TOUT A FAIT D'ACCORD !!!

 Et je répète, il est parfaitement Anormal (Scandaleux) que les Loisirs paient le prix fort pour une prestation diminuée de moitié !!!

Je ne vois rien au sujet du kilométrage par journée

Fin d'une époque et début d'une autre qui va amener son lot de changements aussi bien au niveau des pilotes que du format général.
Ce n'est pas le premier virage depuis la création du trophée de France, et certainement pas le dernier.
Un nouveau format qui va voir disparaître une catégorie de compétiteurs et apparaître une autre.
C'est comme dans tout, le changement amène une mutation de personnes, et très certainement une mutation sur la manière de vivre ces événements.

C1 , la catégorie des Jeunes !!! 

RICO dans la première photo de ta balade il y a une KTM 1978 et une APRILIA 1984 elles ont 6 années de différence et tu n'y voie aucun problème ??? PERSO je te trouve pas cool avec ceux qui fond pour qu'il y ai un CDFA  🙄 en C7moto de 1990 a 1998 il n'y a que 8 années 👍 DONC c'est pareil pour moi et se sont des veilles moderne et les motos de mon début en compétition OK 
enduro 1980 pour les Km DAN va s'occuper de tout et de la faisabilité pour tous et je lui fait entièrement confiance  👍 DONC il va réduire je pense a 130 MAX par jour
PAT6392 la FFM VEULE une rentré financière comme le moto club pour remplacer les ligue 👍 
 FRED se n'ai plus un trophée de France mai un championnat de France enduro ancienne DONC les prix HOU LA LA  😉 

Tout évolue et ainsi va la vie.

Bon vent à ce championnat nouveau format.

Ce n'est plus pour moi depuis plus de 10 ans les randonnées suffisent à mon bonheur.

Et il est chouette ton bonheur, Fred.
D'autant plus que tu le partages 👍👍👍

Tu as raison, une bonne randonnée dans des paysages sympathiques agrémentée de quelques petites difficultés techniques, avec une pause repas dans un resto digne de ce nom, pour qui n'a plus l'esprit de compétition, c'est ça le BONHEUR !

Crazy tiger a écrit :

Et il est chouette ton bonheur, Fred.
D'autant plus que tu le partages 👍👍👍

J'essaye de faire partager ma propre vision du bonheur à ceux qui ont une même philosophie de pratique de l'enduro vintage que toute l'équipe qui m'aide beaucoup dans l'organisation de cette randonnée.
Mais ne salopons pas le sujet du Championnat de France avec nos élucubrations d'enduristes version "pré sénile" 😄 

Grillon a écrit :

RICO dans la première photo de ta balade il y a une KTM 1978 et une APRILIA 1984 elles ont 6 années de différence et tu n'y voie aucun problème ??? PERSO je te trouve pas cool avec ceux qui fond pour qu'il y ai un CDFA  🙄 en C7moto de 1990 a 1998 il n'y a que 8 années 👍 DONC c'est pareil pour moi et se sont des veilles moderne et les motos de mon début en compétition OK 
enduro 1980 pour les Km DAN va s'occuper de tout et de la faisabilité pour tous et je lui fait entièrement confiance  👍 DONC il va réduire je pense a 130 MAX par jour
PAT6392 la FFM VEULE une rentré financière comme le moto club pour remplacer les ligue 👍 
 FRED se n'ai plus un trophée de France mai un championnat de France enduro ancienne DONC les prix HOU LA LA  😉 

en ballade c'est pas grave, il n' y a pas de notion de competition, tu prends pas de risques...et 84 c'est encore une ancienne un peu evoluée....
pour moi à partir de 88/89, c'est de la brele moderne, 2 disques,  suspension evoluée, valve à l'echappement..clapets...
quand tu roules en bi amorto et tambours, les liaisons n'ont pas la meme incidence sur la machine....

