Bonsoir à tous, 
Pour donner quelques nouvelles j'ai monté l'allumage aujourd'hui, tout c'est bien passé dans l'ensemble hormis quelques bricoles :

-Le rotor doit être plus fin que celui d'origine car une fois la vis du vilo serrée a fond, le rotor n'était pas solidaire du vilo, une fois une rondelle ajoutée c'est ok 
-N'ayant pas les vis d'origine, je pensait qu'il y en aurait dans le kit HPI, pour le support du fond et le stator, non. J'ai du me débrouiller et c'est ok

Petite question, pour le volant d'inertie quelqu'un peut me confirmer que je ne l'ai pas mis à l'envers ? Aucune notice avec, et il peut potentiellement se monter dans les 2 sens mais celui-ci me semblait plus logique 


Pas possible de tester l'étincelle pour le moment, pas d'anti-parasite sous la main ... mais j'ai recontrolé les repères après serrage vilo et c'est ok, pmh-2mm

Prochaine étape la réception des joints de carburateur qui est passé cette semaine aux ultra sons et j'espère pouvoir l'entendre craquer d'ici peu ..!
 

Salut et bienvenue sur le forum.
Oui. La masse d'inertie est montée dans le bon sens.
Attention à l'anti parasite. Avec le HPI il faut impérativement monter un 0 ohms.

Comme la bougie, d'ailleurs, pas de résistance.
+1 pour le sens de montage de la masse additionnelle.

Merci beaucoup pour vos retours qui une fois fr + m'évitent une boulette ... !  Je vais provisionner ça !

Vous avez des explications à ce sujet par hasard ? Ils ne mentionnent nul part ceci sur le site HPI ... a vrai dire je ne m'étais même jamais posé la question de l'influence des résistances sur l'anti-parasite et la bougie ...

Regarde bien sur le site HPI 
Sur la page où il y a tous les accessoires il est noté la valeur ohmique de l'anti parasite.

H2RP a écrit :

Top merci pour l'aide et les astuces pour m'éviter un déficit  😉 
Non je suis de l'autre côté, plutôt côté Dombes / Val de Saône, pas loin de Montmerle !
Si jamais tu as un contact de bon soudeur alu dans le secteur je suis preneur ;) 

Tu as Novasteel à Fareins ou Sté Carotte à Belleville....cela dépend si tu as envie de traverser la saone...
Pour la peinture du cadre, je te conseille STPI Epoxy à Montmerle

rotor avec une masse rapportée? s'il est trop leger, gaffe au manque de couple...ç'est sur ça prends des tours mais ça manque de force
sur le hpi ça devrait pas poser de souci, mais la blague prefere de l'hva avec sem, c'etait de cramer la bobine quand on eteignait pas d'un seul coup la brele au coupe circuit... 🙄 

Bonjour à tous, 
Pour vous prévenir qu'elle avait craquée aujourd'hui ! 
Ce poste était initialement un poste de présentation et je me suis rendu compte qu'il était mal placé... si un modo peut le déplacer dans les présentations ? 
Je vais ouvrir un poste dans la partie restauration pour etre dans la bonne catégorie, je vais m'attaquer à la partie cycle désormais ! 
Merci pour vos précieux conseils qui m'ont évités plusieurs boulettes !

 Tu changes le titre ,pour être compris par l'ensemble du forum , et tu poursuis sur ce topic puisque tes soucis d'allumage et l'identification de la belle suédoise  sont les premières mesures de la restauration de celle-çi  🙂 .

Ca me va, ça permettra un suivi complet depuis le début 

Je vais essayer de garder de couper cette restauration en 3 parties

Le redémarrage moteur, la partie cycle, les réglages

Redémarrage moteur:
État des lieux :
- Pas d'allumage 
- Carburateur dégueulasse 
- Pipe d'admission craquelée
- Radiateurs poqués ++
- Compression ok 

J'ai donc commencé par déposer et déshabiller le Mikuni






Passage en plusieurs fois à l'ultrason




Un kit joint tout neuf et c'est remonté 


Je me suis ensuite mis sur l'allumage
La platine rentre au poil de .... dans le carter mais en approchant les vis une a une ca se fait bien
HPI préconise de régler l'avance au PMH -2mm, donc mise en place du comparateur

Pose du stator et rotor, serrage puis revirification du calage

Puis le volant d'inertie


Après cablage et fixations du CDI et bobine HT, mise en place d'un antiparasite 0 ohms (comme préconisé par la commu) (NGK LZFH) + bougie B8ES
L'étincelle est bien présente au kick

Alimentation du carburateur sur nourrice, essais de démarrage, c'est ok



Pour la pipe d'admission, j'ai vu des possibilités de combler les fissures à la colle à pare-brise. Vu la complexité à en trouver une, j'essaierai ceci.
Pour les radiateurs, j'en ai commandé une paire

Avec le démarrage cette première partie de restauration est ok, il est temps d'avancer sur la suivante:

Partie cycle:
Etat des lieux
- Bras oscillant fissuré 
- Fissure boucle arrière 
- Amortisseur fuyard 
- Poignée de frein avant bloquée sans effet sur la roue
- Joints de fourches à prevoir

Prochaines étapes:
Dénuder complètement la moto
- Deshabiller le maître cylindre avant et le passer aux ultrasons
- Déposer et déshabiller le bras oscillant pour le confier à un soudeur alu
- Resouder la boucle arrière 


Pour l'amortisseur et la fourche j'ai encore des questions avant de savoir quel chemin prendre.

