Je viens d'acheter ma 45 ieme moto TT ce WE dont 90 % de KTM. Franchement je n'ai jamais eu de problème majeures sur mes machines. Des défauts sur des mises en route d'une 2007 et 2009 mais pris en charge par l'usine. Un 250 4 tps de 2003 qui n'était pas une foudre de guerre, mais à par ça pas de soucis particuliers.
L'entretien est primordial.
J'ai eu des motos neuves et d'occasion et j'en ai amené à plus de 250 heures sans soucis...
Cdt
Heureux un jour, heureux toujours. KTMent votre.
KTM 240 de 1985, 504 GS 1981, HVA 250 TPIMoto(s) : 240 Ktm 1985
Moto(s) : fantic yamaha ktm
le probleme des fourches inversées usine à gaz,
, avec les premiere wp ou les classiques on se prenait moins la tete...
hasta la victoria siempreMoto(s) : 50 swm ,80 aim 81 , 125 cag rx 81, 125 wrx ,200 wmx,250 cr 87,,370 can am 79 , 200 xr 83, portal 80,
oursinsansfrein a écrit :Benoit, tes " rien dans le ciboulot" tu les gardes pour toi, on a pas élever les cochons ensemble...
Alors oui les autres compagnies étaient aussi en déclin mais acheter une marque et la faire disparaitre ou imposé un produit similaire pour les autres ce n est pas très Coubertin. L idée est juste d'avoir l oligopole d'un marché. Plus les délocalisations, les licenciements ....
Ensuite la qualité n est plus au rdv depuis longtemps, prenant les clients pour des pigeons.
Ex tu vends la moto une wp xplor car c est ce qui coute le moins cher ( matériel et montage machine il me semble) et à côté tu leur vends un kit cartouche à 2000 balles ou une cone valve ... et le pire c est que les gens achètent. Tu vas voir des courses de niveau moyen, y a personnes avec les fourches d origines sur les KT... les Tpi ont tous une culasse et sont reprogrammées. "Prêtes à courir" qu'ils disent...
Les problèmes mécaniques, injections, nikasil....les garanties non appliquées...il faut aussi comprendre les client mécontents qui se tournent vers d'autres marques. Ils récoltent ce qu'ils ont semés malgré quelques bons produits ( moteur lc8 par ex).
Benoitp a écrit :
effectivement "rien dans le ciboulot", est je pense un bon qualificatif pour quelqu'un qui se réjouit des problèmes d'un acteur majeur dans la promotion de la moto en général et verte en particulier. ça n'a rien de familier et je le partage avec qui veut. Quand à la stratégie de Pierer & co ainsi que les causes du problème, ça reste à voir.
je trouve ça génial de proposer un catalogue "power parts" avec des tas de possibilités de modifs pour les motos. Quand aux suspensions stock, beaucoup de pratiquants changent les suspensions et les "settings" en fonction de ce qu'ils souhaitent ça n'a rien de spécifique à KT. problèmes de SAV? Qui n'en a pas?
De mon humble point de vue, avoir posséder 16 ktms n est pas une preuve d'intelligence ni de sens commun mais je ne le crie pas sur tout les toits...
C est le chemin qu'ils ont pris qui je m'embête, certes ils ont eu de bons produits à une époque, pour moi le 125 exc 98+, les 200 exc. Mais depuis plusieurs années ils prennent les clients pour des cons. En enduro, Ils fabriquent des motos de plus en plus cher mais moins performante. Ils avaient une super bonne fourche double cartouches et ils ont pondu la 4CS et ensuite la Xplor....pourquoi? Le train avant des kt est leur point faible ils auraient le fixé largement mais leurs nterêts est que les inconditionnels de la marque achètent leur " power parts" et gadgets. Leur kit catouche à 1600 balles est excellent en plus. Si tu vends un saucisson tu ne l appelles pas " ready to race" ou alors tu ne ne vends pas à ce prix. Leur TPi est une blague. Une Rieju qui à guère évolué en 10 ans ( gasgas) est largement au dessus du lot. Alors peut etre qu ils se sont orienté plus vers l extrême et moins l'enduro traditionnel pour les 2 temps??
