Dirtman a écrit :

XR 600....qd je pense que j'ai roulé des années avec cet enclume  😁 

LPZ 13 a écrit :

 Je roulais avec le 250 XLR :Un vrai pullman  à tous niveaux   et dans les chemins roulants ,coupe -feu et autres ça ne bougeait pas , mais alors le moteur et le poids par rapport à mon 125 YZ 84  😕 ...

oui, aujourd hui je me rends compte que j'aurais du plutôt taper dans le 250 ou 350 XR, bien mieux adapté à nos contrées...
mais bon, le 600 avec son super couple c'était cool des que ca roulait un peu et quelle fiabilité, pas comme les marques a 3 lettres 😁 

physiquement entre 30 ans et 60 ans, ben c'est simple, tu divise par deux le jus dispo...(rares sont ceux qui on une méga forme a 60, sauf tutuf, il a le temps de faire du sport avec son quart de temps  😍 )

Crazy tiger a écrit :

C'est vrai que ça peut être intéressant de connaitre le poids réel des bécanes mais il me semble que le plus important reste le ressenti, et donc la condition physique du pilote.
Il y a trente ans, je pouvais m'envoyer des murs de deux mètres avec ma 600 XR sans problème.
Mais les dernières fois où j'ai roulé avec la Grosse Dada (Il y a deux ans), c'était évident que ça n'était plus moi qui menait la danse. D'ailleurs ça s'est fini par une rencontre un peu brutale avec un arbre 😕  😕
Mais quand on voit comment Carbi emmenait la sienne à Brassac...

monno a écrit :

Dalida l'a chanté j'ignorais que c'était pour toi

Bambino Bambino tu n'est que l'ombre de toi même  🤭 

Méchant personnage ! Tu mourras tout seul dans d'atroces souffrances 🤬  🤬 

Dirtman a écrit :

XR 600....qd je pense que j'ai roulé des années avec cet enclume  😁 

LPZ 13 a écrit :

 Je roulais avec le 250 XLR :Un vrai pullman  à tous niveaux   et dans les chemins roulants ,coupe -feu et autres ça ne bougeait pas , mais alors le moteur et le poids par rapport à mon 125 YZ 84  😕 ...

Dirtman a écrit :

oui, aujourd hui je me rends compte que j'aurais du plutôt taper dans le 250 ou 350 XR, bien mieux adapté à nos contrées...
mais bon, le 600 avec son super couple c'était cool des que ca roulait un peu et quelle fiabilité, pas comme les marques a 3 lettres 😁 

physiquement entre 30 ans et 60 ans, ben c'est simple, tu divise par deux le jus dispo...(rares sont ceux qui on une méga forme a 60, sauf tutuf, il a le temps de faire du sport avec son quart de temps  😍 )

 Toutefois la 600 avait pas mal d'avantages pour qui appréciait de "mixer " terre et bitume . En 86 j'ai connu un groupe d'une vingtaine de "furieux " qu'avec des XR et quelques TT 600 ,qui montait de Marseille jusqu'en Ardéche pour rouler .Fallait les voir
 "enquiller " sur la route(je les escortais en bagnole ) tous en tenues JT ,casques BELL ,on se serait cru à la Baja  ,pots supertrapp ,un boxon d'enfer , et des gars contents de leur 600 japs .

El Pisadoo a écrit :

Et la répartition du poids, tu ne la notes pas  pendant que tu y es ?
Évites de refaire deux fois le job vu le nombre de machine qui passent entre tes mains.

ricostopy a écrit :

pas bete mais je fais pas les pourcentages..nul en math..par contre c'est bien aussi de mesurer pour le rapport poids puissance, rien ne sert d'avoir 10 cv de plus si tu as 15 kgs en plus aussi
(ps: c'est pour ça que pour la power25 , j'ai pris un 125 cbr, 10 kgs plus leger que le yam ou la gsxr pour 2 cv de moins..., et c'est maxi 15 cv)

Le rapport poids/puissance.... mais quelle puissance, à la roue arrière, au vilebrequin?

