Dirtman a écrit :

Ok Rico, tu bosses dans une concess ?

ricostopy

i used to a long time ago...
concession ktm, suz, kawa, hva,cagiva, ducati,  triumph, cardy ,distributeur  pieces , creps sport etude  moto...

ok, si les marges étaient déjà si basses je comprends pas le bz model ??? (retour sur capitaux investis)...
immobiliser des dizaines de motos = centaines de milliers d'euros au taux de trésorerie actuel des banques, ca gagne rien au final?
ou il y a des marges arrières colossales ? 

Gordon Fofona a écrit :

Tu coupes les cheveux en quatre, ce n'est pas forcément très utile pour la compréhension du système.
Alors je reformule :
Peu importe ou l'usine stocke sa production. Ce n'est pas dans les filiales.
Ce qui importe c'est à qui appartient les stock d'invendus et là, c'est soit à l'usine, soit aux distributeurs pour celles qui ont été livrées ET PAYEES (car certaines bénéficient de délai de paiement - qui finissent par arriver à échéance...).
Il y a une ITW de Jacques Delbert (Elite motos) dans le dernier Enduro mag, mais je ne l'ai pas encore lue.

"Ce qui importe c'est à qui appartient les stocks d'invendus". Tout est dit.  

Je déduis de l'article que les sur-stocks de 265 000 machines (*)appartient à KTM, quelles que soient les entités KTM. J'entends par "entités KTM" tout structure liée au groupe et exclus donc les partenaires (concessionnaires etc).
Dans tous les cas (machines appartenant au group ou à un partenaire), l'effort commercial doit être assuré par KTM, au travers d'une remise au concessionnaire lui permettait de conserver sa marge ou tout au moins une marge "acceptable", si un effort partagé usine-vendeur est envisagé. 
Dans ce dernier cas, i s'agit de déterminer le bon dosage pour permettre le rebond, c'est à dire créer un contexte favorable au maintien d'un réseau de distribution post rebond, sans étouffer le concessionnaire qui "absorberait" la perte, verrait ses équilibres économiques touchés et ne serait pas enclin à poursuivre la relation après rebond de KTM.

Propos tenir avec les précautions et la prudence d'usage quand on ne connait pas les dossiers et que l'on joue les commentateurs-de-derriere-le-clavier-y-z'avez-ka-y-suffit-de.
(*) je serais curieux de savoir quel est le rapport entre ce nombre et les totaux des marchés mondiaux visés par KTM.

fr.motorsport.com/motogp/news/ktm-restruct....
Stefan Pierer va céder les manettes du groupe Pierer Mobility, en grande difficulté financière. Sa filiale KTM se réjouit d'avoir reçu "plusieurs offres" de la part d'investisseurs, alors que ses créances étaient examinées par la justice ce vendredi.
Ce 24 janvier marquait une étape importante pour l'avenir de KTM. Le constructeur était attendu à une audience lors de laquelle étaient examinées ses créances, les dettes [color=inherit]approchant les trois milliards d'euros. Avant cette échéance importante, Pierer Mobilility, la maison-mère de la marque, a annoncé certains changements.
Stefan Pierer, qui a donné son nom au groupe et en reste un actionnaire important, va ainsi quitter son poste de directeur général, repris par Gottfried Neumeister. Pierer continuera à occuper un poste de directeur général adjoint pendant le processus de restructuration de KTM. Les deux hommes inversent des rôles qui étaient en place depuis septembre dernier, donnant plus de pouvoir à Neumeister, notamment connu pour ses activités dans le monde de l'aviation, après avoir cofondé une compagnie aérienne avec Niki Lauda dans les années 2000.[/color]
KTM a par ailleurs donné des informations sur sa situation financière. Ses revenus ont chuté en 2024, pour passer de 2,7 milliards d'euros sur l'exercice précédent à 1,9 milliard. Les pertes avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement sont estimées à 300 millions d'euros. Le groupe a vendu un total de 292 497 motos à travers le monde, une chute de 21% par rapport à 2023. Il a également vendu 106 311 vélos, mécaniques ou électriques, soit une baisse de 32%. Le groupe a confirmé s'être séparé d'un total de 1 800 employés, tout en réduisant sa production en raison de la baisse des ventes.
L'audience qui s'est tenue ce vendredi a retenu un total de 1200 créanciers, pour un total de 2,2 milliards d'euros de créances, dont 1,7 milliard auprès d'organismes financiers. La bonne nouvelle vient du fait que 23 investisseurs potentiels se sont manifestés, tandis que la production des motos, à l'arrêt depuis décembre, devrait reprendre le 17 mars.
Fin 2024, KTM avait mandaté Citigroup Global Markets Europe AG pour trouver des investisseurs et dans un communiqué publié jeudi soir, le constructeur se félicité d'avoir reçu "plusieurs offres". La justice doit prendre une décision le 25 février, la semaine du premier Grand Prix de la saison en MotoGP. Un [color=inherit]départ du championnat a été évoqué pour réduire les dépenses, mais KTM cherche à séparer les entités pour maintenir l'activité en compétition.[/color]

