KX 250 1993 , REMISE EN ROUTE..
L'epoxy ou thermo laque c juste bon pour le tank et les caches lateraux
Pour le cadre c la polyester bi les gars
Bonne Année Denis , Meilleurs Voeux
Si t chaud pour aller chez les Savoys ca m'interesse
Pour le cadre c la polyester bi les gars
Bonne Année Denis , Meilleurs Voeux
Si t chaud pour aller chez les Savoys ca m'interesse
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
den's a écrit :Oui oui, ça a quand même du bon, le thermolaquage..
C'est très solide, ça s'applique direct sans sous couche, vu l'épaisseur ça ne craint pas l'usure...
Mais...
Dans les inconvénients...
Il peut y avoir des éclats, avec des pierres en particulier, et les retouches de peinture sont impossibles..
Vu l'épaisseur et une certaine élasticité il est possible d'avoir des fissures du cadre qui ne se voient pas en surface sur la peinture..
L'épaisseur là encore peut être gênante pour des montages un peu ajustés..
Et donc c'est une chienlit à enlever, il faut du matos de pro... Pour moi qui aime le faisletoimême c'est l'ennemi..! 😏
Mais je ne suis pas totalement contre, je viens d'ailleurs de m'équiper pour faire de petites pièces en epoxy..!
Du style repose pieds..
Den's
Tu as bien du mérite,
car je suis équipé d'une cabine pour microbiller (ça, je fais régulièrement, à la billes de verre. J'ai même fait hors cabine au bicarbonate de soude, c'est écolo 😉 🤭 , et en plus je n'ai pas eu de mauvaises herbes pendant 2 ans ) ou sabler (mais il faut que je change le substrat quand je le fais) mais je n'ai jamais eu la patience de faire un cadre. Par contre, une paire de copains sont déjà venus faire un cadre de vélo, et un autre de Solex. Ils étaient satisfaits du résultat. Il faut dire que j'ai un bon gros compresseur, ça aide.
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
oui, tu as raison, le compresseur qui envoie, c'est la base..!
@Fab:
bonne année à toi aussi mon cher..!
le voyage au pays de la Yaute me parait encore compromis cette année, j'ai le we mais la veille je bosse jusqu'à 19h30, il faudrait rouler toute la nuit.. je crois que je vais devoir attendre la retraite pour pouvoir enfin aller faire toutes les courses qui me font envie.. 🙄
mais ce serait avec plaisir de tracer ensemble, je suis sûr que tu as encore plein de trucs à me raconter..!! 🙂
je reviens à la ka-ixe, je trouve que le boitier filtre à air est très aéré..
deux trous ronds derrière, deux ouvertures latérales avec un petit déflecteur, c'est plutôt bien fait, mais est-ce d'origine..?
ou bien une jolie prépa..?
à votre avis, si prépa, est-ce une bonne idée..?
le fiston a l'intention d'aller tâter du sable, j'ai l'impression que ce sera encore plus difficile de poser du sand stop..
vos avis sont les bienvenus, s'il faut obturer je m'y collerai..
den's
@Fab:
bonne année à toi aussi mon cher..!
le voyage au pays de la Yaute me parait encore compromis cette année, j'ai le we mais la veille je bosse jusqu'à 19h30, il faudrait rouler toute la nuit.. je crois que je vais devoir attendre la retraite pour pouvoir enfin aller faire toutes les courses qui me font envie.. 🙄
mais ce serait avec plaisir de tracer ensemble, je suis sûr que tu as encore plein de trucs à me raconter..!! 🙂
je reviens à la ka-ixe, je trouve que le boitier filtre à air est très aéré..
deux trous ronds derrière, deux ouvertures latérales avec un petit déflecteur, c'est plutôt bien fait, mais est-ce d'origine..?
ou bien une jolie prépa..?
à votre avis, si prépa, est-ce une bonne idée..?
le fiston a l'intention d'aller tâter du sable, j'ai l'impression que ce sera encore plus difficile de poser du sand stop..
vos avis sont les bienvenus, s'il faut obturer je m'y collerai..
den's
Moto(s) : xt 500
Ca ressemblait à diverses modifs que l'on a certainement tous fait içi-même , mais par curiosité je viens de regarder un peu partout ,et le volet avec les trois rivets est bien d'origine ainsi que les deux trous "maousse " à l'AR .
www.ebay.com/itm/291669211768
www.cmsnl.com/kawasaki-kx250-j2-1993-kx250...
www.ebay.com/itm/291669211768
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vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Ah oui sur la photo d'ebay c'est bien visible..
Sur l'éclaté par contre on ne les voit pas..
Si je laisse comme ça, ce sera compliqué de poser du sand stop, à votre avis..?
Den's
Sur l'éclaté par contre on ne les voit pas..
Si je laisse comme ça, ce sera compliqué de poser du sand stop, à votre avis..?