Les pilotes qui font préparer leur fourche pour une discipline est une chose mais changer une fourche complète ce n'est pas la même.
On a l impression qu'ils prennent la direction de ses grandes marques de sport ou la plupart des coûts est dans la publicité ou payer leurs stars...ils te vendent une chaussures de rando 200 balles qui leur coûtent moins de 5 balles au Vietnam, désolé mais pour ce prix tu trouves des chaussures faites main en Italie...mon choix est vite fait.
Moto(s) : Des rouges...
Une fourche de ttr250
Moto(s) : Des rouges...
Suis content de l'avoir posséder celle ci....certe pas en niveau compète ...mais...
très bonne moto ...du KTM....BRUT .READY TO RAGE..😤
# La vie de l Abel Barrique forum fantic. #
On apprend pas à 1 vieux grimaceux, a fr le sage /Femme qui gratte la nuit, homme fatigué le matin /Le fromage de chèvre, ça rend bouc,le miel, ça fait pousser le dard /ce que femme veut, homme doit, ce que femme doit, homme veut /Qui abuse de miel, sera puni au 8eme ciel /l' homme est fou,et la Terre sa folle/un pied ds la société, l'autre ds la forêtMoto(s) : Plusieurs trials Tic et co.. 2 Da, 2 tm, 2 bitza, 1 ki..
oursinsansfrein a écrit :Benoit, tes " rien dans le ciboulot" tu les gardes pour toi, on a pas élever les cochons ensemble...
Alors oui les autres compagnies étaient aussi en déclin mais acheter une marque et la faire disparaitre ou imposé un produit similaire pour les autres ce n est pas très Coubertin. L idée est juste d'avoir l oligopole d'un marché. Plus les délocalisations, les licenciements ....
Ensuite la qualité n est plus au rdv depuis longtemps, prenant les clients pour des pigeons.
Ex tu vends la moto une wp xplor car c est ce qui coute le moins cher ( matériel et montage machine il me semble) et à côté tu leur vends un kit cartouche à 2000 balles ou une cone valve ... et le pire c est que les gens achètent. Tu vas voir des courses de niveau moyen, y a personnes avec les fourches d origines sur les KT... les Tpi ont tous une culasse et sont reprogrammées. "Prêtes à courir" qu'ils disent...
Les problèmes mécaniques, injections, nikasil....les garanties non appliquées...il faut aussi comprendre les client mécontents qui se tournent vers d'autres marques. Ils récoltent ce qu'ils ont semés malgré quelques bons produits ( moteur lc8 par ex).
Benoitp a écrit :
effectivement "rien dans le ciboulot", est je pense un bon qualificatif pour quelqu'un qui se réjouit des problèmes d'un acteur majeur dans la promotion de la moto en général et verte en particulier. ça n'a rien de familier et je le partage avec qui veut. Quand à la stratégie de Pierer & co ainsi que les causes du problème, ça reste à voir.
je trouve ça génial de proposer un catalogue "power parts" avec des tas de possibilités de modifs pour les motos. Quand aux suspensions stock, beaucoup de pratiquants changent les suspensions et les "settings" en fonction de ce qu'ils souhaitent ça n'a rien de spécifique à KT. problèmes de SAV? Qui n'en a pas?
oursinsansfrein a écrit :
De mon humble point de vue, avoir posséder 16 ktms n est pas une preuve d'intelligence ni de sens commun mais je ne le crie pas sur tout les toits...
C est le chemin qu'ils ont pris qui je m'embête, certes ils ont eu de bons produits à une époque, pour moi le 125 exc 98+, les 200 exc. Mais depuis plusieurs années ils prennent les clients pour des cons. En enduro, Ils fabriquent des motos de plus en plus cher mais moins performante. Ils avaient une super bonne fourche double cartouches et ils ont pondu la 4CS et ensuite la Xplor....pourquoi? Le train avant des kt est leur point faible ils auraient le fixé largement mais leurs nterêts est que les inconditionnels de la marque achètent leur " power parts" et gadgets. Leur kit catouche à 1600 balles est excellent en plus. Si tu vends un saucisson tu ne l appelles pas " ready to race" ou alors tu ne ne vends pas à ce prix. Leur TPi est une blague. Une Rieju qui à guère évolué en 10 ans ( gasgas) est largement au dessus du lot. Alors peut etre qu ils se sont orienté plus vers l extrême et moins l'enduro traditionnel pour les 2 temps??
