Bon, j’ai décidé de remonter la culasse, pour confirmer l’hypothèse précédente...et...en serrant quelques vis et écrous...elle a de la compression c’est indéniable. En mettant le doigt dans le trou de la bougie, impossible (bon je n’ai que moyennement forcé) de la faire bouger.

Si ca comprime et que ca racle sans bruit c que ca doit etre bon 

C’est exactement ce que je me suis dis, du coup je dirais qu’en serrant ca a ré axé le piston.

Je bataille aussi sur le meme haut-moteur , mon dernier du meme type , un 72/74
Je viens de me faire depuis Janvier TL250 75 , XL250 75 , XL265r 77 , XL412r 76

Mais la culasse est ruinée
l'AAC , les 3 portées , les 2 culbuteurs et le defaut récurrent ,
la fissure a la croisée des soupapes et du puits de bougie
La culasse neuve complete c 2 couilles , les culbuteurs neufs ou un AAC neuf , no soucy

Mais j'ai décidé de restaurer les pieces d'origine
Donc 3 roulements neufs pour l'AAC réusiné , ré-usinage des 3 portées , rechargement des culbus avec traitement
et un insert pour le puit
 
J'apprends mais c chiant et lent

Surement
Sur ta pic le piston etait en bas , a mon avis en haut a raz de la tete de cylindre , il a du ce centrer
Si tu l'avais rodé au kick a la main tu l'aurais vu

C’est surtout bien trop coûteux, mêmes  2 couilles ne suffisent plus.
Et bien j’ai fais plusieurs aller retour en actionnant via la cloche d’embrayage, sans la culasse, il ne se centrait pas.
Après...il n’était tenu que sur 1 seul côté avec 3 vis, comme il faut obligatoirement la culasse pour appuyer l’autre côté.

Je t’avoue que j’ai refermé mes moulins sans mettre le nez au-dessus
Je bosse debout à côté de la table d’Op

Oui donc c’est le serrage de la culasse qui règle tout

Qu’est-ce qui t’a coûté cher ?
Quand je vois la culasse nickel 
C pas réalésage + kit piston 
Ça doit être la partie cycle peut-être ?

Je parlais de la réparation de la culasse, celle là devrait y passer normalement,  j’ai le soucis de crique aussi.C’est entre 600 et 1000€ de ce que j’ai vu le réparation...
La culasse est loin d’être nickel, j’ai fais un sablage chez moi mais c’est tout.
Il est resté en côte origine.
Par contre, je croyais avoir les disque garnis morts...et quand je vois le prix d’1 disque...heureusement ils sont quasi neufs au final.
Par contre, j’ai rachetés tous les rayons de la roue arrière...oui j’ai eus mal là...
Pour la partie cycle sinon je n’ai...rien fais...j’ai même pas resouder une nouvelle pièce pour la béquille...c’est dire.

Si après en..."truc qui coûte chère", j’ai acheté une XT400 5F0 et une XT500 1U6 cette semaine 😅

C quoi le «  crique «  ?
Tu as laissé le piston en côte 0 , sans réalésé ?

La fissure entre le puit de bougie et un puit de soupape.
Oui, j’ai laissé comme à l’origine.

Ouille ouille ouille ! Elle est traversante, ta fissure ?
Si oui, tu as bien choisi ton pseudo...😕😕😕

Je savais que ça s’appelait un Crique 

Tu aurais du mettre un insert , c vraiment le minimum

Vous avez raison, je vais demander un avis plus poussé,  je ne vais pas jouer,  la culasse est redemonté.
Par contre le piston ne s’est toujours pas centré...

Que la grande crique me croque toutes mes éconocroques. 😱 On voit la fuite de l'extérieure?

Non jamais 
Enfin sur celles que j’ai 
Fissure interne 

Alors as-tu vérifié qu’il y a les 4 bagues de centrage sur les 4 goujons ?

Mettre un insert c rien à faire 
Et vu que les filetages du puits résistent pas au temps ça fait coup double
L’acier résistera mieux au T que l’Alu