Oui certainement comme pour le MTX ,sur lequel il fallait couper un fil (blanc ou jaune ...) pour libérer le moteur . Mais à l'époque , les astuces  et autres bricolages destinées à améliorer les cyclos n'étaient pas connues de tous  ,voila pourquoi bcp n'ont pas pu entreprendre de modifs pour améliorer les cyclos ,et se hâtaient de voir finir cette période- presque punitive- se finir en passant le permis auto  🤨 .
 En parlant de Mtp, mon PX était au frère d'un ex-esthéticienne  ayant depuis fait une sacrée carrière politique si l'on en juge son poste de ministre  ; lui par contre je ne l'ai jamais revu   🤔 ...

Y'a pas que sur les mobs. A Brassac, il n'y a pas si longtemps, le Fantic RC de Rembar junior démarrait mais ne prenait pas ses tours. Après avoir tout démonté, vérifié, envisagé, rien.
Arrive Daniel, alias ZAC sur le fofo " tu as débranché le fil bleu qui va à la bobine ?" (De mémoire, hein).
Débranchage dudit fil et wouiiiinnn !
En fait, la brèle était en configuration allumage bridé, obligatoire pour certains pays...
Même Rembar a appris un truc sur les Fantic, ce jour-là 🙂😉

LPZ 13 a écrit :

Ah le PX ...J'avais le modèle blanc ,racheté à un futur  gendarme  :Certainement  solide , mais une horrible limace en vitesse de pointe  ,je ne sais même pas ce que j'ai pu en faire à l'époque  🤔 ?.....

carlovitch1 a écrit :

Moi j'avais un Camino à 14ans (même moteur). Le roi du run entre 2 feux rouges en ville, de quoi laisser sur place les 103 et autres 88 des potes, par contre oui, bridée strictement à 45-50. Un fil à couper ou débrancher.
Au début une période plutôt "vitesse" (adaptation d'un pot racing de 103 et modifs sur le cylindre), le truc marchait quand même à 80-85.
Puis j'ai été plus attiré vers les chemins et autres terrains de cross, et je l'avais transformée pour y rouler (amortos plus longs, renforts sur la fourche, guidon).
Je passais quasi partout avec vers chez nous à Montpellier (pas trop de boue mais certains dénivelés sévères). A force de sauter avec le cadre non renforcé, une roue était inclinée à gauche, l'autre à droite, l'engin a fini en pièces. Mais un excellent souvenir.  

bah la, avec le pot de scoot j'i gagné 10 bornes...mais le squish est pourri, 1.00 mm, et la lumiere d'echappement ridicule..si il y a un fil a debrancher ça m'interesse de savoir lequel...mais à vide il prends bien les tours...ce qui va changer les perf c'est les galets plus legers...

Pour la lumière d'échappement, il te faut la remonter jusqu'à obtenir 175-180°. Tu dois pouvoir aussi l'élargir un peu (pas plus que 60% de l'alésage).

Si tu gagnes 10 bornes avec le pot de scooter c'est que l'allumage a déjà été "libéré" (sinon ça broute et n'accélère plus à partir de 45-50 à l'heure). Allumage électronique ou rupteur? Sur le Camino c'était un rupteur.

rupteur, par contre c'est pour le mobcross, donc le but c'est que ça accelere fort jusqu'a 50 /60, 180 ° ça fait pas un peu beaucoup?

Salut éric
C'est un 50, à part à fond , y a rien !!  🤭 
Faut déjà mesurer les transfers, si pas énorme, usiner le haut du cylindre et mettre une cale.
Ensuite l'échappement.
De mémoire, sur mon hercules 50 ,j' ai 125° aux latéraux et 180° à l'échap.
Entre les transferts et l'échappement, faut une différence d'env. 55/60° ( ex. 120 ux transf. = 180 á l'échap. )
Un squisch dans les 0.6/0.7. Taux de compression dans les 14/15 à 1 et ça devrait déjà pas mal marcher.
Tout cela n'engage que moi bien sûr, mais j'ai fais qq 50cc et c'est a peu près ce qui marche pas mal. Après ça dépend du pot/ silencieux, carbu ect.....
Vu que t'as des clapets, le transfert arr, tu peux agrandir ( pas trop quand même  😄 )
Et l'allumage à rupteur, ça dégagerai direct !! Source de problème des qu'il y a des tours /min et fiabilité bof. Un allumage de 51 mbk ( moryama )  pas cher et facile a adapter ( j' en ai méme un sur ma polonaise )
Après transmission, tu joues sur le poids du vario et allèges les masselotes d'embrayage. Faut pas qu'il accroche avant que les potocks arrivent  😁 .
Fais des trous de plus en plus gros après essai.
Regardes les djeuns avec leur scautaire , ça miaule sévère !!! Un 50, c'est jouissif à conduire !!! 
T'avances pas mais t'as l'imprssion que t'es bon  😉 . Allez, GAZ !!!!!!

merci pour les infos kiki, a fond oui , mais contrairement à un 50 à boite, il faut des watts en bas, circuit court ,virage serré.. deja j'ai peser les galets, 13 g.... 🙄  je vais deja mettre des 8g  pour voir, ça existe jusq'en 2.5 g
et apres le gros ressort de l'embrayage il faut y faire quoi? plus dur, moins dur?
l'allumage j'en ai un moriwaki ,de 51 ,faut que je vois si ça monte
sinon question con ,je rectifie la culasse pour le squish...mais si je mets une cale au cylindre, faut que je rectifie, on est d'accord, de la valeur de la cale..

Bien la KAWABECANE..... 👍 

Moi aussi avant de tourner en rond  .....  je roulais a fond dans les chemins de vignes ,dans les  bois ,  et autres carrières désaffectés 😍 

cool ,c'est une vrai mob ossa ,ou une ossabecane... 😉 

Ou une Ossapoussepadutout ! 🤭  
Mais c'est génial de voir les délires qu'on pouvait se faire quand on était mômes 🙂  
La boite devant la plaque à n° arrière, c'est le silencieux ? Fabriqué avec un bidon d'huile ?

On a retrouvé ta mob Sylvain  😉 

squish Or Not  squish. 😏  😎 
Toujours pas d'explications  🤓 

😀  
O.M

 Hélas non , nous avons perdu le détenteur "de la vérité vraie " sur le sujet  😉 .

Fender bird a écrit :

On a retrouvé ta mob Sylvain  😉 

😄  😄  👍  Top ! Merci Bruno 😉 

ricostopy a écrit :

sinon question con ,je rectifie la culasse pour le squish...mais si je mets une cale au cylindre, faut que je rectifie, on est d'accord, de la valeur de la cale..

Ben oui, il est possible que tu doives partager entre cylindre et culasse, suivant l'épaisseur de cale que tu mets.