Je n'ai pas d'allumage en 6 V .... c'est un bitza que j'ai remonté avec les pièces que j'avais en stock.
Tout le circuit électrique vient d'une XLR en 12 V (rotor, stator, capteur d'allumage, bobine, redresseur-régulateur etc....) donc logiquement il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne plus.
Je ne désespére pas de résoudre ce mystère mais je n'ai plus eu trop le temps de me pencher sur le probléme ces derniers jours.

Bonjour. Est-ce que tu as un autre volant magnétique. Change le pour faire un test, il est peut être demagnetise.

Je n'ai que le rotor d'origine du xr mais pas le stator et je crains que l'un (12 v) et l'autre (6 v) ne soient pas compatibles. Il n'y a pas le même nombre de bobines dans les deux stators.

Les retours de kick suggère que l'étincelle ne se fait pas au bon moment et comme mécaniquement tout semble bien calé (came, volant magnétique, aac) soit :
- les repères F et T sur le volant du 125 ne seraient pas les même que le 200 mais les données de calage sont similaires et j'ai vérifié que le PMH correspondait bien au repère du volant.
- le CDI ne serait pas compatible mais les données d'avance sont également similaires et la moto a tournée avec.
- les cames d'allumage ne sont pas identiques : 427 pour le 200 et 437 pour le 125. Je vais revérifier car je ne sais plus laquelle j'ai monté et je ne sais pas quelle est la différence. (Edit : je viens de regarder j'ai le 427. Je vais essayer de trouver le 437 pour essayer).

Ce qui m'interroge surtout c'est que la moto a démarrée et fonctionnée correctement pendant quelques km et je n'ai rien trouvé qui ai bougé ou cassé.... sauf si c'est dans le CDI.... mais j'ai toujours de l'allumage et un CDI ça fonctionne ou pas.
La nuit portant conseil, j'en laisse passer quelques unes en espérant avoir l'illumination car ça m'agace 😡 

Hello,

Quelques nuits sont passées et ….. as-tu eu l’illumination depuis cette panne mystérieuse ?!!!
Enfin, devrais-je peut-être dire la révélation, et la bonne impulsion? !!!

J’espère que tu as trouvé la panne ?
Et, que ta moto roule à nouveau ?

N'était-ce pas le CDI finalement ?
Car, il peut être défectueux et faire encore semblant …. 

A ma grande honte, je dois avouer n'avoir pas touché à la moto depuis des mois .... pour cause d'autres "chantiers" plus urgents en cours (travaux maison, réfection d'autres motos, les miennes et celles d'amis etc....) mais je ne manquerai pas de revenir sur le forum dés que j'ai trouvé le pourquoi du comment. Et à mon avis le diable se cache dans les détails car je pense que ce n'est pas grand chose qui l’empêche de démarrer.

une piste peut être, vu que j'ai eu un problème similaire sur mon XR250
démonté pour révision et peinture de cadre, il fonctionnait alors parfaitement. Remonté un an plus tard, impossible a démarrer; retour de kick jamais eu en plus de 15 ans...j'ai cherché, cherché, puis j'ai changé le carbu, au deuxième coup de kick, elle ronronne nickel. Pourtant j'avais aussi vérifié ce qui est vérifiable sur le carbu. Je pense que le circuit de ralenti c'est bouché au fil du temps et durant le stockage...

Hello,

J’ai aussi eu le problème du circuit de ralenti qui s’était bouché sur le carbu d’origine de ma 500 XT de 1989 après plusieurs années d’inutilisation.
C’était cette essence 98 sans plomb (de m…e) que l’on nous inflige depuis quelques années déjà qui s’était transformée en miel et gomme dans le carbu ….
Le nettoyage au bac à ultrasons n’avait pas réussi à traiter le problème.

Le carbu est la 2ème piste, avec le CDI qui disfonctionne.

Mais, tu vas y arriver !

Salut Fred,

As-tu trouvé la raison pour laquelle ta moto ne fonctionne plus ?

A +