comme une fusée, avec un son très clair..
je ne suis pas spécialiste du 2t, mon truc c'est le gromono, mais je me dis que la piste suivante sera de tester avec des hauteurs d'aiguilles différentes..
??

mais je pense que ce sera mieux sur un circuit, là je fais des aller retours sur la petite route devant chez moi, même si je suis à la campagne, pas sûr que les voisins apprécient..

je vous parle de la suite de mes modifs..!

den's