carlovitch1 a écrit :

Salut à tous, nouvelle sortie ce dimanche, en bonne compagnie avec des potes du forum (Eddy et son fils, et Rico plus son pote SLG). Au programme pas mal de cailloux (il y en a des foultitudes dans la plaine du Roussillon et sur les premiers contreforts des Corbières).
Le moteur fonctionne maintenant bien.
Par contre quelques soucis: la boite à air s'est déboitée au bout de 25km, à cause de la nouvelle pipe d'YZ qui n'est pas alignée pareil heureusement on s'en est rendu compte assez vite, Eddy m'a aidé à la recaler pour minimiser le souci et il n'y avait pas de poussière, donc possiblement peu de dégâts au moteur.  A regarder. Dans le même temps le joint de bride d'échappement "maison" a passé l'arme à gauche, il faut trouver autre chose, je crois que je vais me rouler une bride avec très peu de jeu et remplacer celle d'origine, car là c'est assez pénible et ça en met partout.

Autre sujet de préoccupation: le train avant est vraiment très imprécis, j'ai un mal de chien à placer ma roue avant, dans les zones techniques où il faut bien viser genre descentes à une seule trace et même en général dans les single tracks c'est franchement chaud, l'impression d'avoir la réactivité d'un paquebot, alors que la moto n'est pas lourde en réalité. Ca me gâche une bonne partie du plaisir.
On rajoute là dessus un frein avant plus que léger, et ça fait un bon serrage de fesses dans certains endroits pentus. 
J'ai fini par lâcher l'affaire au bout d'un moment, et bien m'en a pris car en rentrant l'axe support moteur inférieur a pété net (probablement trop serré par l'ancien proprio ou corrodé, il faut que je le sorte), engendrant de fortes vibrations. J'ai pu rentrer, néanmoins, sur des oeufs.   

Je vais voir comment améliorer le feeling et la précision de l'avant, je pense rajouter de la précharge à l'arrière, un peu d'huile à l'avant (entre 5 et 10 cc) et peut-être re-baisser encore un peu les tés sur la fourche genre 5mm.

L'un de vous a-t-il déjà réglé ce souci sur cette moto?

salut Antoine chouette ca roule...tu vas en venir à bout...pour la fuite au pot j'ai pas encore trouvé la solution, ce qui est sur c'est que le pot n'accoste pas parfaitement à la sortie de cylindre (vérifié sur deux pots que j'ai) donc faut un "joint souple" pour compenser le jeu et de bons ressorts pour qu'il reste bien plaqué

idéalement faudrait le couper et le repositionner...perso j'ai pas d'appareil de soudure...

sinon la mienne tient bien la piste est est assez maniable malgré une chasse digne d'un chopper américain (faut baisser la fourche dans les T) au max possible, tu as surement un souci, regarde si tu n'a pas une fourche trop dure ???

a+

Merci pour ta suggestion Jean-Phi, je vais vérifier de toutes façons je dois démonter le frein.

Sinon, j'ai baissé les tés sur la fourche de 5 mm. On verra déjà si ça fait quelque chose. Pour avoir roulé avec une partie-cycle similaire sur une YZ100 de 82 je n'avais pas ce souci.

Sinon pour l'axe il semble qu'il était déjà bien entamé vu les parties noires sur la zone de rupture :



Il me faut M8 x 170mm auriez-vous un plan ?

JPH74 a écrit :

Bonsoir Antoine 🙂 

Ton axe de roue avant ne se serait-il pas desserré ou sa plaquette de fixation ... parce que la brêle qui va où elle veut .. on a connu ça à Brassac 2025 !!  🙄  😉  😁

Jean Phi...tu nous reviens du futur ?  🤭  👍 

Oui lol !

Sinon Fabrice si mon truc pour la bride du pot, si ça fonctionne je t'en fais un par contre il te faudra quelqu'un pour le monter sur ton pot.

ceci dit il faudra qd même "un joint"...j'ai essayé plusieurs solutions et remarque que la pression des gaz est forte ce qui dégage toutes les pates possibles et poussera aussi l'huile par la moindre ouverture...

