Du coup j'ai déculassé pour inspection, pas de trace de détonation (j'avais quelques doutes car bruits suspects à la reprise à mi-régimes). C'est bien riche.



Par contre le joint de culasse n'est pas étanche, avez-vous ce problème sur les vôtres ou est-ce le résultat d'opérations de mécanique hasardeuse ?

ton GR de 60 est élevé ! 
rappelons que le GR débite en permanence (contrairement a ce que disent certains schémas) car c'est un carbu indépendant dans le carbu...
si tu es trop riche en bas, ton moteur sera souple mais creux, les mi régimes adoucis...

reste à déterminer si tes gicleurs sont en taille (comme les Keihin) ou en débit (Mikuni)...
et j'ai jamais trouvé de règle de conversion convaincante...

pour le joint de culasse, j'ai fait le même constat, c'est pas étanche, je vais essayer avec un peu de pâte (je sais c'est moche)
car si prise d'air, moteur inréglable 

as tu résolu le problème de fuites de sortie (pas) de pot ? 

sinon c'est une moto "très souple" pour un vieux 2 tps et les suspensions sont - je pense - les meilleures possibles pour ces années là en version "standard" idéales pour mon vieux squelette  🤭 

Merci pour tes réponses Fabrice.

D'origine le GR est de 70, et le réglage de vis d'air d'origine desserré de 1 tour seulement (j'ai mis 2 tours et demi et ça ne va pas non plus, alors 1 tour, c'est pire...) donc entre 60 et 65 j'espère trouver mon bonheur. Le réglage est censé être bon pour le niveau de la mer mais je suis à 20m d'altitude, donc à ce niveau et ça ne va pas bien. Après entre les fuites au joint de culasse et celles de la sortie de pot, ce n'est pas idéal comme conditions. Par ailleurs je n'ai pas de pipe reliée au YEIS, il est probable que ce truc modifie la carburation. 
Bref je vais tenter à 60 et utiliser la procédure de réglage "GR/vis d'air" standard et on verra où on arrive. Et le jour où la pipe "copie d'origine" arrive, je serai peut-être contraint de modifier.  

Le pot fuit toujours mais de façon bien plus modérée qu'au début. Je m'y pencherai un peu plus tard.

Pour le joint de culasse, on ne peut pas réellement assimiler ça à une prise d'air car c'est "après" le mouvement de pompe de l'équipage mobile, ça doit juste perturber l'effet squish, la compression et donc un peu la combustion (moins rapide, perte de puissance). Je vais roder le plan de joint sur un marbre et on verra bien ce que ça donne. Sinon rectif en usinage, mais je n'ai pas de machine, donc obligation de le faire faire. 

Pour parler du squish, vu la course très réduite (50mm), je pense qu'entre le joint de culasse (épaisseur 0,5mm) et le piston qui ne va pas jusqu'en haut de la chemise, (cote qui semble voisine du mm) on est aux fraises par rapport aux 1% de la course idéaux (avec limite basse de 0,5mm) avec un total qui doit avoisiner les 1,5. Sans viser les 0,5 qui sont pour des moteurs de course je pense qu'en dessous de 1mm on devrait être mieux. Je vais faire une mesure au fil d'étain et on verra.

intéressant cette histoire de compression, après c'est une enduro loisir avec la facilité/ fiabilité (si bon état) qui va bien.
Pour le plan de joint, oui à l'occasion je ferai rectifier aussi, sera utile de voir ce que tu trouves.

Pour le GR, ok tu parles en gicleurs Mikuni, donc débit, je ne sais pas à combien ca correspond en Keihin (mon carbu est une copie Keihin chinoise), j'ai vu d'ailleurs qu'ils faisaient des copies du Mikuni aussi a env 40 euros FDP compris, les réglages annoncés sont 40 / 260, donc bcp plus pauvres pour du standard.

en théorie, en hiver faut enrichir (air plus dense)...mais avec l'essence sans plomb j'ai remarqué que les réglages sont souvent un trop riches...

pour te donner une idée, bien réglée, j'ai réussi à grimper une côte prononcée en limite sous régime jusqu'au somment en bénéficiant de son petit couple...cool
a+

Le squish est entre 0,8 et 0,9mm donc relativement acceptable.
Ce qui l'est moins c'est qu'il semble que la zone périphérique (dans les 3-4mm à l'extérieur de la surface du piston) la valeur soit plus importante que plus à l'intérieur, ce qui va à l'encontre du pincement des gaz requis par l'effet squish.
Je pense que c'est probablement du à la forme de la calotte du piston adaptable qui ne serait pas conforme. Je vais consulter plus compétent que moi sur ce point sur ce qu'il y a lieu de faire. 

