Le fait que ta vis d'air soit quasi vissée à fond est un problème. Ton réglage de circuit de ralenti est incorrect.

Pour régler ton couple vis d'air/gicleur de ralenti, il te faut appliquer la procédure suivante: moteur chaud au ralenti accéléré, tu visses ta vis de ralenti jusqu'à la butée (surtout sans serrer) et tu dévisses progressivement quart de tour par quart de tour. Le régime va augmenter progressivement.
A un moment le régime cesse d'augmenter. Là, tu revisses d'1/4 de tour. Tu notes le nombre de tours ainsi obtenu. Si ce nombre est inférieur à 1 tour et demi, ton GR est trop petit, il faut le remplacer par un plus gros de 2 à 5 points et refaire la procédure pour vérifier. Si plus de 2 tours et demi il est trop gros, le réduire de 2 à 5 points et re-belote pour le réglage.

Une fois le GR correctement défini, tu peux affiner le réglage de la vis d'air en accélérant (moteur chaud toujours) à partir du ralenti, la réponse doit être nette, sans creux ni ratatouillage. Procéder par 1/4 de tour.  

Merci de ton retour. Je galère un peu. Oui j ai fait toute la procédure car on m avait déjà donné un document pour régler les carbu kehin. Je viens de m apercevoir qu'il me manque une entretoise (6) entre la pipe et les clapets, ça peut avoir une incidence ? 

Oula !
La pièce N°6 n'est pas qu'une entretoise !
C'est un diffuseur. Ton problème n'est peut-être pas totalement là, mais je te conseille de ne pas perdre trop de temps en réglages avant d'avoir réinstallé la pièce N°6 !

carlovitch1 a écrit :

Le fait que ta vis d'air soit quasi vissée à fond est un problème. Ton réglage de circuit de ralenti est incorrect.

Pour régler ton couple vis d'air/gicleur de ralenti, il te faut appliquer la procédure suivante: moteur chaud au ralenti accéléré, tu visses ta vis de ralenti jusqu'à la butée (surtout sans serrer) et tu dévisses progressivement quart de tour par quart de tour. Le régime va augmenter progressivement.
A un moment le régime cesse d'augmenter. Là, tu revisses d'1/4 de tour. Tu notes le nombre de tours ainsi obtenu. Si ce nombre est inférieur à 1 tour et demi, ton GR est trop petit, il faut le remplacer par un plus gros de 2 à 5 points et refaire la procédure pour vérifier. Si plus de 2 tours et demi il est trop gros, le réduire de 2 à 5 points et re-belote pour le réglage.

Une fois le GR correctement défini, tu peux affiner le réglage de la vis d'air en accélérant (moteur chaud toujours) à partir du ralenti, la réponse doit être nette, sans creux ni ratatouillage. Procéder par 1/4 de tour.  

Vis de RICHESSE plutôt.

Non Tonton, il s'agit bien d'une vis d'air.
Elle est située avant le boisseau et ne voit passer que de l'air.

Richesse ou d'air, OK, mais pas de ralenti comme écrit dans la méthodologie  👍  de Carlovitch  😉 

Salut,
J'ai toujours fait mon réglage de vis d'air en partant d'une position dévissée d'environ 3 tours, puis en revissant par 1/4 jusqu'à sentir une baisse du régime. Je suppose que ça revient au même, mais c''est plus facile (ou fiable) en partant de la position complètement vissée ?

Flox95 a écrit :

J ai remplacé le principal par un 168 et si j ai bien compris, j'ai repassé celui du ralenti à 48, comme la config d'origine. 

Je ne suis pas un expert, mais je ne saurais te conseiller de ne changer qu'un truc à la fois sinon tu ne sauras plus ou tu habites

Gordon Fofona a écrit :

Oula !
La pièce N°6 n'est pas qu'une entretoise !
C'est un diffuseur. Ton problème n'est peut-être pas totalement là, mais je te conseille de ne pas perdre trop de temps en réglages avant d'avoir réinstallé la pièce N°6 !

Pensez vous que des clapets d'un 250 yz de 2002 se monte sur mon 98 ?

Ce n'est plus la même génération de moteur... Très peu de chance.
Si tu commençais par chercher la pièce qui te manque...

tonton a écrit :

Richesse ou d'air, OK, mais pas de ralenti comme écrit dans la méthodologie  👍  de Carlovitch  😉 

Oui abus de langage, je parle de la vis d'air de ralenti.

Laurent P a écrit :

Salut,
J'ai toujours fait mon réglage de vis d'air en partant d'une position dévissée d'environ 3 tours, puis en revissant par 1/4 jusqu'à sentir une baisse du régime. Je suppose que ça revient au même, mais c''est plus facile (ou fiable) en partant de la position complètement vissée ?

Les réglages de manuel d'atelier / d'utilisateurs sont tous à partir de la position complètement vissée (comme les clics de réglage de suspension). C'est juste une question de référence de départ.

Gordon Fofona a écrit :

Ce n'est plus la même génération de moteur... Très peu de chance.
Si tu commençais par chercher la pièce qui te manque...

Je regarde le marché de l occaz et beaucoup de pièces mais après 2002, c est pour ça. 

c'est bon j'ai trouvé pipe, clapet et le diffuseur n°6 en occasion mais en parfait état. Des que je reçois le tout, je fais le montage et je vous tiens au courant.

Merci de votre aide et bonne semaine.

A bientôt !