"vieille moderne" y aurait pas un antagonisme la?
je ne suis pas contre ces années la, mais c'est pas de l'ancienne, quand je roulais en 125 tm 88 en 2016, je roulais en family....
apres ça c'est pour l'aspect sportif....l'aspect financier c'est autre chose, la c'est devenu une pompe à fric...

evolution  ou revolution...
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Le réglement technique 2003
pour les motos à l'ancienne .

Afin d’éviter tout problème le matin de l’épreuve, nous ne pouvons que vous encourager à lire attentivement le présent règlement technique, principalement en ce qui concerne les éléments de sécurité. Ceci devrait éviter à la fois de compliquer la tâche des Commissaires Techniques qui ont d’autres chats à fouetter, et de vous faciliter grandement la vie… .


Elles devront obligatoirement être d’un millésime inférieur ou égal à 1985 et posséder des freins à tambours. Elles sont réparties dans différentes catégories en fonction de leurs âges et de leurs caractéristiques techniques.
1-1 Catégories
Elles sont définies par le millésime du modèle. Rappel: les motos présentées au salon 1979 ou apparues au ISDT 79 sont du millésime 80. Pour les modèles n’ayant pas évolué techniquement pendant plusieurs années, c’est le premier millésime qui compte.

C1 : motos jusqu’à 1976 inclus

C2 : motos de 1977 à 1979 inclus

C3 : motos de 1980 à 1982 inclus

C4 : motos de 1983 à 1985 inclus

PF (pisse feu): motos de moins de 80 cm3 toutes années confondues

Pour toutes les catégories, les freins à tambours sont obligatoires. Pour toutes les catégories jusqu’à C3 inclus, les suspensions AR progressives (Unitrack, Prolink, ITC, etc…) et les refroidissements liquides sont interdits (Les Cantilever sont autorisés). Pour la catégorie C4, l’un des 2 critères (suspension progressive ou refroidissement liquide) est permis. Les motos apparue avant 83 et ne possédant que l’un des 2 critères seront classées en C4.
Les refroidissements liquides sont permis en PF.
1-2 Classes de cylindrée
Pour chaque catégorie, des classes 125 et 4T seront créées si le nombre de partants est au moins égal à 5, elles seront dénommées CxA pour la 125 et CxC pour les 4T, la classe plus de 125 2T étant nommée CxB.
1-3 Préparation / restauration
La préparation d’une moto avec des éléments existants à l’époque de la catégorie considérée est autorisée.
En clair, une Ossa de 76 avec des ITC et une fourche de 40 sera classée en C4.
Le remplacement des amortisseurs d’origine par des éléments neufs est autorisé à condition que les longueurs et débattements d’origine soit respectés et que leur technologie soit contemporaine avec la catégorie de la moto (par exemple, les 4.42 sont autorisés à partir de la catégorie C2 car les Fournales , Fox et autres Hydrocross sont apparus dans les années 78/79).
En C4, un frein à disque peut être remplacé par un tambour pour répondre au §1-1.

1-4-Pneumatiques
Le choix des pneus avant et arrière est libre. Les pneus cross sont donc autorisés à l’avant comme à l’arrière.
1-5-Silencieux, éclairage
Le silencieux d’échappement et l’éclairage doivent se trouver en état de marche. A titre indicatif, la norme actuelle est fixée à 92 décibels...

1-6-Sécurité
La barre de renfort du guidon doit obligatoirement être équipée d’une protection rembourrée (mousse).
Les guidons sans barre style Pro-Taper doivent être équipés d’une protection rembourrée située au milieu du guidon, recouvrant largement les brides du guidon.

-Si la tige filetée de frein arrière dépasse de plus de 2 cm de la molette de réglage, elle doit être munie d’une protection (bout de durit par exemple).

-Les extrémités du guidon doivent être bouchées (embouts ou poignées caoutchouc).

-L’extrémité de l’échappement ne doit pas dépasser la tangente verticale du pneu arrière (règlement technique FIM en cours.)

