A priori la caf4 tiens en sortie d'échappement....

caf4 ??? c'est quoi ? 

Salut,


COLLE CAF 4

Le CAF 4 est un élastomère silicone monocomposant réticulant à température ambiante : Acétique / Autonivellant / Blanc cassé.

Le CAF 4 est principalement utilisé dans les domaines de l’étanchéité, du collage et de l’enduction pour les applications industrielles :

    le collage de matières plastiques dans l’aéronautique,
    l’isolation électrique,
    l’enduction de tissus pour protection thermique,
    l’enduction de bandes transporteuses.



😎

merci...!

oui trouvé, j'ai essayé un équivalent, ca tient pas à cause du flux gazier qui sort a 1000 km/h et qui balaye la pâte rapidement

Oui toutes les colles ou pâtes "spécial échappement" ne fonctionnent pas sur ce cas qui est bien pénible. J'en ai essayé au moins 3 différentes sans succès.

Je suis d'accord sur le fait que réduire le jeu par une nouvelle bride ou une cale ne supprimera pas le problème mais le réduira dans des proportions sensibles, ce serait toujours ça de gagné. En l'état il y a du noir partout après chaque sortie...

Moins intéressant que cette recherche de solution: une inspection plus poussée m'a révélé que le comodo gauche n'a pas aimé la seule gamelle de dimanche dernier (la roue avant qui glisse sur un caillou rond juste à la sortie d'un virage serré en montée quasi en aveugle - dans la végétation). Je pensais que ça m'avait coûté seulement le protège-main neuf, mais il y a ça aussi...

Je vais repartir en chasse d'un, à moins que l'un de vous ait la pièce dispo.

tu peux aussi virer le commodo pour mettre un interrupteur sur la plaque phare comme ça se faisait dans le temps pour eviter ce genre de mesaventure..
sinon j'ai discuter avec un pote qui roule en 200 it en championnat, pas de probleme de freinage, simple came d'origine...donc y de l'espoir...
et au niveau chassis  il me dit que ça va bien, mais il a ohllins à l'arriere, et ressort dans la fourche...qui plus est en 43, toi tu dois etre en 38...faudrait trouver des ressort  d'yz ou mettte une 40, faut que je regarde si j'ai pas une 40...

Salut à tous, Fabrice a un comodo et des protège-mains qu'il a la bonté de m'offrir, je l'en remercie publiquement.

Entretemps j'ai récupéré la culasse ré-usinée et ça donne ça, nettement mieux que l'origine, on verra le résultat après montage:

Salut à tous, poursuite des essais avec la nouvelle culasse. J'ai dû fabriquer des joints d'embase et de culasse plus fins pour ajuster le squish vers les 0,8mm comme recommandé par Fred, car mon pote tourneur a légèrement touché au bord de la bande de squish.

Apparemment ce genre de modif change la carburation dans des proportions importantes: la moto ne prend pas tous ses tours et semble manquer d'essence. Je suis passé ce soir de 320 à 350 en gicleur principal, ça va un poil mieux mais toujours trop pauvre. Demain j'essaye 370. On verra bien.

ok et sinon y a quand meme du mieux à bas regime? faudrait peut etre aussi modifier l'avance...

En bas et au milieu, ça fonctionne bien. C'est quand on ouvre en grand que ça se gâte... Fonctionnement par à-coups et bruit aigu qui semble indiquer une carburation trop pauvre.

Avec le 370 guère mieux, je pense que le problème est ailleurs. J'avais remis l'avance d'origine. Je vais reprendre là où ça fonctionnait et tenter de comprendre. Là j'ai un peu moins de compression, je devrais prendre plus de tours et fonctionner correctement avec l'avance d'origine (en général quand tu augmentes la compression tu diminues l'avance).

hello Antoine, intéressant tes essais. 

souvent les carburation sur ce type de moto doit être un poil riche en bas, donc GR env 58 (qui va débiter tout le long de la plage de régime)

ensuite ta nouvelle culasse est optimisée dans quel but?

(au fait le joint de pot?)

j'ajoute:

le GR 58 est pour un Keihin, donc en Mikuni je ne connais pas l'équivalent, mais essaye avec un GR plus 10% plus gros

ensuite,

d'origine la IT 175 année 82 régule à haut régime, j'avais amélioré le problème en installant un CDI américain

a+

La culasse est modifiée pour d'une part couper court à la détonation, et d'autre part améliorer la combustion. La forme toroidale est reconnue comme étant la plus efficace.
Je ne m'attendais pas à un tel changement dans le comportement, mais en même temps j'ai aussi rajouté une cale entre pipe et boite à clapets pour remettre la boite à air au bon endroit. Je vais donc enlever la cale et voir ce qui se passe, puis la reprendre et la mettre derrière la BAC pour voir ce que ça donne.

Salut à tous, je crois avoir trouvé une des causes du fonctionnement zarbi de l'engin: le tube mitraillette du silencieux est cassé en 3 morceaux dont un se balade allègrement dans le silencieux, causant probablement des obturations inopportunes. J'ai donc commandé un silencieux DEP et je vais voir si j'arrive à récupérer celui-ci pour un autre usage, en plus le tube interne est tout petit, pas adapté à ce genre de moteur (silencieux de provenance Aprilia 125 de route apparemment).

Voyons donc ce que ça va donner avec un vrai silencieux.