et encore , là c est un 1989 , sur le 1988 , l axe est plus court , donc ça casse encore plus facilement....

le voilà , je l avais gardé , en (mauvais) souvenir

jmb a écrit :

celle d'un ami , moteur de 250 dans partie cycle de 125

pourquoi  choisir un cadre de 125 pour un moteur 250 ??
celui ci doit etre plus fin , et donc plus fragile , pour supporter le surplus de puissance et meme de poids !!!
si on peut m expliquer !!

En fait le 250 n'est apparu qu'en 88. Les 250 de 1987 ont été réalisées par l'usine uniquement à ma connaissance. 

jmb a écrit :

celle d'un ami , moteur de 250 dans partie cycle de 125

Gerald80 a écrit :

pourquoi  choisir un cadre de 125 pour un moteur 250 ??
celui ci doit etre plus fin , et donc plus fragile , pour supporter le surplus de puissance et meme de poids !!!
si on peut m expliquer !!

chez cagiva il n'avait pas de vrai 250 mais des 200 appelé commercialement 250, donc jusqu'en 1985 c'est des 200 dans des cadres 125 ...

jmb a écrit :

celle d'un ami , moteur de 250 dans partie cycle de 125

Gerald80 a écrit :

pourquoi  choisir un cadre de 125 pour un moteur 250 ??
celui ci doit etre plus fin , et donc plus fragile , pour supporter le surplus de puissance et meme de poids !!!
si on peut m expliquer !!

je peux expliquer.Même si je ne suis pas le proprio.
moto surtout plus fine , géométrie 125.
le fils de mon ami fait des courses cross vintage , et il est souvent devant , c'est un furieux de la poignée de gaz , et un pilote très aguerri , il est souvent en tête ou gagne les courses auxquelles il s'inscrit.
aucun soucis avec le cadre du 125 , aucune casse malgré un furieux au guidon.
La moto , je l 'ai essayé.c' est surprenant , le gabarit du 125 , à peine un peu plus lourd,et ça watte velu.
ce n est pas pour autant instable , dans le défoncé.
Mon ami c'est fait plaisir en faisant cette moto à sa sauce , c'est une putain de réussite , et unique.
une pure moto de course.

Le remontage a débuté tranquillement. Comme prévu, je conserve la moto dans sa couleur d'origine dans un premier temps pour valider son fonctionnement. 

Le remontage est maintenant quasi terminé en version blanche. Le moteur a craqué au troisième coup de kick et il tourne comme une horloge. Il reste à reprendre le pot d'échappement qui a bien dégusté. Ensuite on attaquera le roulage et les réglages en dynamique. Ca sent bon ! La vidéo à venir

Les premiers essais ont montré une montée en régime très irrégulière. Après avoir tenté de régler la carburation (richesse, position de l'aiguille), je me suis résolu à recontrôler le calage de l'allumage. Et là, surprise, la platine de fixation du stator est cassée en trois morceaux. Pas le choix, il faut la changer. Donc c'est parti pour une recherche sur le net. Sur la photo de la platine on ne voit pas qu'elle est cassée car je l'ai reconstituée pour la photo de l'annonce.

😲  Dans ton malheur avec la casse de cette platine , coup de bol que le rotor n'ai pas fait un strike en accrochant les bobines !

oui c'est une chance incroyable

Un reusinage de la platine et toujours possible. 🙂 

J'ai trouvé un allumage complet d'occasion, ca devrait le faire. 

👍