Les pilotes qui font préparer leur fourche pour une discipline est une chose mais changer une fourche complète ce n'est pas la même.
On a l impression qu'ils prennent la direction de ses grandes marques de sport ou la plupart des coûts est dans la publicité ou payer leurs stars...ils te vendent une chaussures de rando 200 balles qui leur coûtent moins de 5 balles au Vietnam, désolé mais pour ce prix tu trouves des chaussures faites main en Italie...mon choix est vite fait.
tout à fait d'accord avec toi....les meules actuelles c'est des bouts de bois prevu pour les top pilotes en speciales et gros saut...ou pour l'extreme à l'inverse ( exemple xtrainer) du coup ou ça ne va pas dans le rapide ou tu te fais chahuter dans le cassant....
sur mon 250 gas gas 98 j'avais une fourche classique , niquel, efficace , confort, puis j'ai prix un 200 gas avec la wp inverséé, une cata, guidonnage, et pas confort sur les petits chocs....
exemple flagrant montée de 2 kms dans les cailloux et rocher, j'avais le 125 xls, mes potes un 350 excf et un 450 hva, arrivé en haut il etaient ruiné, poignée defoncé...le pilote de la kt, debutant me dit comment tu fais pour monter comme ca avec ta "daube"... 😉 , je regarde leur moto ,suspension 2 fois trop dures meme au plus souple, pour le pilote moyen ça sert à rien
j'irai meme jusqu'a dire que si on etait reste dans l'enduro clasiique pour les speciales ( pas les actuelles avec des doubles..) , l'inversee ne sert à rien c'est mieux une bonne traditionnelle, j'en ai une sur mon drz, c'est top...jamais mal au avant bras...
l'inversee pour le cross, la classique pour l'enduro ça devrait etre la norme
le retour de la classique dans les année 2000 avec les marzo 45 et 50, a part les spy leger, c'etait top...mais pas vendeur technologiquement....maintenant y a de l'electronique sur les cross et enduro, antipatinage, regulation moteur au depart, courbe, et bientot suspension pilotée, etc....un assistanat couteux ,donc moto plus cher, plus lourde, dependante de la batterie, et la fiabilité dans 5/10 ans?, tout ça pour 80 % d'utilisation loisirs... on marche sur la tete
bref le probleme n'est pas secifique à kt, mais eux ils ont pousser le bouchon au maxi,pensant qu'il serait numero un eternel en rachetant les autre marques et se sont perdu dan le motogp..
hasta la victoria siempreMoto(s) : 50 swm ,80 aim 81 , 125 cag rx 81, 125 wrx ,200 wmx,250 cr 87,,370 can am 79 , 200 xr 83, portal 80,
oursinsansfrein a écrit :Benoit, tes " rien dans le ciboulot" tu les gardes pour toi, on a pas élever les cochons ensemble...
Alors oui les autres compagnies étaient aussi en déclin mais acheter une marque et la faire disparaitre ou imposé un produit similaire pour les autres ce n est pas très Coubertin. L idée est juste d'avoir l oligopole d'un marché. Plus les délocalisations, les licenciements ....
Ensuite la qualité n est plus au rdv depuis longtemps, prenant les clients pour des pigeons.
Ex tu vends la moto une wp xplor car c est ce qui coute le moins cher ( matériel et montage machine il me semble) et à côté tu leur vends un kit cartouche à 2000 balles ou une cone valve ... et le pire c est que les gens achètent. Tu vas voir des courses de niveau moyen, y a personnes avec les fourches d origines sur les KT... les Tpi ont tous une culasse et sont reprogrammées. "Prêtes à courir" qu'ils disent...
Les problèmes mécaniques, injections, nikasil....les garanties non appliquées...il faut aussi comprendre les client mécontents qui se tournent vers d'autres marques. Ils récoltent ce qu'ils ont semés malgré quelques bons produits ( moteur lc8 par ex).