Den's
Moto(s) : xt 500
Le sand stop se pose sur le filtre ,en plus de bien graisser l'intérieur de la Ba pour retenir un max de saleté ,après certains rajoutaient encore un collant ou une espèce de filet à cordon de serrage sur la BA pour limiter l'entrée de sable lors de chute et autre ,sans compter qu'au Touquet où ça "jardine bcp " on en prend plein la figure ...et la bécane aussi !? A voir aussi les réglages de carburation ,une fois les protections mises en place ...
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Ah ok, j'avais à l'esprit que ça se collait sur l'ouverture..
Si c'est un surfiltre c'est plus simple en effet..
Merci..!!
Den's
Si c'est un surfiltre c'est plus simple en effet..
Merci..!!
Den's
Moto(s) : xt 500
Quand j'ai fait Le Touquet avec la KX, j'avais fixé le Sandstop sur le boitier avec du silicone, bien graissé le filtre et enduit l'intérieur du boitié avec de l'huile !
Résultat, pas un grain de sable sur le filtre après 3 heurs de souffrance ...
Je ne suis pas adepte des "chaussettes" que l'on met sur le filtre, ça perturbe la carburation ( moins d'air ) ...
Résultat, pas un grain de sable sur le filtre après 3 heurs de souffrance ...
Je ne suis pas adepte des "chaussettes" que l'on met sur le filtre, ça perturbe la carburation ( moins d'air ) ...
Moto(s) : HL 500, XT 500, TY 175, TY Majesty, IT 200, AJP PR7
Salut mon Steph..!
Ah, ça c'est ce que j'avais à l'esprit..
Donc il y a deux montages possibles..
Et ça te parle dans tes souvenirs ces ouvertures..?
Den's
Ah, ça c'est ce que j'avais à l'esprit..
Donc il y a deux montages possibles..
Et ça te parle dans tes souvenirs ces ouvertures..?
Den's
Moto(s) : xt 500
MX steph a écrit :Quand j'ai fait Le Touquet avec la KX, j'avais fixé le Sandstop sur le boitier avec du silicone, bien graissé le filtre et enduit l'intérieur du boitié avec de l'huile !
Résultat, pas un grain de sable sur le filtre après 3 heurs de souffrance ...
Je ne suis pas adepte des "chaussettes" que l'on met sur le filtre, ça perturbe la carburation ( moins d'air ) ...
C'est la meilleure méthode. Le but ultime, c'est d'empêcher le sable de rentrer dans la BA.
Avec une simple chaussette, le sable va entrer et venir se coller sur ladite chaussette et la "fine" (les grains les plus fins) vont même passer au travers.
Il faut donc obstruer toutes les ouvertures de ta BA, comme le préconise MX steph, avec le sandstop bien collé (Du bon double-face fonctionne très bien aussi). Par contre, si tu graisses l'intérieur de la boîte, prends garde à ne pas en mettre sur le Sandstop. Il faut qu'il reste le plus sec possible pour éviter que le sable ne vienne s'y coller de l'extérieur.
Voila, bon roulage dans le sable 😉 😉
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
merci les gars pour vos participations, je vais mettre tout çà dans mon chapeau et secouer..!!
la suite à suivre..!
den's
la suite à suivre..!
den's
Moto(s) : xt 500
salut à tous..!
bon, j'ai secoué, et il en est sorti çà..:
je supprime les deux trous de derrière, qui me semblent parfaits pour récupérer la merdouille projetée par la roue, je garde en revanche les ouies latérales, qui me plaisent bien, avec leur petit déflecteur..
il sera quand même aisé de leur coller du sand stop et sur le dessus, je pense..
donc..:
puis, une fois lissé, un coup de d'apprêt plastique et un coup de noir..
je suis reparti sur le cadre..
tout d'abord ouvrir en grand les perforations, pour aller chercher la ferraille à peu près saine, puis traiter et protéger tout l'intérieur des tubes
pour ceux que çà intéresse, un ami des cadres un peu rouillés, c'est lui.. avec une pipette, on peut en envoyer loin dedans..
une fois refermé, çà a meilleure allure..
on voit ici que j'ai agrandi les trous d'évent des tubes centraux, et repercés ceux latéraux au point le plus bas..
sur cette photo les trous existants n'ont pas encore été rebouchés, on voit bien qu'ils sont beaucoup trop haut placés pour être efficaces..
dernier boulot sur le cadre avant sablage final et peinture, l'adaptation d'une autre fourche..
en effet, je lui offre 3mm de plus, de 43 à 46mm..
mais du coup il faut refaire les butées pour ne pas taper dans le cadre périmétrique, pas un modèle d'étroitesse ..!!