Pour moi le couple a plus d'importance surtout à mi régime.
La puissance ce n'est que pour donner une vitesse maxi, multiplication du couple par le régime moteur

bah pour etre juste, il faudrait le mesurer à la roue, des fois y a des grosses surprise...le 600 xr donné pour 46 cv, en fait environ 36 à la roue..., quand je me battais en chpt de france supermot contre les crf, cette faible puissance et le gros couple me permmetait de reaacceler plus tot que les 450... et de compenser,par contre dans la terre le poids au secours..

le poids tu le maudit aussi en enduro quand tu releves la moto 10 fois dans la journée...et c'est cla
ir quand tu vieillis tu te seches rapidement, c'est pourquoi dans le technique je prends plutot le 200 xr que le 400 drz
j'ai repesé le 200 xr , sans essence 101 kgs, comme dans la fiche honda...mais j'ai viré le silencieux d'origine et gagné 2 kilos...repartition 54 ar, 47 avant

plus facile de gagner du poids sur une route, mon cbr 125 preparé piste est passé de 124 à 105 kgs, moins  7 kgs rien que sur la ligne d'echappement...repartition av 50, ar 55

Dirtman a écrit :

XR 600....qd je pense que j'ai roulé des années avec cet enclume  😁 

ça c'était quand tu étais encore un mâle alpha,
depuis tu es passé Z GEN.
🤭  😉  😄 

C'est vrai que le poids ne fait pas tout,
sauf à l'arrêt, pour soulever, ou remettre la moto sur ses roues, voir quand il faut pousser.

Dans la vivacité, la géométrie de la partie cycle influe beaucoup, la répartition du poids est relativement approchant d'une machine à l'autre quand on reste sur le même type de moto (enduro, cross, trial, trail ou route), sur les enduros la plupart du temps c'est autour de 45% sur l'avant et 55% sur l'arrière. Une moto de route est plus chargée sur l'avant. Je pense qu'une trial est plus chargée sur l'arrière (pas de problème de tenue de route à haute vitesse).

Entre 400 et 600 XR, l'écart est d'environ 5 kg, mais à la conduite, ce n'est pas le ressenti. Et ce n'est pas une histoire de poids. Traditionnellement, il y avait une sortie pour le Téléthon à Epernay qui reprenait ce qu'on appelait à l'époque l'enduro des bourbiers (je vous laisse imaginer pourquoi). Après cette sortie, j'avais passé le 400 au lavage rapidement (à cause qu'on était 200 motos pour 4 pistes, donc on essayait de ne pas monopoliser la lance pendant 1/4 d'heure) avant de la mettre dans le camion. De retour chez moi, le lendemain, je l'ai décrotté, j'ai retiré 13 kg de boue !!!! + les 5 qui étaient partis au premier lavage, ça dépassait largement le poids du 600, et pourtant, dans les chemins, elle restait plus vive à la conduite. L'inertie du moteur compte aussi beaucoup dans "l'impression" de "lourdeur" à la conduite d'une moto.

A côté de ça, j'aime bien les grosses, sauf en ce qui concerne la gente féminine 😉, c'est pour ça que pour la route j'ai un CB1300. C'est pas joueur, tu ne peux pas improviser avec, mais j'ai pourtant fait la Corse et ses routes à cochons sauvages avec sans problème. J'adore son moteur, rempli, où les 3 premiers rapports ne servent à rien. Je suis même reparti d'un stop une fois en 4èmè avec. Bon, c'était un soir où j'étais un peu "fatigué" et où les racines de mes cheveux me chatouillaient l'intérieur du crane.  

Crazy tiger a écrit :

C'est vrai que ça peut être intéressant de connaitre le poids réel des bécanes mais il me semble que le plus important reste le ressenti, et donc la condition physique du pilote.
Il y a trente ans, je pouvais m'envoyer des murs de deux mètres avec ma 600 XR sans problème.
Mais les dernières fois où j'ai roulé avec la Grosse Dada (Il y a deux ans), c'était évident que ça n'était plus moi qui menait la danse. D'ailleurs ça s'est fini par une rencontre un peu brutale avec un arbre 😕  😕
Mais quand on voit comment Carbi emmenait la sienne à Brassac...

monno a écrit :

Dalida l'a chanté j'ignorais que c'était pour toi

Bambino Bambino tu n'est que l'ombre de toi même  🤭 

Entendu ya pas longtemps dans une émission...
On perd 1 % de sa masse musculaire par an dés l âge de 30 ans !!!!!!!!
Ya des mecs de 60 ans qui me disent , 
Je fais le meme poids qu a 20 ans ...
Mais quand on voit une photo du type a 20 ans...🤔..on s'aperçoit , que les cuisses ont fondues....les biceps apparants...yen n'a plus...le dos est vouté, et le bidon est plein de gaz.....reste le moral et l'impression de pas avoir trop bougé..'🫤🙄
..( un peu auto inspiré ..😬..)