JPH74 a écrit :

Bonsoir Antoine 🙂 

Ton axe de roue avant ne se serait-il pas desserré ou sa plaquette de fixation ... parce que la brêle qui va où elle veut .. on a connu ça à Brassac 2025 !!  🙄  😉  😁

Dirtman a écrit :

Jean Phi...tu nous reviens du futur ?  🤭  👍 

Bonsoir Fabrice 🙂 
Disons que la retraite a ceci de déconcertant : la notion du temps ! je ne sais jamais quel jour et quelle date nous sommes au réveil ... 🙄  alors l' année ...  😁 
Déjà un mois de passé !! 😲 

sinon essaye un train avant de drz 400, ça bronche pas d'un poil meme à toc dans les cailloux.... 😉  non serieusement j'espere que tu vas resoudre le probleme..ou sinon une fourche plus grosse?

en tout cas la 35 du 200 xr pose pas de probleme , pas plus ue la 31 qui etait sur le 185 xr...je pense plus à la geometrie chopper...
dommage t parti trop tot, pas eu le temps de faire une photo...

Des photos on aura le temps d'en faire d'autres, pas envie de m'en mettre une sévère à cause de ce problème.

pas de souci, c'etait deja flou comme ça  lesignan?la fourche vrille au freinage? c'est un simple came ou double came?

Oui la fois précédente c'était pareil, mais comme on était sur un "circuit" finalement relativement large le problème n'apparaissait que quand on a pris les single tracks.
Hier il y avait pas mal d'endroits où il n'y avait qu'une bonne possibilité et plein d'autres pour se planter.

Frein simple came. La fourche ne risque pas de vriller au freinage vu la "puissance" du frein... L'impression est plutôt un excès de souplesse qui nuit à la précision de pilotage. Peut-être y a-t-il aussi un manque d'habitude (la fourche de ma 250 SX est bien rigide et précise, celle de ma 125 TSR - diamètre 41- est suffisamment précise aussi).
Je vais faire par petits changements et on verra bien ce que ça donne. 
Peut-être faudra-t-il que je démonte la fourche pour voir l'état des bagues de guidage, mais je n'ai pas senti de jeu radial.

le mien freine pas mal, disons 50% d'un disque, le tambour est bien usé vu l'usure incomplète sur la garniture, mais pour une vieille destinée aux sorties vintage ca le fait

Merci pour l'info, ça me laisse l'espoir d'arriver à le faire fonctionner correctement. Quand je vois comment freine la RT100 que j'avais achetée pour mes filles... Simple came mais excellent frein avant.  

Salut à tous, j'ai pu trouver un axe pour le moteur qui va chez Vis express, du coup en le remontant je me suis rendu compte que l'axe moteur avant était totalement desserré, à surveiller lors des prochaines sorties.
J'ai aussi jeté un oeil au frein, il ne portait que sur certaines zones des mâchoires. J'ai rectifié au mieux, et pendant que j'y étais percé 2 petits trous d'évacuation d'eau.
J' en ai aussi profité pour repositionner correctement la boite à air pour éviter les efforts sur les caoutchoucs (décalée vers la gauche avec des cales).

Du coup il ne reste plus que la fuite à la bride d'échappement. J'ai 2 plans: une cale en alu de 0,25mm d'épaisseur autour de la sortie, ou une nouvelle bride plus ajustée.
J'ai fait un essai de bride mais à un poil près elle semble trop serrée. 100 fois sur le métier...

  

je sais pas comment c'est monté d'origine, mais moi des que la longueur le permet le monte une rondelle grower neuve et un nilstop....et je verifie regulierement... pour les freins j'espere que ça sera mieux, rouler sans frein avant c'est chiant ( faut que je m'occupe de celui du xr 200..)la fuite au pot.... 🙄  j'avais le souci sur la canam , jamais reussi à completement l'enlever..ça macherait pas avec un torique...

pour le joint de pot, l'origine du problème me semble être du au fait que le pot n'accoste pas parfaitement la sortie de cylindre, mais en biais.
J'ai deux pots et c'est pareil avec les deux. Peut être qu'avec le temps et l'utilisation (chocs) ces pots se mettent en "travers"?
il faudrait un joint souple qui compense les jeux. Sauf qu'en matière de joint souple, rien trouvé qui tient a des hte température dans le temps.

Mettre une bride va réduire "le flux", mais pas l'éliminer. Ca se tente qd même, car ca peut aider à maintenir un "joint souple" qui serait appliqué sur l'embouchure du cylindre et non sur le pot, car là, avec la pression des gaz, aucun joint à base de pate ou même caoutchouc ne tient dans le temps...

si au final t'arrives a avoir juste un suintement, ca sera gagné...