D'après Anton VASS de Stark Varg, le groupe Ktm a accordé des facilités de paiement de 1 an à 1 an et demi à ses concessionnaires (source MV).
D'après moi, le stock est chez les concessionnaires.

ca n'a pas l'air de secouer les vendeurs en concession les stocks : 12300 boules pour pouvoir rouler nulle part  😁  😁  😁 

www.motors-avenue.com/vehicule-neuf/husqva...

Dirtman a écrit :

ca n'a pas l'air de secouer les vendeurs en concession les stocks : 12300 boules pour pouvoir rouler nulle part  😁  😁  😁 

www.motors-avenue.com/vehicule-neuf/husqva...

Comme dans la vraie vie, faut sortir les tunes pour toucher l'héritage. 🤭 

Crit'air 1 .... impec pour les centres ville ZFE 👍  😁 

😁  😁  😁 

Chercher l'erreur !

Une 300 Sherco Factory a 11000 elle vraiment ready to race, sacré meilleure 300 enduro 2temps.
Faut pas s'étonner que le navire sombre chez Katoche 
T'as beau bourrer le mou de tout le monde, suffit pas de l'écrire pour que cela soit vrai "ready to race"

Lorsque tu passes plus d’énergie et de temps à chercher comment rémunérer tes actionnaires, qu’à écouter les concessionnaires de ton réseau et tes clients fidèles, tu finis par perdre ton âme…. 
En ce qui concerne Sherco, ils sont sur le marché de l’enduro depuis moins de 20 ans et ils ont apportés la preuve qu’en France on peut fabriquer des motos compétitives et avoir une politique commerciale respectable. 

avant c'etait ready to race quand tu achetais une kt, puis tu pleurais pour ajouter les proteges mains, le sabot, etc... maintenant c'est ready to cry quand tu vas la revendre.... 🙄 
j'avais un pote qu'avais ça....

42000f
mon 350 dr  à 25000 f plus 2000 f de prepa etait mieux en enduro... 🙄 

visiblement ktm n'as pas trop changé d'etat d'esprit, 3 pub par jour pour la nouvelle ktm 390 adventure...45 cv, 165 kgs, un look de brele du dakar defiguree, 7800 euros pour un truc qui sert à rien, alors qu'ils ont 100000 motos en stock 2024 à ecouler, qu'ils ont viré 1800 employes,
ils continuent de depenser des fortunes au dakar et moto gp alors qu'ils ont des ardoises chez les fournisseurs et sous traitant majeurs du monde de la moto... 🙄  , dont certaines si elle ne sont pas honorée couleront ces acteurs majeur du secteur... 😡 
moi je dis bravo... 🤔 

Quand on est habitué a péter dans de la soie sans courants d'air ...cest difficile de remettre des slips aérés  kangourou 1 er prix ..🫤

Vous voulez qu'ils fassent quoi ?
On est au bord du gouffre, on ne sait pas ce que l'on va devenir.
En ce cas autant fermer tout de suite.
La compétition c'est l'ADN de la marque.

Sans la compétition KTM n'est pas grand chose.

Ils ont bourré le mou à leurs clients en leur faisant payer des motos trop chères, avec leur fameux "Ready to race" qui n'est qu'un leurre pour pouvoir vendre plus cher et financer un programme sportif aux dépenses élyséennes.

Pas surprenant qu'au bout d'un moment cela finisse avec la cabane sur le chien.