Bonjour, 

je viens d'acquérir une petite DTE à retaper, il y a pas mal de boulot mais rien qui ne me fasse peur :-)

Voici la moto actuellement   

C'est une 1GO, la CG indique 01/01/1976. 

Pouvez-vous me confirmer que les clignotants avants sur le phare sont conforme à l'année ? Ainsi que le feu arrière, celui avec le bossage sur le haut (pas rond) ?

Et surtout, j'aimerais trouver les couleurs et décos correspondant à l'année également...

Merci d'avance

Mathieu

Les clignos, pas des Yamaha et ils doivent être au guidon. Le feu arrière doit être le bon, mais il lui faut son support. La déco du réservoir celle là www.ebay.fr/itm/265697807300, ou bien celle là www.ebay.fr/itm/313925167159?itmmeta=01JVC.... Bonne restauration  😉 

Merci ! Quelle serait le RAL ou la référence de la peinture bleue ?

J'en ai eu une de la même année, un bonne petite moto. Je vais suivre ta restauration avec attention.

Bonsoir Avez  Vous Parts List Pour Ce Modele

Mat54770 a écrit :

Bonjour, 

je viens d'acquérir une petite DTE à retaper, il y a pas mal de boulot mais rien qui ne me fasse peur :-)

C'est une 1GO, la CG indique 01/01/1976. 

Pouvez-vous me confirmer que les clignotants avants sur le phare sont conforme à l'année ? Ainsi que le feu arrière, celui avec le bossage sur le haut (pas rond) ?

Et surtout, j'aimerais trouver les couleurs et décos correspondant à l'année également...

Merci d'avance

Mathieu

Les clignotants sont bien des Yamaha mais beaucoup plus récents (type Virago) et effectivement, comme dit plus haut, les clignotants avant doivent être fixé sur le guidon. Pour le feu arrière, une autre photo serait le bienvenu. 
Sur la mauvaise photo jointe, tu verras une moto dans son jus avec les bons clignotants et le bon feu arrière.
Attention, le type 1G0 a été utilisée plusieurs années...

Salut ,

Elle a l'air encore assez propre cette DTE ,une bonne base de restau 👍  .
Tu as les les quelques pièces absentes sur la photo (echappement ,selle ,garde-boue av ,haut-moteur) ? ou bien elles sont manquantes ?
(Certaines comme le garde boue avant "ras la roue" et ses arceaux chromés sont difficiles à trouver  "à un prix décent " )
On va suivre ta restau 😉 
Phil

Bonjour à tous, 

J'ai bien le haut moteur, en bon état. Le vilebrequin est à refaire (jeu latéral de la bielle hors tolérance).
J'ai le gb arrière, une selle à refaire. 
Manque le support de feu arrière, et je n'ai pas le gb avant malheureusement. 

Je ne vais pas casser la tirelire pour la refaire "expo salon", la base est effectivement propre malgré tout. Si je ne trouve pas des pièces 100% origine ce sera refait propre avec de l'adaptable ressemblant.

Et j'ai bien l'échappement complet origine. J'en ai même un 2e mais avec un silencieux différent, si ça intéresse quelqu'un je vends

Moi j'ai trouvé ça ce n'est pas l'origine mais je trouve ça plutôt sympa .

Mat54770 a écrit :

Je ne vais pas casser la tirelire pour la refaire "expo salon", la base est effectivement propre malgré tout. Si je ne trouve pas des pièces 100% origine ce sera refait propre avec de l'adaptable ressemblant.

Voilà , c'est bien la meilleure solution pour la faire revivre rapidement ,correctement et à moindre coût ;
Et par la suite rien ne t'empêche d'être en alerte sur les ventes de pièces d'occase et dégainer très vite quand le truc "d'origine" qui te manque sort d'un grenier à un prix raisonnable  😉 

Bonjour à tous, on avance petit à petit. Voici l'état des charbons de la dynastar... 




je suis surpris d'en voir un sur 4 beaucoup plus usé que les autres, quelle peut en être la cause ?

A ce stade selon vous : je change les 4 ? Je laisse comme ça ? Je change uniquement celui qui est usé ? 

Me reste à trouver une M10x125 pour extraire l'autre partie...

Salut ,

Pour les charbons , tu en as 2 dédiés à la charge batterie et 2 dédiés au demarreur . Pour l'usure logiquement le même nombre d'heures de rotation ,mais je suppose
que le travail de ceux du démarreur sur la phase de lancement les amène à "charbonner " surtout si les pistes/lamelles  sont sales ou creusées .
(et peut-être que dans la vie antérieure ,seul le minimum a été remplacé)
Il ont un trait repère de limite d'usure qu'on aperçoit sur celui du bas à droite

Globalement tu risques de ne retrouver en remplacement que des refabrications de qualité moyenne , souvent c'est aussi bien de garder un consommable qui est encore largement 
dans les côtes d'usure que de mettre du neuf de qualité moindre , pour moi il n'y a pas de soucis a panacher en gardant une paire de même provenance pour chaque fonction.
(sauf a mettre la main sur du stock d'origine dans ce cas tu changes les 4 )

Une vis 10x125  tu vas peut-être trouver ton bonheur directement sur la moto , regardes du côté des vis de fixation du moteur au cadre , voir peut-être des amortisseurs  😉 

Mat54770 a écrit :

Bonjour à tous, on avance petit à petit. Voici l'état des charbons de la dynastar... 

je suis surpris d'en voir un sur 4 beaucoup plus usé que les autres, quelle peut en être la cause ?

A ce stade selon vous : je change les 4 ? Je laisse comme ça ? Je change uniquement celui qui est usé ? 

Me reste à trouver une M10x125 pour extraire l'autre partie...

moins de un euro pour une vis de longueur 70 (en qualité 10.9) ......le plus cher devrait être le port ..... 🤭   Achat Vis à Tête Hexagonale Acier Classe 10.9 Noir Filetage Total Pas de 125 | Bricovis

Bonjour à tous, 

Après quelques semaines inactives, je reprends le chantier.

J'ai déposé sans difficulté le vilebrequin car il doit être refait : jeu trop important tête et pied de bielle.

Quelques questions : 

- faut-il partir sur un kit bielle complet ou juste les rondelles de calage ?
- j'envisage de remplacer les roulements même si comme ça, au doigt, ça n'a pas l'air vilain, mais maintenant que tout est démonté ça ne vaut peut-être pas l'économie, vous confirmez ?
- avez-vous un site où acheter les bonnes pièces au bon prix ?

Merci d'avance !