Dirtman a écrit :

XR 600....qd je pense que j'ai roulé des années avec cet enclume  😁 

TUTUF62 a écrit :

ça c'était quand tu étais encore un mâle alpha,
depuis tu es passé Z GEN.
🤭  😉  😄 

C'est vrai que le poids ne fait pas tout,
sauf à l'arrêt, pour soulever, ou remettre la moto sur ses roues, voir quand il faut pousser.

Dans la vivacité, la géométrie de la partie cycle influe beaucoup, la répartition du poids est relativement approchant d'une machine à l'autre quand on reste sur le même type de moto (enduro, cross, trial, trail ou route), sur les enduros la plupart du temps c'est autour de 45% sur l'avant et 55% sur l'arrière. Une moto de route est plus chargée sur l'avant. Je pense qu'une trial est plus chargée sur l'arrière (pas de problème de tenue de route à haute vitesse).

Entre 400 et 600 XR, l'écart est d'environ 5 kg, mais à la conduite, ce n'est pas le ressenti. Et ce n'est pas une histoire de poids. Traditionnellement, il y avait une sortie pour le Téléthon à Epernay qui reprenait ce qu'on appelait à l'époque l'enduro des bourbiers (je vous laisse imaginer pourquoi). Après cette sortie, j'avais passé le 400 au lavage rapidement (à cause qu'on était 200 motos pour 4 pistes, donc on essayait de ne pas monopoliser la lance pendant 1/4 d'heure) avant de la mettre dans le camion. De retour chez moi, le lendemain, je l'ai décrotté, j'ai retiré 13 kg de boue !!!! + les 5 qui étaient partis au premier lavage, ça dépassait largement le poids du 600, et pourtant, dans les chemins, elle restait plus vive à la conduite. L'inertie du moteur compte aussi beaucoup dans "l'impression" de "lourdeur" à la conduite d'une moto.

A côté de ça, j'aime bien les grosses, sauf en ce qui concerne la gente féminine 😉, c'est pour ça que pour la route j'ai un CB1300. C'est pas joueur, tu ne peux pas improviser avec, mais j'ai pourtant fait la Corse et ses routes à cochons sauvages avec sans problème. J'adore son moteur, rempli, où les 3 premiers rapports ne servent à rien. Je suis même reparti d'un stop une fois en 4èmè avec. Bon, c'était un soir où j'étais un peu "fatigué" et où les racines de mes cheveux me chatouillaient l'intérieur du crane.  

oui je suis delta canap avec bidon 10L  😄  😄  😁 
et avec cette saloperie de sciatique j'arrive pas a me remettre au sport comme il faut  😒 

bon sinon on oubliera pas que l'énergie nécessaire (à manipuler un truc par ex) = à la masse x la vitesse

moi aussi qd j'étais jeune j'aimais bien les grosses sportives (et aussi les gros lolos  😁 )...

le poids ne fait pas tout, ares le 600 xr j'ai eu un husaberg 650 fs sm 2002, 60 ch à la roue, 110 kgs, bah j'allais moins vite qu'avec l'xr, puissance ingerable dans la terre, et sur le bitume c'etait un camion... 🙄 

pour valider mon propos, meme si c'est pas en tt, j'ai fait un roulage hier,avec mon cbr allégé à 105 kgs,  contre un yam yzfr, allégé de 13 kgs (140-13=127) , pour une puissance equivalente (14 cv) , et bien sans appel le cbr decroche le yam à l'accel, sans compter qu'il est plus vif dans les changements d'angle....
conclusion si je doit changer mon 400 drz pour une brele des memes années et la meme utisisation  mon critere de premier chox sera le poids ...