-En raison de risques importants de détérioration du stator d’allumage, le coupe-circuit n’est pas obligatoire.

1-7-Documents de la moto
La carte grise et l’attestation d’assurance en cours de validité sont obligatoires.
Le numéro de cadre doit bien évidemment correspondre à celui indiqué sur la carte grise...
1-8-Couleur des plaques et des numéros de course
Les plaques doivent être jaunes, les numéros doivent être noirs (dimension minimum des chiffres : 11cm, conformément au règlement du Championnat de France d’Enduro).
Pas de chiffres à la va-vite, au scotch..
2-Licences
Inter, NCA, NCB, MAT et à la journée.
3-Parcours
Une distance totale maximum de 140 kilomètres sera parcourue, en un ou plusieurs tours.
Les temps de course seront les mêmes que ceux des Promotion-Loisir.
4-Heure de départ
Les concurrents «Motos Anciennes» partiront de préférence après les Nationaux B.
5-Casques
Les pilotes doivent obligatoirement utiliser un casque homologué NF (étiquette verte) ou E04 en bon état. Pas de casque style bol…

et les resultats par categories...qui roule encore à part jacob?
146 pilotes ont marqué des points en 2003....
enduretro.free.fr/Classements/trophee-recf...
la revelation de 2003...

et la bonne epoque des engagements papiers...à tarif contenu...


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Dimanche 15 mai 2005
Vérifications administratives et techniques , le samedi 14 de 14 h à 19 h
Premiers départs dimanche à 9 H

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Nom:
Prenom:.......................Né le
Adresse:

Telephone
Licence:............N°
Permis de conduire: Catégorie:......N°

Licence à la journée: oui non
(fournir obligatoirement un certificat médical de moins d'un an le jour de la course)

Moto:.........................Immatriculation
Année modèle:...... Police d'assurance N°..........

Je m'engage à respecter les réglements de la FFM, le code de la route et le regelement particulier de l'épreuve
Date : .....Signature précédée de la mention "lu et approuvée"


Montant de l'engagement: 35 Euros. Cloture des engagemebnts de 5 mai 2005
Renvoyer le present engagement au MC des Vallons, derrière l'église, 43 380 Villeneuve d'allier
Accompagné du montant de l'engagement
Fournir une enveloppe timbrée pour toute demande de confirmation d'engagement

salut RICO on va pas débattre sur les motos on sera jamais du même avis 👍 la vraie différence entre une moderne 2019 comme ma KTM et ma HVA 1994 c'est la tenu en piste et l'agilité avec un super freinage , tu peut t'en rendre compte que quand tu roule très très vite avec la moto  👍 
pour la parti financière c'est normal par les temps qui coure 😄  😁 c'est l'évolution si tu réfléchi bien le seul qui se privé c'est TOI car dans 10 ou 20 ans tu pourras peut être plus faire de moto physiquement et tu le regretteras certainement ,toi qui aime la compétition 🤔  et la FFM et le CDFA continuera sans nous   👍 

non ça ne me privera pas car je n'y prendrai pas de plaisir à rouler cette nouvelle version du chpt, 2 jours à courir, moins de temps pour voir les potes, discuter, pas la possibilité de rouler ensemble sauf si dans la meme catégorie, et me connaissant je vais me faire mal en essayant de suivre en liaison une pseudo ancienne avec mon vieux tromblon
car c'est ça la grosse difference, le freinage et l'efficacité du chassis....( ce qui m'avait frappé en arrivant de la moderne en 1998)
tant mieux si tu t'amuses avec la 94...mais si tu as essayé une vrai vieille tu comprendras de quoi je parle..

malgré l'evolution , j'espere qu'il y aura quand meme un peu de vrai vieille sur ce chpt, car c'est un musée roulant pour les jeunes, ça peut leur donner envie ( un des critere lors de la creation du trophee)
bonne saison grillon , on se croisera peut etre en rando... 😉