Benoitp a écrit :
effectivement "rien dans le ciboulot", est je pense un bon qualificatif pour quelqu'un qui se réjouit des problèmes d'un acteur majeur dans la promotion de la moto en général et verte en particulier. ça n'a rien de familier et je le partage avec qui veut. Quand à la stratégie de Pierer & co ainsi que les causes du problème, ça reste à voir.
je trouve ça génial de proposer un catalogue "power parts" avec des tas de possibilités de modifs pour les motos. Quand aux suspensions stock, beaucoup de pratiquants changent les suspensions et les "settings" en fonction de ce qu'ils souhaitent ça n'a rien de spécifique à KT. problèmes de SAV? Qui n'en a pas?
oursinsansfrein a écrit :
De mon humble point de vue, avoir posséder 16 ktms n est pas une preuve d'intelligence ni de sens commun mais je ne le crie pas sur tout les toits...
C est le chemin qu'ils ont pris qui je m'embête, certes ils ont eu de bons produits à une époque, pour moi le 125 exc 98+, les 200 exc. Mais depuis plusieurs années ils prennent les clients pour des cons. En enduro, Ils fabriquent des motos de plus en plus cher mais moins performante. Ils avaient une super bonne fourche double cartouches et ils ont pondu la 4CS et ensuite la Xplor....pourquoi? Le train avant des kt est leur point faible ils auraient le fixé largement mais leurs nterêts est que les inconditionnels de la marque achètent leur " power parts" et gadgets. Leur kit catouche à 1600 balles est excellent en plus. Si tu vends un saucisson tu ne l appelles pas " ready to race" ou alors tu ne ne vends pas à ce prix. Leur TPi est une blague. Une Rieju qui à guère évolué en 10 ans ( gasgas) est largement au dessus du lot. Alors peut etre qu ils se sont orienté plus vers l extrême et moins l'enduro traditionnel pour les 2 temps??
Les pilotes qui font préparer leur fourche pour une discipline est une chose mais changer une fourche complète ce n'est pas la même.
On a l impression qu'ils prennent la direction de ses grandes marques de sport ou la plupart des coûts est dans la publicité ou payer leurs stars...ils te vendent une chaussures de rando 200 balles qui leur coûtent moins de 5 balles au Vietnam, désolé mais pour ce prix tu trouves des chaussures faites main en Italie...mon choix est vite fait.
bah, je n'ai jamais prétendu être intelligent. Le choix KT c'est imposé à moi pour plusieurs raisons:
- Ce sont des vraies motos d'enduro, sous entendu pas des cross brutales avec boites de vitesses inadaptées et suspension duraille, grande mode des années '90
- Pour celles achetées en France, le concessionnaire de l'époque était remarquable (Moto Verte 30 époque Camus)
- Pour celle achetées au Québec, Ktm Canada ont été les seuls à nous supporter.
je ne peut pas entendre dire sérieusement "les KTM sont comme-ci" et les autres comme ça quand je parle d'une production qui s'étale sur plus de 30 ans.
Certaines années les suspat étaient trop dures, d'autres années trop molles...
Quand à la Rieju "qui n'a pas évolué depuis 10 ans", ça lui permet de peser 115 kg à sec, soit 10 de plus qu'une...
Moto(s) : pas assez
Beubeugne steph a écrit :Ça , cest beau !.. 🤩
Suis content de l'avoir posséder celle ci....certe pas en niveau compète ...mais...
très bonne moto ...du KTM....BRUT .READY TO RAGE..😤
Ca devait dépoter dans les chemins roulants, mais pour avoir couru sur 500 CR pendant 15 ans je ne l'aurais pas emmenée dans le technique.
pour ma part je ne vais pas pleurer sur une marque incapable de mettre au point son moteur 4 temps qui sera commercialisé en 1998 sur la 520 EXC en rachetant HUSABERG qui savait eux faire des moteurs, pour ensuite saborder délibérément un pionnier et un innovateur du 4 temps moderne à la suite d'HUSQVARNA sabordé d'une autre façon par copié-collé. .
