j'aurai du deposer un brevet... 😉  systeme que j'avais fait en 2003  sur ma 250 cr 94, pour rouler en enduro puis  en supermotard, qui me permettait de fermer la valve en sortie de virage ( grace à une commande de vitesse de vtt relier à un cable et un ressort brancher sur la biellette de commande valve)    pour plus de grip en enduro, et eviter le high side en supermot.
ça m'ait venu car quand j'ai recupere le cr ,les valves ne s'ouvrait plus, et c'etait super efficace dans l'herbe mouillée..
mais en fait sur ma cr 88 à l'epoque je mettais deja des ressorts de cde centrifuge moose avec tarage different selon le comportement moteur qu'on voulait..
du coup j'ai refléchi à un systeme de cde au gu, systeme inspiré des 250  2 temps en mondial  d'enduro dans les année 2000 , exemple sur les kx...mais eux c'etait un systeme hydaulique...
apres ça ete repris sur les ktm avec reglages sur le carter de valve, et ça a disparu à l'arrivée des courbes d'alluamge reglables...


je l'avais refait sur mon 250 gagas c'etait top...

a la glc beaucoup roulait avec les valves fermé

gat_hva13 a écrit :

Ok merci Fred.
Du coup tu empêches les billes de se déplacer sous l'effet de la rotation du moteur ?
Il te faut percer le plateau pour fixer le câble ?

ça depend de ton systeme de cde de valve, si c'est genre yz, cr, gas gas ,ktm, valve horizontale à  guillotine, tu freines la biellette de cde de valve dans le cylindre, si c'est pour un kawa avec le kips, plus complique puisque de memoire la cde se fait par le bas du cylindre...

et si tu as une ktm 250 87/89, tu fais rien car la valve se fermait toute seule en roulant....vu que la biellette n'avait ni cran ni meplat... 🙄  🤔  🤭 

Punaise Rico t'as raté le coche pour te faire un max de fric 🥴
Mais alors, il était accroché où ton système ?
Sur la biellette ou sur l'excentrique ?

Pour les épreuves comme la Slope , où il n’est nullement besoin de faire ouvrir les valves , on peut juste déconnecter la biellette de commande en haut et verrouiller la valve avec un plat d’aluminium. 
Dans mon cas , pour éviter de faire forcer le système centrifuge, j’ai déconnecté la biellette et mis un ressort de poussée sur le carter de valve pour qu’elles soient ramenées automatiquement en position fermée. 
Un câble commandé au guidon par une manette indexée de starter permet d’obtenir l’ouverture souhaitée. 
Je précise que je n’ai, en 4 heures de Slope , jamais touché à la manette 😁
Valves fermées only … 

Grillon a écrit :

et bien moi il me tard de la voir cette vidéo pour que tout le monde constate comme j'ai était nul 😁  👍   

On est deux, je pense que tout le monde va se foutre de ma gueu... devant mes refus d'obstacles sur les troncs, moulards mal négociés ...

Va falloir ouvrir un sujet ''Slope de moto'' pour que chacun détaille sa mob  😉 

Perso je suis en train de regarder pour monter un peu en cylindrée sur le 125, style 140 ou 150 pour avoir un peu plus de force en bas des cotes.
J'ai bien aimé la maniabilité du 125, même si mon changement de fourche me pénalise en rayon de braquage.

Old up a écrit :

Pour les épreuves comme la Slope , où il n’est nullement besoin de faire ouvrir les valves , on peut juste déconnecter la biellette de commande en haut et verrouiller la valve avec un plat d’aluminium. 
Dans mon cas , pour éviter de faire forcer le système centrifuge, j’ai déconnecté la biellette et mis un ressort de poussée sur le carter de valve pour qu’elles soient ramenées automatiquement en position fermée. 
Un câble commandé au guidon par une manette indexée de starter permet d’obtenir l’ouverture souhaitée. 
Je précise que je n’ai, en 4 heures de Slope , jamais touché à la manette 😁
Valves fermées only … 

C'est exactement ce que je comptais faire!

Il n'ya aucun endroit ou tu as besoin d'avoir les valves ouvertes sur ce type de terrain.

