ça devrait aller mieux... 👍 

Silencieux reçu ce jour et monté et essayé dans la foulée. Obligé de bricoler le cache latéral quand même pour pouvoir le remonter...



Y a pas photo, que ce soit pour le look et pour le fonctionnement. Enfin des hauts régimes, côté carbu elle supporte très bien le GP de 370, il faut que je teste sur plus longtemps pour voir si j'en reste là.

on va faire du testing dans la semaine à baixas si t es dispo...

Peut être jeudi aprem. Tu as vu la météo? Pas le top, pluie presque tous les jours...

carlovitch1 a écrit :

Salut à tous, je crois avoir trouvé une des causes du fonctionnement zarbi de l'engin: le tube mitraillette du silencieux est cassé en 3 morceaux dont un se balade allègrement dans le silencieux, causant probablement des obturations inopportunes. J'ai donc commandé un silencieux DEP et je vais voir si j'arrive à récupérer celui-ci pour un autre usage, en plus le tube interne est tout petit, pas adapté à ce genre de moteur (silencieux de provenance Aprilia 125 de route apparemment).

Voyons donc ce que ça va donner avec un vrai silencieux.

Salut, un bel exemple de rejet de greffe de pièces italiennes sur une japonaise  🤭 

Salut à tous, finalement quand on s'occupe des appros soi-même ça fonctionne plutôt mieux:


Pipe type origine de re-fabrication commandée direct aux US il y a 15 jours et reçue hier... cherchez l'erreur avec certain revendeur qui a mis 6 mois à me dire qu'il ne pouvait pas l'obtenir.
Je vais donc pouvoir brancher l'YEIS et voir si ça change quelque chose.

salut Antoine,

content pour toi pour l'arrivée du colis américain, pendant que tu y es, achètes toi un CDI de chez eux (si tu vx la garder, car c'est qd même dans les 250 euros)

de mon coté j'ai quasi fini le réglage de carbu, j'ai du faire au moins 7 essais, pour revenir au réglage du départ de cet hiver  🤭  
il me faudrait un 165 en Keihin pour peaufiner, mais plus envie d'investir pour le moment
me reste l'éclairage, l'avant fonctionne, l'arrière aussi, mais c'est l'un ou l'autre, j'ai du foirer un truc, surement les cosses a reprendre 

ah oui, pour cette saloperie de fuite, j'ai encore essayé des "trucs", j'ai fini par mettre un morceau  de chambre à air autour de la sortie du cylindre, ca a fini par fondre et former une sorte de joint, du coups elle pisse presque plus, je laisse comme ca faute de mieux

ceci dit elle fonctionne vraiment bien la petite IT maintenant, les suspensions sont une merveille 😍 

entre temps, j'ai avancé sur la XR, qui ne démarrait plus, je soupçonnait le carbu vu que tout était nickel, donc une commande chez alibaba, reçu 3 semaines plus tard (bien plus rapide que les fournisseurs de chez nous et beaucoouuup moins cher)...la suite dans l'épisode "de la fuite" haha 😍 

Salut Fabrice, je vois que tu as fini par apprivoiser la bête, c'est cool ! 

Pour la fuite en sortie de cylindre, j'ai fabriqué une bride maison (cylindre roulé-soudé avec très peu de jeu) mais pas eu le temps de remplacer sur le pot d'origine, c'est moins urgent à mon avis que d'autres points.
J'ai re-coupé le guidon qui faisait 84cm à une valeur plus normale pour moi de 81-82. Ca peut paraître peu mais à un moment tu as les bras en croix et moins de contrôle de la trajectoire.
Reste à essayer. 

Pour le CDI tu parles d'un adaptable? Si oui lequel?

J'ai toujours raccourci mes guidons de 3 ou 4 cms. Question d'ergonomie. Ça n'a aucune incidence sur le contrôle de la machine, par contre la position de conduite est bien plus confortable. Ça dépend des personnes, bien sûr. Mais ça permet aussi de se faufiler plus facilement entre les arbres (Enfin, pas toujours 😐😐)

Pour se faufiler entre les arbres, tu as tout à fait raison.

Quand les VTT sont passés en 29", les guidons se sont aussi un peu élargis pour avoir un bras de levier plus important et contrecarrer plus facilement l'inertie (l'effet giroscopique) des roues de tailles supérieures. On s'en est aperçu au début de ce "nouveau standard" lors de rando où je me faufilais mieux avec mon 26" que mon copain qui venait d'acheter un 29". l'écart était de 3 cm, et quand les arbres étaient serrés, il ne pouvait pas passer "tout droit".

bon je reviens sur le sujet des fuites d'huile en sortie de cylindre
j'en ai plein les bottes , le bas de pantalon et le moteur

cela ne peut venir d'un simple problème de joint de pot d'échappement

en le démontant pour une nième fois pour comprendre, j'ai vu un demi verre d'huile sortir du pot
et persque autant le lendemain après l'avoir mis de coté

en inspectant cette huile je constate qu'il s'agit d'une huile de boite 

bon donc joint spi de vilo coté boite à changer (coté allumage j'ai pas de fuite)
en voulant démonter l'embrayage, rien à faire pour débloquer l'écrou qui fixe le plateau
pourtant j'utilise un bloque plateau et une rallonge facom pour faire levier mais sans taper comme un sourd...
je sais que le précèdent proprio de ce moteur avait changé l'ensemble embrayage contre un neuf,
il a du serrer l'écrou avec une clé choc

quel qu un a une idée? déjà rencontré le problème ? faut t il chauffer l'écrou? 
desserrage dans le sens normal ? (contre horaire)

je précise que je ne possède pas de clé choc... 😒 

Bonsoir Fabrice 🙂  

Avec une rallonge de 1 mètre ... comme sur ma 250 😉  

hello jean phi, merci pour le tuyau, (la rallonge je vx dire 🤭  ) donc utiliser les lois de la physique...je vais essayer demain (si je trouve une telle rallonge)...je fais chauffer avant???
Fab