Bonjour , merci

Mais le rupteur sur cette machine c'est avant 1985 , et personnellement j'aurai préféré a rupteur

La c'est le model electronique de serie !

Merci de ton retour  👍  👍 

Lors des tentatives de mise en route, une lecture à la  lampe stroboscopique te dira ce qu'il en est de l'avance à l'allumage 

Merci mais non impossible !

La trobo ne peut etre utiliser dans ce cas 

La strobo pour un calage ne peut etre utilisée que pour un systéme de déclenchement mobile par rapport au moteur !

🤔 
Je ne comprends pas ce qui t'empêche d'utiliser la lampe strobo pour contrôler la valeur d'avance.

Donc je vous fait retour de ma mécanique suite au probléme de mon allumage !

Mis clavette neuve , aucun changement
Changement de boitier CDI , aucun changement
Bougie neuve , aucun changement
Trobos inefficace sur ce cas de figure


J'ai débranché le neiman , j'ai débranché le coupe circuit , j'ai débranché tout le faisceau avant et arriére , et a ma grande surprise toujours une étincelle a la bougie

J'ai donc branché uniquement les fils  BOBINE ET DOIGT D ALLUMAGE au CDI afin d'obtenir un démarrage
Vert blanc , Blanc vert , noir rouge , noir ............. Et le jus sort du cdi via le fil orange qui va a la bobine HT !
Les masses sont respectées

Résultat des courses ............ rien n'a changé ............ moteur qui tourne uniquement au lanceur electrique 😒  , pétarade et flamme 😒 

Je connais ce shéma , oui c'est celui la , mais tu ne peux pas le regler a la lampe ! 

Comment tu réglerai sur du fixe ? 

La platine n'est pas réglage comme sur certain allumage electronique 
Et aucun repére de calage , 

Tu régle ça comment alors ?? 

Laurent P a écrit :

🤔 
Je ne comprends pas ce qui t'empêche d'utiliser la lampe strobo pour contrôler la valeur d'avance.

Ben c'est clavetté et fixe ... donc aucun réglage possible puisque pas de came mobile ! La lampe au mieux me donnera un repére mais a quoi pourrait il me servir !!! C'est vraiment un truc ou je bloque la

Dans le cas présent, il faut déjà voir si le point d'allumage est cohérent.
Tu te fais un repère sur le carter, par exemple un trait sur un bout de scotch papier collé sur le plan de joint de ton couvercle d'allumage, ou un bout de fil de fer fixé sur une vis du carter.
Tu cherches le point mort haut via une cale sur le puits de bougie, puis tu colles un bout de scotch sur ton rotor et tu y traces un repère face au premier.
Tu colles ensuite 1mm d'avance, puis tu traces un autre repère sur ton rotor, toujours face à celui du carter.
Même opération avec 2mm d'avance.

Ensuite, tu vires l'outil du puis de bougie, tu connectes ta lampe strobo sur le fil HT, puis tu lances ton moteur avec une visseuse placée sur l'écrou du rotor (je suppose que c'est ce que tu fais déjà) et tu regardes où se situe ton point d'allumage par rapport aux repères tracés.

On te parle pas de régler ton allumage, mais simplement de localiser ton point d'avance.

C'est peut-être tout simplement le volant qui n'est pas adapté. Piste de déclenchement d'allumage décalée.

Une lampe strobo sert à savoir ou se fait l étincelle..si tu as au moins une étincelle?..la lampe strobe sert aussi à voir la courbe d allumage pour un avance variable .. 

Oui, ce n'est peut-être tout simplement pas le bon rotor si la machine a beaucoup été bricolée. Dans ca cas, il est possible d'enlever la clavette pour corriger la positionnement du rotor.

Ok je vois , donc j'obtiens un point de repére ça c'est sur 

Résultat si c'est décalé , je vire la clavette , c'est ça ?

Merci , je vois que l'on se comprends et ça fait plaisir 

Je sens que la clavette va virer et vite 

Laurent P a écrit :

Oui, ce n'est peut-être tout simplement pas le bon rotor si la machine a beaucoup été bricolée. Dans ca cas, il est possible d'enlever la clavette pour corriger la positionnement du rotor.

Je vire la clavette je cale aux repéres et je te fais retour!