Mes Blanches qui dorment 

Bonjour à tous, 
j'ai un peu bricolé sur mon 390 AE cet hiver, notamment sur la boite. Je l'avais remontée depuis un moment mais je n'avais pas essayé avant aujourd'hui car j'attendais les amortisseurs partis en révision. Je rencontre un soucis avec la boite : après avoir démarré le moteur l'enclenchement du pignon de première se fait correctement sans à coup ni craquement (contrairement à avant). Par contre dès que j'accélère et que la moto commence à avancer j'ai un craquement côté droit et l'impression ressentie est que le pignon semble patiner ou ressortir du crabotage sur l'arbre secondaire comme si le ressort ne le poussait pas assez. J'ai redémonté tout semble normal et remonté mais même résultat voire pire : ça craque et la moto n'avance pas. Le levier d'enclenchement côté droit  semble bien positionné. Est-ce qu'il y a une astuce au remontage qui m'aurait échappé ? Je me demande si le ressort n'est pas trop faible et si c'est le cas est-ce que l'ajout d'une rondelle avant le circlips pour le contraindre un peu plus est une solution envisageable ?

Oui Henri , j'suis au courant
Merci pour les interessés

Alors Guy as-tu touvé ton soucis
Quand on me snobe j'ai plus envie d'aider

Y'a 2 autres connaisseurs ici
Le Duf un vrai pote et mon ancien faux pote mais bon mecano D24

Bonjour TT640, oui ça vient des roues libres sur l’arbre de sortie de boîte. J’attends les pièces.

Hi Guy

Content pour toi
Tu as bien fait de suivre mon conseil , sais-tu laquelle des 4 ou toutes
Normalement c la + grande celle de 1ere
Fais gaffe au montage elles doivent embrayer inversées

Les as-tu achetées au mec de FB qui te les avaient proposées ?
Ou par un pro chez GMN F
Mets aussi les paires de Bearings (roulements neufs) sur chaque pignon donc 8
Et surtout des Z les modeles renforcés

Fais des pics au remontage ça en interessera beaucoup
Adishatz

Tu les as achetées chez qui tes roues libres ?

Un mec du group FB qui a du stock et qui lui a propsosé y’a 1mois ou 2 je pense
Ou direct chez GMN F en passant par un pro

Tu suis pas , c pas bien

Hello guys ! 
Je prepare ma 258 Auto 1977 pour Brassac
Question fourche : 
Combien d’huile par bras ? C’est une fourche de diamètre 35 et environ 250 mm de débattement 
Est elle identique à une fourche de modèle civil des mêmes années ? 
Merci 

Ca caille la plage le matin , surf ou no surf mais bon a nos ages faut faire du sport
Fait iech

Riton si c une Civile c celle du 360 mais tu le sais ces fourreaux m'intriguent
Je t'ai prete  le CD du Duf , fais comme Lycos , sinon je passe

J'rigole en voyant tes roues noires , comme quoi c vraiment pas d'aujourd'hui
MDR

Ingeniere a écrit :

Hello guys ! 
Je prepare ma 258 Auto 1977 pour Brassac
Question fourche : 
Combien d’huile par bras ? C’est une fourche de diamètre 35 et environ 250 mm de débattement 
Est elle identique à une fourche de modèle civil des mêmes années ? 
Merci 

Salut Henri,
Quand je ne connais pas la quantité d'huile à mettre ou que j'ai réduit le débattement d'une fourche, je fais comme ça :
Fourche comprimée à fond sans les ressorts.
Je remplis d'huile en laissant 170mm de tampon d'air.
Là t'es tranquille.
Ensuite j'ajuste après roulage la valeur du tampon d'air et des fois je modifie aussi la viscosité 😉
A+
Thierry 

Gat, j'ajouterais, vérifier que les pistons ont à minima, 2 ou 3 cms d'huile au dessus de la tête. 🤭 

Que celui qui a un 360 75/77 me dise si les fourreaux sont identiques , j'ai un doute rapport au débattement
Et la Ritoune est un pré-série AM , y'en a 2 en F , le gros faisait du bizness par anticipation avec , pour concrétiser la serie de 79

Don Camillo ne doit pas avoir le sien a Paname , en tous cas je l'ai pas vu , ma photothèque est vide
D'ailleurs t bien silencieux Padre ces derniers jours
Des soucis ?

gs-600-xc a écrit :

Gat, j'ajouterais, vérifier que les pistons ont à minima, 2 ou 3 cms d'huile au dessus de la tête. 🤭 

Certes. Mais Henri est parfaitement cérébré pour détecter ce genre de situation.
Et comme je l'ai dit, 170mm de tampon d'air t'es tranquille, largement au dessus 😉