Le manchon de l'annonce sur LBC ? 

Pas celui du bon coin mais le même en impression 3d commandé sur ebay.

Hello,

Ma première TS125ER tourne enfin et est opérationnelle ! Merci à tous ceux qui ont contribué de près où de loin.

Mon dernier soucis est qu'elle tourne beaucoup trop riche. Ca ratatouille à mi ouverture et entre 2500 et 4500 tours. Ca démarre et ça tient bien le ralenti, et ça tourne à peu près "à fond" (>5500 tours et gaz en grand) mais il y a du gras qui sort du pot et ça fume...la bougie est noire et grasse...

J'ai déjà testé l'allumage (calage bon), la pompe à huile (passage au mélange), le carbu (échangé contre celui de ma seconde TS125ER)...rien n'y fait...

Seule configuration qui marche bien (voire très bien) :  pas de filtre à air et aiguille tout en bas (clip en haut) ... ce qui confirme que en config normale c'est vraiment TROP riche...

Je peux descendre un peu le niveau dans la cuve du carbu (pourtant nominal) ? ... bref je séche ...

Doute sur le spi de vilo côté trans primaire...

Merci pour les retours, mais je pense avoir trouver mon problème ... et la solution !

J'ai testé avec succès le fonctionnement sans filtre : ça confirme un réglage bien trop riche.
Du coup j'ai CHANGE le filtre : le vieux avait été nettoyé, mais sans doute "fatigué" par l'âge.
J'ai aussi remis une entrée d'air standard sur la boite à air (l'autre était découpée pour améliorer l'entrée d'air ?)

Ensuite, j'ai changé le pointeau et re réglé le niveau de cuve plutôt bas (à la limite de la tolérance).
Et "miracle" ça marche, et plutôt bien.
Bon, je n'ai pas une puissance dingue (c'est une 125) mais il n'y a plus de trous, ni d'engorgement.
L'action de l'accélérateur est progressive à tous les régimes.

J'ai été rouler dans les chemins environnants cet après midi et ça tourne sans tracas.
Une petite "pointe" sur route montre les limites de l'engin vers 85/90 km/h ...

Il y a donc surement encore un peu a "gratter" coté réglage de carburation ... et ça ne veut pas dire que les joints spi sont forcément en bon état.
La fumée s'est considérablement amenuisée (je tourne avec du mélange à 3%) et je n'ai pas remis la pompe en marche pour l'instant.

Je trouve le moteur un peu plus bruyant et "vibrant" que dans mes souvenirs (1982) mais rien d'alarmant à ce stade.

Sinon tout marche bien, électrique et mécanique. Le câble de compteur est à changer (au moins le joint inférieur) et le support de plaque s'est desserré (j'ai remis un poil de frein filet).
Dans les "mauvaises nouvelles" le cylindre est frappé "100" et je crains que ce ne soit une cote de réparation + 1mm (donc pas ré-alésable). Mais on en est pas là ...

Je passe le CT vendredi (bien obligé pour avoir une carte grise à mon nom !).

Ensuite, je me mets sur "La Bleue" ("Fatina") dont les morceaux se languissent sur les étagères ...

A tout hasard, tu as les bons gicleurs ?

J'ai des gicleurs de 85. A priori les bons pour cette machine. Le "kit" a un gicleur plus gros...
Les aiguilles sont les mêmes (et identique à celle du kit)
En revanche les puit sont très différents entre les deux carbus et ne sont pas interchangeables (j'ai essayé aussi !)
Le fonctionnement avec les deux carbus est identique... et toujours trop riche ...

Je répugne à tester un gicleur plus petit car je me dis "mieux vaut un peu trop riche que trop pauvre".
Mais c'est peut-être un truc à tester ?

Bonjour, si c'est un carbu avec la vis en bas de la cuve ( donc tu as accés directement au gicleur sans démonter la cuve) il y a un joint torique entre le puit d'aiguille et la cuve (pour faire passer l'essence "calibré" par le gicleur) qui doit etre fatigué. Déja vue sur les yam.....

DanielT a écrit :

Bonjour, si c'est un carbu avec la vis en bas de la cuve ( donc tu as accés directement au gicleur sans démonter la cuve) il y a un joint torique entre le puit d'aiguille et la cuve (pour faire passer l'essence "calibré" par le gicleur) qui doit etre fatigué. Déja vue sur les yam.....

+1

Bonne idée ...mais ce n'est pas le cas, c'est un carbu classique avec le gicleur vissé directement sue le puits d'aiguille.

Donc pas de risque de fuite par là ... mais obligation de tomber le carbu à chaque test / réglage (omis l'aiguille qu'on peut attraper sans retirer le carbu)

J'ai vérifié par ailleurs le gicleur sur les deux carbus et c'est un 85 dans les deux cas.

Le fait que les deux carbus donnent le même comportement est vraiment bizarre...et tend à me conforter dans l'idée que ce n'est pas un problème de carbu.
Notez que, dans les deux cas, le moindre coup de starter noie le moteur instantanément (même en roulant à 5000 RPM) 

t'as pas oublié le chiffon dans le filtre a air ???  😡 

😁  Ca sent le vécu !!!  😁  

Mais non, je n'ai rien oublié (pour une fois !)

je crois que je vais ecrire un roman sur les pannes et les solutions  😉 

Ce ne serait sans doute pas inutile. 
Dans les pannes, il y a les grands classiques et les jamais vus...et selon l'expérience ça passe d'une catégorie à l'autre.
Dans tous les cas toute l'aide et les conseils possibles sont les bienvenus !

Pour l'instant Micky tourne pas trop mal. Je roule avec pour de petits trajets presque tous les jours.

Sans doute encore riche en carburation : le starter est juste un court instant au démarrage à froid, sinon ça noie instantanément. Le pot crache un peu de gras (mélange à 3%)
Peut-être pas un bas moteur parfait : ça vibre pas mal vers 4/5000.
La transmission pourrait être mieux : la 5 eme est parfois délicate (faux neutre), il y a des à-coups lors des remise de gaz à basse vitesse (Silentblocs d'embrayage ?). Mais à la vidange de boite, rien d'anormal dans l'huile.
Ca manque de puissance et de couple : la 6 eme est difficile à garder dès que ça monte à peine ou qu'on a le vent de face et au mieux on plafonne à 80/85. Peut-être du à la carburation trop riche car le cylindre à l'air assez "beau".

Je vais lui donner un peu d'exercice et voir comment ça évolue. L'hiver prochain sera l'occasion de revérifier en détails et de remonter la seconde moto (identique, sauf la couleur bleue : Fatina)

Merci encore des idées et suggestions !

yVes

Legray a écrit :

mélange à 3%

Tu utilises quoi comme huile dans ton mélange ?
Parce-que avec une huile semi , voire 100% synthétique , 3% c'est trop 🙂  

😀  
O.M