pour l'huile que je mets dans les amortisseurs ou fourches, c'est soit de l'huile de direction assistée de voiture, de l'huile Citroën, de l'huile hydraulique de Vérin, celle de chez John Deere.
 Je m'en sers surtout pour l'amortisseur du panier du side-car qui est de la même grosseur que les bi-amortisseurs, mais qui est plus gonflé et subit plus de contraintes.
@+
Bernard

En ce qui concerne les huiles pour amortisseur.
Il faut prendre en compte la technologie des amortisseurs. À savoir si il y a un dispositif qui sépare l’huile et le gaz. Dans le cas où l’huile et le gaz sont mélangés il est important d’utiliser une huile qui émulsionnes, et non pas, par exemple des huiles ATF (automatique transmission fluide)qui sont des huile pour boîte automatique ou direction assistée , et dont la particularité entre autres est justement de ne pas émulsionner du tout

Je vous certifie qu'elle émulsionne, quand je recharge en huile un amortisseur, avant de fermer je fais des va-et-vient pour que l'huile soit bien répartie et bien ça bulle grave.
Mais je l'utilise principalement pour les fourches et cette huile me donne les meilleures sensations, surtout sur ma GTR1000 de 1987.

berna12 a écrit :

Bonjour,
je les prend  chez ALI..., actuellement il sont a 10 euros les 10.
fr.aliexpress.com/item/32733082444.html?sp...
surtout éviter le refrain habituel, "c'est du chinois, c'est de la mer..." et tout et tout....."
Si les tiges ne sont pas protégées, la saleté s'accumule plus vite entre le racleur et le HP.

@+
Bernard

Salut bien content que tu réponde car j'ai étudié tes blogs en long en large et en travers : merci. De toute façon tout vient de CHINE. j'avais pris tes dimensions sur ton blog mais il a pris les côtes sur mes vieux 

proto60 a écrit :

Tout a fait d'accord sur le dealer chinois.
Par contre t'on huile est bien spécial amorto c'est important.

Oui eux ils mettent de l'huile CITROËN j'en avais plus 

b50mx a écrit :

En ce qui concerne les huiles pour amortisseur.
Il faut prendre en compte la technologie des amortisseurs. À savoir si il y a un dispositif qui sépare l’huile et le gaz. Dans le cas où l’huile et le gaz sont mélangés il est important d’utiliser une huile qui émulsionnes, et non pas, par exemple des huiles ATF (automatique transmission fluide)qui sont des huile pour boîte automatique ou direction assistée , et dont la particularité entre autres est justement de ne pas émulsionner du tout

DANIEL tu as sûrement raison mais je roule comme ça depuis plusieurs années et quand tu me double tu vois bien que ça marche  😄 pas la peine de faire une préparation gp  🤭 par contre quand je m'assois sur la selle elles s'enfoncent bien mais elles remonte vite et viens taper donc je vais diminuer la pression pour voir 

Si tu as une précharge bonne et que cela revient trop vite, en diminuant ta pression d'air, ta précharge sera plus longue et les retours moins rapides.
 Je pense qu'il te faudrait mettre une huile avec un grade plus élevé ou alors, comme moi, jouer sur le laminage de détente et je garde la même huile, j'ai aussi ajouté un réglage pour absorber les gros chocs, voir mon blog.

berna12 a écrit :

Bonjour,
je les prend  chez ALI..., actuellement il sont a 10 euros les 10.
fr.aliexpress.com/item/32733082444.html?sp...
surtout éviter le refrain habituel, "c'est du chinois, c'est de la mer..." et tout et tout....."
Si les tiges ne sont pas protégées, la saleté s'accumule plus vite entre le racleur et le HP.

@+
Bernard

gilles janvier a écrit :

Salut bien content que tu réponde car j'ai étudié tes blogs en long en large et en travers : merci. De toute façon tout vient de CHINE. j'avais pris tes dimensions sur ton blog mais il a pris les côtes sur mes vieux 

Bonjour Gilles
Ça fait longtemps que je n'étais pas venu ici, j'ai même vu que j'avais des messages auxquels je n'ai pas répondu, mille excuses. Pour une bonne raison, je ne pratique plus le TT, je suis maintenant plus axé route solo et side-car, pour en profiter avec mon épouse, les articles récent de mon blog sont bien parlent aussi.
@+
Bernard

b50mx a écrit :

En ce qui concerne les huiles pour amortisseur.
Il faut prendre en compte la technologie des amortisseurs. À savoir si il y a un dispositif qui sépare l’huile et le gaz. Dans le cas où l’huile et le gaz sont mélangés il est important d’utiliser une huile qui émulsionnes, et non pas, par exemple des huiles ATF (automatique transmission fluide)qui sont des huile pour boîte automatique ou direction assistée , et dont la particularité entre autres est justement de ne pas émulsionner du tout

gilles janvier a écrit :

DANIEL tu as sûrement raison mais je roule comme ça depuis plusieurs années et quand tu me double tu vois bien que ça marche  😄 pas la peine de faire une préparation gp  🤭 par contre quand je m'assois sur la selle elles s'enfoncent bien mais elles remonte vite et viens taper donc je vais diminuer la pression pour voir 

Gilles 
si tes amortisseurs claquent en fin de détente, il y a un vrai problème et il ne faut pas les utiliser ainsi
Sur le modèle qui a été montré en coupe, il y a un piston séparateur dans la tige.
Si tu n’as pas assez d’huile, le piston de tige va sortir de l’huile et ne sera plus freiné
Sur le schéma, on voit aussi la présence d’un ressort de fin de détente
la viscosité de l’huile a aussi une grande importance dans ce type d’amortisseur.
Comme expliqué plus haut, les possibilités de réglages sont quasiment infinis
Plus d’huile diminuera l’amplitude de l’amortisseur et l’empêchera de talonner en fin de Course(écrasement)
Plus d’air équivaudra à une pré charge de ressort supérieur, etc. etc.

comment vous faites pour démonter les clapets ? je me suis fabriqué un outil adéquat avec une clé allen mais je n'ose pas forcer est-ce que la pièce avec les trous se démonte ? 

Pas l'air net dans le fond  😡 

Salut Gilles;si tu veux appeler Jean-Pierre FOURNALES,je vais t'envoyer son téléphone perso en MP
Tschuss 😉 

Non je te remercie, mais le déranger pour que je puisse réparer mes amortisseurs sans passer par son service réparation ne fait pas partie de mon éducation  😁 et puis BERNA va sûrement me renseigner. en plus j'ai des rehausses de 2,5 cm fabriquées par MARVIN  👍  😍 VA lui expliquer ça et surtout à son bureau d'études  🤔  😄 

gilles janvier a écrit :

comment vous faites pour démonter les clapets ? je me suis fabriqué un outils adéquat avec une clé à allen mais je n'ose pas forcer est-ce que la pièce avec les trous se démonte ? 

Là Gilles tu te lance dans du sérieux 
Je ne sais pas ce que tu veux Contrôler ou modifier mais repère bien la position et le sens de chaque pièce car travailler sur les clapets et les empilages peux être très délicat 
Bonne réussite 

Oui juste démonter pour voir l'état je l'ai déjà fait mais je ne sais plus comment on fait  🤔  😲