enduro52 a écrit :

Oui le jockey (petit gabarit) avait déjà sévi avant visiblement.  Le Capriolo de la photo ci dessus est intéressant.  On dirait un moteur seconde génération qui sera commercialisé en 57....mais je vous mal le cache culbuteur ou l avant du moteur qui est différent car vilebrequin plus dans l axe mais perpendiculaire à la route....la moto a par contre la fourche Ceriani et le moyeu avant Amadori des modèles moto giro/milano taranto. 

JMO a écrit :

Il y en avait 2 autres en 56 : Sergio Blasi (87) et Antonio Sardelli (93)

Merci magnifique !!!!!

Une belle photo des ISDT 1960, Gianni Perini sur son Capriolo 75cc
Pour ceux qui ne connaissent pas Gianni Perini qui nous a quitté il y a peu, c'était un très grand manager italien en enduro et en rally (team Gilera / Hercules / KTM Farioli / équipe d'Italie)
Deux anecdotes qu'il a cité sur ses participations aux ISDT avec le 75  Capriolo :
En 1959, je suis allé en Tchécoslovaquie pour participer aux Six Jours : j'avais le numéro un, j'étais le premier à partir. Je suis parti à cinq heures du matin et j'ai atteint la ligne d'arrivée, après 600 kilomètres, à neuf heures du soir. 
Aux ISDT 1960 en Autriche où je roulais avec un Capriolo 75 quatre temps qui n'avait que six chevaux, il fallait passer le plus haut sommet d'Europe, et nous étions tellement haut que le petit Capriolo n'avançait plus, la carburation était hors service, et j'ai dû pousser pendant au moins cinq ou six kilomètres. Et à l'époque, je ne pesais que 57 kilos.  
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2 anecdotes où il savait ce que « endurer » signifiait !

Belle anecdote ! merci

On est en 1960 sur un 75 cc Capriolo troisième série.
Le moteur conserve la distribution à came plateau mais le vilebrequin est perpendiculaire à la route. Le cache culbuteur n'est plus en forme de coeur 😍 mais globalement ovale, l'allumage n'est plus devant comme sur les Guz ou BM mais sur le coté, mis à part la distribution à came plateau, la technologie est plutôt classique, la boite est de type à croisillon 
Si le moteur fait 6 cv (selon le pilote) c'est qu'il a été un peu tapé..normal pour un bécane d'usine !!...y a largement de la place pour des soupapes plus grosses et un profil de came plus ouvert
Le cadre n'est plus en tôle emboutie mais tubulaire
Le fabricant depuis 3 ans n'est plus Caproni qui a été repris par Aeromère...qui terminera quelques temps plus tard dans le giron de Laverda!

Je comprends tout à fait les problèmes rencontrés par le pilote lors du passage en altitude. Lors du Moto Giro d'Italia 2023, je casse un segment du 250 DKW dès la première étape...Un ami italien a un Corsarino 50 cc Morini dans le camion balai et me propose le marché suivant, tu prends la moto de ta femme (175 Puch SGS 1956) et elle prend le Corsarino (4 tps et 3 Cv environ boite 4 vitesses). On termine cette première étape à plat sans pb. Le lendemain étape de montagne...le premier col à 850 m d'altitude se fera pour elle en deuxième jusqu'à 500 m d'altitude et ensuite en 1 ère et à l'agonie....le Morini n'a plus rien dans le sac et chauffe à mort!!! Dans la descente et dans la vallée tout redevient normal...elle ne franchira jamais le second col à 1400 m d'altitude....même en première plus assez de bourins....J'avais déjà vécu des choses similaires avec un 600 Djebel mais à 2000m.....et il restait encore assez de chevaux pour finir l'ascension...mais là quand tu as déjà rien dans le sac et que tu montes un peu haut....faut refaire la carburation et de toute façon même refaite elle n'aura jamais la pêche  comme dans la vallée.
Merci JMO de ta participation !!!! 👍 si tu en a d'autres on prend !! 😉 

600 kilomètres et 16h de moto.
Ça n'est pas la source du mot "enduro", mais ça pourrait l'être... 😬

Aller un petit coup de bitume..et encore en 53 y avait surtout des pavés

La vitesse moyen sur la Milano/Taranto était supérieure à 80 kms....pas simple avec un 75 cc même tapé à 8 ou 9 cv, les concurents étaient Laverda et surtout le fabuleux Ceccato mis au point par Taglioni (père de la distrib desmo et qui passera chez Ducat par la suite)
Le moteur du 75 Capriolo était bien incapable de tenir une telle moyenne sur la distance ...qu'à cela ne tienne