Bon, la réponse de notre spécialiste (Fred, dit Mr le Baron, que je remercie publiquement) est que la chambre de combustion est mal conçue comme sur beaucoup de Yam de l'époque (j'ai lu sur MXA qu'en effet la 490 YZ par exemple est connue pour ses problèmes de détonation). Donc je n'ai pas halluciné, ça détone bien par moments, malgré un réglage globalement riche.
Sa recommandation est de la modifier en prenant exemple sur les dômes de culasse Bud pour 125 YZ (je suppose qu'ils sont de forme toroidale et non hémisphérique), avec un rapport volumétrique de 11,5 à 1.

C'est une modif assez radicale, qui demande quelques moyens, je vais voir déjà si je trouve une culasse de rab, sur laquelle faire la modif. 
En attendant je vais peut-être retarder encore un poil l'allumage pour atténuer (il y a encore quelques retours de kick). Ce qui est gênant c'est que si j'appauvris la carburation, je vais possiblement amplifier le phénomène... Grattage de tête en perspective.

En attendant de recevoir ma culasse de rab, j'ai remplacé le GB AR d'origine par le GB Acerbis, une fois rafraichi.
Sur cette vue on voit bien que ça protège nettement mieux:

cool...mais à qui appartiennent ces 12 autres gb arriere qu'on voit derriere.... 😉  🤭  🤭 

Petit problème de dernière minute: le garde-boue de remplacement touche le fond de la selle, qui est prévu pour un GB court... du coup pas moyen pour le moment de monter celle-ci correctement. Je ne me rappelle plus comment il était monté quand j'ai reçu la moto, mais il manquait plein de vis, probablement fixé à l'arrache. 
Soit je refais des pattes plus longues, soit j'essaye de positionner le GB plus bas, à voir. 

tu peux aussi decouper le dessus du gb pour que la selle s'encastre dedans...
ce que j'avais fait sur le ts sans que ça ce voit de trop ....et toi tu peux le cacher avec la sacoche enduro

Oui c'est faisable mais le but était de protéger davantage, donc je vais tenter de ne pas le couper.

Bon, le GB Acerbis a trouvé sa place définitive et laissé la sienne à la selle:


Il va rester à changer la housse de selle (j'en ai reçu une sous le sapin à Noël) et à fignoler quelques bricoles.

Entretemps j'ai réussi à étanchéifier le joint de culasse (rodage sur un marbre), j'ai diminué l'avance d'origine de 4 degrés (plus de retours de kick), j'ai mis le gicleur de ralenti de 65, vis d'air 1 tour 3/4  après réglage fin et l'aiguille au 2è cran.
Bilan très positif: plus de bruit suspect, accélération linéaire et précise, juste ce que je voulais. Il faudra confirmer dans du relief, mais ça sent plutôt bon pour le coup.

Pour le "joint de pot", après avoir essayé diverses bricoles, je vais m'en tenir à ceci: cale découpée au diamètre dans une canette de coca, tenue en place par un bout de scotch US et entourée de ruban téflon de plomberie. Ce n'est pas parfait mais ça diminue grandement les fuites et le téflon en fondant forme comme un joint.

Autre point: le câble de compteur n'ayant pas apprécié la position du compteur adaptable (déjà cassé après 75km), j'ai pu en trouver un d'origine, je vais pouvoir le monter dès réception et régler ce problème.

Il y a une grande différence de couleur entre le réservoir et les cache-latéraux.  Les 2 sont d'origine ? Autant le réservoir semble avoir sa teinte de départ,  autant le reste est bien plus foncé.

C'est le réservoir qui a pâli sous le poids des ans. J'ai enlevé la majeure partie du "blanc" mais je ne veux pas trop insister vu les conséquences en cas de perçage.

sur mon it 3r6, le reservoir etait vraiment pas beau...j avais trouvé une housse de reservoir chez dc plastic...