Est-ce jouable de me lancer moi même dans la rénovation de celles-ci sachant que je n'en ai jamais ouvert ..
Est-ce que les consommables se trouvent bien...
Est-ce plus malin de partir sur de l'adaptable neuf ...

Je suis preneur de vos avis sur le sujet !

Pour faire court : Les radiateurs d'origine sortent de chez KTM (qui équipait aussi MAICO à la même époque ) soit du solide qui se répare et se redresse très bien , dans le pire des cas il y a d 'excellents pro pour ce genre de job ,si les tiens sont trop abîmés .
 Pour les consommables tu dois presque tout trouver sur ce topic en cherchant HVA :
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=312051.

Pour le reste ,je dirais que si tu as quelque notion de base en mécanique tu peux tout faire ....ou presque .Toutefois il y a quelques sous -ensembles que tu vas forcément déléguer tel les suspensions,car tu peux refaire la fourche , mais pour l'amorto ca va devenir plus complexe .Je ne te parle pas du moteur si tu l'ouvres ,un réembiellage risque de te poser divers souçis .Par contre tu peux facilement te faire l'epoxy du cadre (voire le faire réaliser par un GM du forum qui nous a bcp rendu service ) pour un prix correct ,idem tes freins ,ton faisceau ,tes plastiques ,soit un moyen de faire quelques économies sur une resto ;ce qui n'est pas négligeable sans compter le plaisir du DIY 😉 .

PS :La colle à parebrise a réparé plusieurs de mes pipes d'admission KTM et les manchons de filtre à air pour premier modèle PL à une époque ou ces pièces étaient introuvables .Par contre une préparation minutieuse est requise , et un suivi régulier plus que conseillé afin d'éviter d'avaler "La moitié du paysage " .

avis perso d'un pur amateur et pas outillé spécialement 

tu devrais sans soucis trouver les pièces pour l'amortisseur chez ohlins, les spécialistes te diront le nom du réparateur attiré chez nous
idem pour la fourche

tu as des tutos bien fait pour la réfection de l'amortisseur et des bons ici pour t'aider
sinon tu as des pros, compter dans les 200 euros pour l amorto, env 150 pour la fourche + frais d'envois

Bonjour,
 pour l'amortisseur INTECH développement 1860 grande rue à FEILLENS 01570
 pour la peinture epoxy MANIGAND  320 rue du pain Milieu à REPLONGES 01750

Bonjour à tous, je viens vous donner quelques nouvelles et photos 
J'ai déposé la boîte à clapets et l'échappement, j'ai pu voir un peu l'état du cylindre, ça ne me semble pas trop mal mais je pense quand même monter le mélange à 2.5% vu la galère que ca semble etre pour approvisionner un piston 

Le moteur est desormais sur la table et le cadre quasi nu (quelques visseries à bien ranger)




J'ai pu constater que le circuit de LDR méritait un bon nettoyage 

Toujours sur le LDR j'ai recu mes radiateurs neufs made in china, montage à blanc nikel 

J'ai enfin reçu un kit de joint moteur et HM qui match après une belle attente et des frais de douanes (Merci le brexit) => commandé sur HVA-Factory
Vu le prix et le délai je ne vais pas m'amuser à ouvrir 10 fois le moulin, j'attendrai donc si besoin après quelques tours de roues quand ce sera faisable.

J'ai actuellement 2 questions:
Suite à la dépose du moulin j'ai pu voir le numéro de serie moteur:

Problème, en regardant sur www.husqvarnavintage.com/index.aspx?pageid... ce préfixe 2214 ne ressort nul part... quelqu'un aurait des infos ? Je vois bien du 2212 et 2213 sur les 250wr 1988.. a un prêt !

2eme question:
Surprise au nettoyage du bras oscillant:

Il est en fait fissuré de chaques côtés.
Je n'ai pas encore pu voir de soudeur aluminium, c'est prévu semaine prochaine mais je sens déjà arrivé leurs retour disant que l'alèsage sera foireux, que ca tiendras pas etc...
J'ai pu trouver des kits de réparation sur ebay mais provenance USA donc frais de ports de porc, frais de douanes à prévoir, + pris d'américains... avez vous un retour d'expérience sur ces bagues ? 


J'insiste sur le fait que je tenterai d'abord en allant voir un soudeur, mais si refus et qu'il faut passer par la pour une réparation propre ...

Pour l'amortisseur et la fourche abordés précédemment, je m'en occuperai une fois le bras réparé et le cadre chez le peintre ! 

Merci pour vos retours ! 

Plus simple non, car mes 2 bagues sur le bras sont fissurées donc pas terrible le relevé de côtes interne... l'une moins que l'autre mais fissure de part en part dans les 2 cas.

mais possiblement + rapide et moins cher c'est sur si les cotes traînent par la ou que quelqu'un a ça