Amis enrouleurs de câble, bonsoir ! j'ai fait l'acquisition d'une partie cycle de 450 crf 2010, prépa suspat' Donerre, le tout avec peu d'heures, (très bonne base !!) dans l'optique d'y chausser le mythique 500 2temps Honda. Moteur que j'ai trouvé dans la foulée, en achetant un 500 cr af sur base de 250 cr 99, moto méritant quelques soins, mais tournante roulante et surtout moteur sain ( carter pompe a eau nickel !)

J'ai commencé par mettre à poil le 450 pour virer les plastiques qui sont pour le coup usé ! Peu importe, leur sort était déjà scellé le but pour moi est de refaire cette machine dans un état quasi neuf, et qui plus est avec une robe noire 😂 

je me suis penché dans la foulée sur la machine à allonger les bras, dépose du pot, vidanges, faisceaux, câblages.... la première chose qui m'a frappé, c'est ce cylindre alu qui gobe l'emplacement a lui tout seul, résultat: je passe à peine l'épaisseur d'une clé plate de 10 ! Bref, au chausse-pieds  😄 

je vais conserver la ligne FMF qui est en bon état et dont je dispose des deux modèles de silencieux existants, un décapage sera cependant nécessaire pour faire sauter les points de rouille. j'hésite entre une robe noire, ou un verni HT sur l'acier brossé, affaire à suivre... Une chose est sure, cette ligne dégueule les watts au point d'être sourd au bout de quelques braaaaaap !!

Voila maintenant le suspect principal d'une éventuelle fuite du réservoir 🤭  🤭  Malheureusement non, il n'y a pas de fuites, c'est bien lui qui aspire comme un marin breton soudé aux comptoir !!

Du coté étincelle, c'est Bagdad, de la bobine au boitier en passant par le coupe circuit, c'est sale, moche et négligé...

Le moteur est tombé, il a fallut être rouble, le manque de place étant un problème majeur, je suis en admiration devant ce cylindre aux transferts surdimensionnés !! ( Oui c'est mon premier 500 cr  😳 ) et l'admission est de la même trempe... je commence a comprendre qu'on puisse sortir 90 cv avec une prépa, cette gamelle est phénoménale !!  👍 

J'ai fait un essai de brossage sommaire sur la culasse histoire de voir si ca correspondait a mes attentes. Le résultat est satisfaisant en seulement 10 mn, avec une brosse circulaire montée sur une perceuse sur colonne..

Avant




Après

Bon courage, du bon boulot en perspective  👍 
Le châssis de la 2010 sera plus agréable que le 99 beaucoup trop large et rigide.
Vas tu acheter un kit de conversion comme JPS ou le faire modifier par un sorcier  🤔 

Ca va être long et parsemé d'embuches !! Je ne vais pas acheter le fameux kit, j'ai entamé la découpe du cadre moi-même, je vais uniquement confier la soudure a des pros, qui ont réalisé du travail de haut vol vers chez moi sur des machines destinées a la piste ou même a la compet'   😀   j'ai fabriquer un gabarit, c'est plus simple... et je fabrique les supports dans des pièces d'alu

j'ai commencé par la découpe du fameux Y



je me suis débarrassé des support inférieurs





En ce moment même, je suis en train de modifier le Y de façon a le rendre homogène tout en conservant de la robustesse, le but est de ne pas avoir de rendu "bidouillage"   😉







C'est pas non du grand art comme j'ai pu voir, mais c'est en forgeant qu'on devient forgeron !!

Les photos sont pas tip top   😡 

Mon "Y" a l'heure d'aujourd'hui:

Mon fameux gabarit....

Merci pour les encouragements !! C'est mon premier gros chantier restau/modif que j'entame, et je prend un panard d'enfer!!  😄 
La bécane noire que tu as mise, elle appartient a un membre ?? C'est un ptit bijou  👍 

Faut oser ce lancer dans un telle transformation, bravo.
La bécane noire vient d' une photo eu sur le net , ça doit être à un ricain  😉

Merci ! Ah ces Ricains..!! Mon projet semblable mais pas autant poussé  :| j'ai commandé la peinture époxy noire avec l'apprêt pour le cadre, le bras oscillant le té de fourche etc...

J'ai absolument voulu mettre les jantes de la vieille qui sont des Warm 9 a cerclage rouge du plus bel effet  😎 ... le problème c'est qu'il faut faire de la bonne vieille modif notamment sur la roue ar, changement des roulement adaptés (25/42/9 les origines sont de diamètre inferieur). Fabriquer des entretoises sur mesure au tour ( oui oui j'ai la chance d'avoir un tour !) afin de retrouver une config de type origine  👍 

avant/après








C'est un projet qui est arrivé un peu par hasard, le prix de chaque machine était vraiment valable, je suis plutôt enduriste de vocation  🤭 Je vais avoir besoin de précieux conseils de possesseurs de 500 CR, et connaisseurs de motos à tétines en général...

Un exemple, je revends le 250 CR avec les modifs pour le 500, il y a les roulements et joints spy de fourche qui sont raides, mais ca reste en état correct... Est-ce que quelqu'un peut m'aiguiller sur un prix de revente raisonnable ??