Paul-Etienne a écrit :

Va falloir ouvrir un sujet ''Slope de moto'' pour que chacun détaille sa mob  😉 

Perso je suis en train de regarder pour monter un peu en cylindrée sur le 125, style 140 ou 150 pour avoir un peu plus de force en bas des cotes.
J'ai bien aimé la maniabilité du 125, même si mon changement de fourche me pénalise en rayon de braquage.

250 KDX 91 , acheté 1000 balles pour participer uniquement à la course de mon pote Fred . Revendue samedi 1200€ . 
Je vous donne mon avis de vieux qui ne fait plus rien comme entraînement physique depuis des années. Par contre , je roule presque tous les week-ends, que ce soit en anciennes ou en modernes : cross , enduro, sable , Trial , Supermotard, route…. 
je me dois, donc d’adapter mes machines à mon manque de condition physique , de souplesse, de taille ,de vivacité… une meule de vieux,quoi 😏
sur cette KDX , le constat a été vite fait : 
alleger , assouplir , rabaisser… 
moteur : 
commande de valves manuelle 
cale à l’admission 
carburation privilégiant les bas régimes 
démultiplication très courte pour pouvoir utiliser les 3 premiers rapports ( 12x50) 
‘boîte à air étanchéifiée
embrayage neuf + câble et levier démultiplier ( ensemble levier /cocotte YZF à réglage rapide) 
Montage des cocottes sur bague téflon
partie cycle : 
rabaissement de l’arrière -3 cm 
révision de l’amortisseur et montage d’un tampon de fin de course spécifique ( ressort débandé pour gagner en motricité et donc obligation d’amortir la fin de course progressivement) 
fourche remontee dans les Tés 
ablation de 4 kg de ferraille ( renfort , béquille …) 
pose et adaptation d’un sabot qui englobe la biellette ( effet ski sur les marches et racines ) 
sélecteur coupé et ressoudé suite au montage de reposes pieds plus larges et plus haut 
pose de sangles de traction av et Ar . 
pneu 90/100 à l’avant ( plus de grip + de confort) 700g 
pneu Borilli supersoft à l’arrière associé à un kit Tubliss 300g 

voili , voilou , c’est à peu près tout 😁
ça en fait une machine facile bien qu’encore un p’tit peu lourde … 
l’année prochaine, ça sera toujours un deus et demi , toujours dans le même esprit : une moto achetée pas cher, bien préparée et revendue dans la foulée ´One Shot ´. 

Pour la cale à l'admission, pourquoi ne pas monter un Grip shift comme sur les VTT? Ça permettrait de sélectionner la bonne ouverture. 🙄 
Je dis ça uniquement pour le cas d'une bonne vieille Slope. Un genre d'outil..

Je suppose que tu veux parler de la commande de valves . 
Tout est envisageable… grip shift , tirette de starter… 
Mais sans grand intérêt, puisqu’on ne l’utilise quasiment pas

Si jeum's se met a la prépa moteur je sais pas ce que ça va donner 🤭   

Non je parle des gaz, on évalue l'ouverture en fonction du crantage et si en plus de l'autre coté il y a un blocage disponible pour l'ouverture de la valve, alors là ça serait le nirvana du grimpeur à l'ancienne 😲  🙂  , après il reste l'électrique/électronique. 😒 

gat_hva13 a écrit :

Punaise Rico t'as raté le coche pour te faire un max de fric 🥴
Mais alors, il était accroché où ton système ?
Sur la biellette ou sur l'excentrique ?

ouais, je sais, mais le commercial c'est trop mon truc... 😄  et faut faire des dessins, c'est pas mon mieux...
blague à part voici les rares photos du systeme qu'il me reste, les autres ayant disparu avec ancien ordi... 🙄 
déja la brele un 250 cr 94 homologué que j'aurais jamais du vendre...( avec olhins de gas gas)








j'ai pas de photo de l'interieur, la gaine vient en butee sur le carter, le cable est rattaché à la biellette pivot vissée sur la valve, par contre j'ai mis une seconde biellette sur la fixation de culasse avec des ressorts, du coup ça freine progessivement l'ouverture de valve, sans abimer la cde centrifuge..
est pris sur le carter ex

monno a écrit :

Si jeum's se met a la prépa moteur je sais pas ce que ça va donner 🤭   

Le secret réside dans l'ouverture! 😉