à suivre donc..!
den's
bon, j'ai secoué, et il en est sorti çà..:
je supprime les deux trous de derrière, qui me semblent parfaits pour récupérer la merdouille projetée par la roue, je garde en revanche les ouies latérales, qui me plaisent bien, avec leur petit déflecteur..
il sera quand même aisé de leur coller du sand stop et sur le dessus, je pense..
donc..:
puis, une fois lissé, un coup de d'apprêt plastique et un coup de noir..
je suis reparti sur le cadre..
tout d'abord ouvrir en grand les perforations, pour aller chercher la ferraille à peu près saine, puis traiter et protéger tout l'intérieur des tubes
pour ceux que çà intéresse, un ami des cadres un peu rouillés, c'est lui.. avec une pipette, on peut en envoyer loin dedans..
une fois refermé, çà a meilleure allure..
on voit ici que j'ai agrandi les trous d'évent des tubes centraux, et repercés ceux latéraux au point le plus bas..
sur cette photo les trous existants n'ont pas encore été rebouchés, on voit bien qu'ils sont beaucoup trop haut placés pour être efficaces..
dernier boulot sur le cadre avant sablage final et peinture, l'adaptation d'une autre fourche..
en effet, je lui offre 3mm de plus, de 43 à 46mm..
mais du coup il faut refaire les butées pour ne pas taper dans le cadre périmétrique, pas un modèle d'étroitesse ..!!
à suivre donc..!
den's
Moto(s) : xt 500
den's a écrit :suite..
d'ailleurs, j'ai l'impression que ce n'est pas le pot d'origine, je verrai bien un Pro Circuit, avec les traces de brasage de la plaque..
qu'en pensez vous..?
si oui je vais essayer de trouver une telle plaque, pour lui redonner un look décent..
Tu devrais contacter Magny motos, je suis persuadé qu'il a ça sur un pot PC de recup.
125 Yamaha JLD 1992, 125 DTMX 1977, BPS 125 Silver Vase 1976, BPS 175 Siver Vase 1976,KTM 125 GS 1989,125 Suzuki ACM 1991,125 Kawasaki KX Ichiban 1992,125 Honda CR 1989 Diapason...Moto(s) : 125 yz
salut à tous, quelques news..
j'ai donc modifié la butée de direction, pour les nouveaux tés..
dans la foulée le cadre est re sablé et protégé par impression phosphatante , la peinture est commandée, il sera gris métal..
du coup j'avance sur les autres bricoles, plutôt nombreuses..
par exemple, le silencieux, dans un état, disons, fatigué..! il a vu passer autant de rivets qu'un curé peut en bénir..
pour le sauver, deux bandes, l'une en nalu pour le corps, l'autre en nacier pour l'intérieur..
une fois peint (au passage, c'est de la bombe HT de chez Action, eh bien çà va plutôt bien..!), prêt à recevoir la laine neuve..
le corps est poli un chouia, surtout pour éviter une trop grosse accroche de la merdouille..
et refermé, avec rivets étanches en bout et vis inox devant, cordon de silicone pour étancher, avec deux beaux silent blocs il a meilleure mine..
pour être franc, je ne suis pas certain que c'était une bonne idée, il semble que ce ne soit pas le pot d'origine, à priori en 93 il était ovale..
mais la longueur semble bonne, reste le volume, sans doute plus petit..
je sais que la longueur influe sur le caractère moteur, le volume je ne sais pas..
on verra à l'usage..
à suivre..!
den's
j'ai donc modifié la butée de direction, pour les nouveaux tés..
dans la foulée le cadre est re sablé et protégé par impression phosphatante , la peinture est commandée, il sera gris métal..
du coup j'avance sur les autres bricoles, plutôt nombreuses..
par exemple, le silencieux, dans un état, disons, fatigué..! il a vu passer autant de rivets qu'un curé peut en bénir..
pour le sauver, deux bandes, l'une en nalu pour le corps, l'autre en nacier pour l'intérieur..
une fois peint (au passage, c'est de la bombe HT de chez Action, eh bien çà va plutôt bien..!), prêt à recevoir la laine neuve..
le corps est poli un chouia, surtout pour éviter une trop grosse accroche de la merdouille..
et refermé, avec rivets étanches en bout et vis inox devant, cordon de silicone pour étancher, avec deux beaux silent blocs il a meilleure mine..
pour être franc, je ne suis pas certain que c'était une bonne idée, il semble que ce ne soit pas le pot d'origine, à priori en 93 il était ovale..
mais la longueur semble bonne, reste le volume, sans doute plus petit..
je sais que la longueur influe sur le caractère moteur, le volume je ne sais pas..
on verra à l'usage..
à suivre..!
den's
Moto(s) : xt 500
J'avais aussi repeint le cadre en gris foncé métallisé sur ma KX 92, plus un kit plastiques blanc ... ça rendait bien !
Moto(s) : HL 500, XT 500, TY 175, TY Majesty, IT 200, AJP PR7
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