Le pilote prenait le départ et quittait au plus vite et en pleine cambrousse le circuit ou l'assistance l'attendait avec un moteur d'extérieur identique mais réalésé pour cuber 100 cc. L'échange du moteur ne prenait que qq minutes, tout était étudié pour Il reprenait le circuit bille en tête.
Les carters moteur étant frappés à la marque mécanique et avec un contrôle toutes 2 ou 3 heures, il était impératif de remonter le moteur qui avait pris le départ avant de pointer au CH....et ainsi de suite pendant les 12 h de course..on changeait 5 ou 6 fois de moteur
Celà faisait gagner qq minutes à chaque pointage...et permettait de suivre la cadence du Ceccato !!
Ci dessous deux Capriolo 1ère version au départ en 1953 (suspension arrière à compas)

https://img.leguidevert.com/img_forum/2025/18/CCF_000175.pdf

Roooohhh, tu ne serais pas en train de dire que les Italiens sont des tricheurs, tout de même ? 🤭  🤭 

bien sur que non ...juste des grands passionnés de vitesse

Aller qq photos du fabuleux 75 Ceccato...magnifique avec un prix de ouf !! J'aurais aimé le voir celui là !!
Admirez le compte tour qui monte à 13 000 trs !!!
Derrière en blanc on devine un 75 (ou 100) Laverda sport des années 50..et la boucle est bouclée pour les 4 temps !














Ce Ceccato se vend regulièrement dans cet état d'époque entre 8 et 10 k€...refait à neuf avec une mécanique tip top c'est 22 à 25 k€
Maintenant faut trouver les pièces et le mécano qui veut se lancer dans un tel projet....

En voici un autre tout aussi magnifique
En 1955 11 Cv à 11 000 trs...déjà bien pour l'époque !!! 😍  😍 

Aller je passe au vert après être passé au rouge !
Si certains ont pointé à zéro d'autres ont pointé mouillés !

75 cc 2ème série

On aime bien les histoires d'oncle Lionel.  🙂 Des histoires, des histoires!😉 

Très beau moteur ce Ceccato, un mélange de solutions sophistiquées (entrainement de distribution par pignons j'imagine) et de pragmatisme (les couvercles des ressorts en épingle à démontage rapide).
Sur la vue de profil du moteur on reconnait déjà la silhouette des futurs Ducati, même chose pour l'insigne de réservoir...

Il y a quatre ans j ai misé aux enchères sur un Ceccato....la suite ce soir.

Il y avait une vente aux enchères d'une collection de 50 motos de course ou sport située sur le circuit de Montlhéry.
Parmi les lots un 75 Ceccato mi années 50 annoncé comme tournant mais à remettre en route complet pour rouler avec!
Estimation du commissaire priseur 3500 à 4000 € !!
Par sécurité et selon l'estimation de l'expert (de mes deux) je mets 7100 en soumission connaissant le prix de marché de la bête (je ne pouvais pas assister à la vente en live because boulot)
La vente se fait et les lots se vendent grosso modo dans les estimations...je me prends à réver
Arrive le lot tant attendu....et là le commissaire priseur démarre à 5000€ !! Damned mais où est l'expert ??
En 10 seconde on était à 7500 ! je regardais mon tel en douce car en réunion à ce moment  ..finalement il s'est vendu 13500 + frais (18%) soit en gros 16 000€
J'ai bavé pendant 2 jours pour rien
Dans le même genre un 500 Sarolea GP de 1949 estimé à 16/17 000 qui est parti à 52 000 !!!!!!!! (je n'avais pas de vue sur l'engin)
Ce n'est que partie remise....mais ça se trouve pas sous le pied d'un cheval ce genre de bolide !!
  

Bonsoir,
Après avoir levé le pied sur Capriolo et Ceccato quelques temps....mais pour mieux y revenir, voici dans un post suivant le début de la traduction de l'essai du 75 cc Capriolo régolarita réalisé par le journal de DAS MOTORRAD.

Le pilote phare des Capriolos 75 cc et 125 cc aux ISDT était Jolao Strenghetto, on parle de lui au début de l'article.
La vie à voulu que lors d'une vente aux enchères en Italie, j'ai pû acquérir une moto de course de cote de 1959 annoncée comme une Cariolo 125 cc.
Le puristes du registro storico Capriolo n'avaient rien à faire de cette moto qu'ils disaient bricolée et sans intérêt. Un des spécialiste du registro Storico m'a même dit qu'il n'y avait que le cadre qui était Capriolo.... 🤔
J'ai vu les choses différement au vu de la qualité des équipements montés dessus !!!!! Visez cette fourche à réglage de la contrainte des ressorts exter, le frein avant magnesium, le compte tour Smits le megaphone, et l'allumage à avance réglable exter !!!!
Du coup je fut le seul à miser sur cette machine...et aucune enchère au dessus de moi.
Pas mécontent car je ne l'avais pas vue avant la vente sur internet !
Lors du retrait du lot en Italie, j'ai vu le proprio....et là que du bonheur, d'une part, c'est la machine de Strenghetto pour la course de cote quand il a arrêté l'enduro !!
D'autre part, le moteur est un moulin d'usine !!! Speciale N° 00002
Il n'en faut pas plus pour que je sois hyper hyper contant de mon achat !!  
Voici ma belle 125 cc