Four Stroke Husky Fan
ricostopy a écrit :la fiabilité c'est plus trop le probleme, ce qui l'est c'est le tarif neuf et qu'en plus il faut preparer les suspension pour avoir un truc correct...
le probleme des fourches inversées usine à gaz,
, avec les premiere wp ou les classiques on se prenait moins la tete...
A la décharge des constructeurs, à de rares exceptions près (Kayaba SSS de certaines Yam?) les suspattes ne peuvent pas être réglées pour satisfaire tout le monde vu la palette de poids et de niveaux des clients. Souvent un simple changement de ressort améliore bien les choses.
Beubeugne steph a écrit :Ça , cest beau !.. 🤩
Suis content de l'avoir posséder celle ci....certe pas en niveau compète ...mais...
très bonne moto ...du KTM....BRUT .READY TO RAGE..😤
carlovitch1 a écrit :
Ca devait dépoter dans les chemins roulants, mais pour avoir couru sur 500 CR pendant 15 ans je ne l'aurais pas emmenée dans le technique.
Je suis loin d'avoir ton niveau et tes milliers d'heures.'...🫣... Mais...elle était relativement facile , a balancer ..meme occasionnellement ...sur un terrain de cross roulant....ou un habitué du lieu , qui roulait bien..en cross m'avait dit être impressionné, de voir la fluidité ( j ai pas dit la rapidité )...avec laquelle , je roulais avec la mamie...
Bien sûr...les sauts , c était pas son fort..ni les descentes et montées * rabicoins *..ou le manque de gaz...amenait le bing , a cracher trop gras....et que j'étais obligé , de changer la bougie cramée..'😁..et où le freinage faiblard...se faisait sentir..
Mais hormis, ce qui était trop bosses..ou trop petit et raide...c'était et cesr...une bécane étonnamment maniable..avec un moteur rond, coupleux, qui envoie, mais avec un côté gros nounours.....où il est hyper agréable de monter les vitesses.....
D'ailleurs, j'ai roulé...âvec des bons..dans des chemins enduresques...où il me mettait derrière..dés que ça devenait trop escarpés .et difficilement gérable en freinage/engorgement.... Mais sur du roulant....avec virages....amples .le vieux moulbif...2 t KTM et sa partie cycle sereine...ne laissait pas la concurrence passer...Yam 426 en pagaille et même ses cousines modernes des années 2003/4....KTM 4t...500.....malgré 20 ans
d améliorations....
# La vie de l Abel Barrique forum fantic. #
On apprend pas à 1 vieux grimaceux, a fr le sage /Femme qui gratte la nuit, homme fatigué le matin /Le fromage de chèvre, ça rend bouc,le miel, ça fait pousser le dard /ce que femme veut, homme doit, ce que femme doit, homme veut /Qui abuse de miel, sera puni au 8eme ciel /l' homme est fou,et la Terre sa folle/un pied ds la société, l'autre ds la forêtMoto(s) : Plusieurs trials Tic et co.. 2 Da, 2 tm, 2 bitza, 1 ki..
bourgogne moto verte a écrit :Bonjour,
pour ma part je ne vais pas pleurer sur une marque incapable de mettre au point son moteur 4 temps qui sera commercialisé en 1998 sur la 520 EXC en rachetant HUSABERG qui savait eux faire des moteurs, pour ensuite saborder délibérément un pionnier et un innovateur du 4 temps moderne à la suite d'HUSQVARNA sabordé d'une autre façon par copié-collé. .
surpris de ta remarque, j'ai eu une 520 exc et c'était du béton, a 20000 kms on ouvert le moteur, comme neuf
au maroc j'ai vu des 520 EXC avec 50000 kms au compteur (chez un loueur)...
la 400 EXC 2006 ne m'a pas posé de prbs non plus...
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
4 a 600..cc....Cetait de la casse assurée ..passé une certaine usure....🫤
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On apprend pas à 1 vieux grimaceux, a fr le sage /Femme qui gratte la nuit, homme fatigué le matin /Le fromage de chèvre, ça rend bouc,le miel, ça fait pousser le dard /ce que femme veut, homme doit, ce que femme doit, homme veut /Qui abuse de miel, sera puni au 8eme ciel /l' homme est fou,et la Terre sa folle/un pied ds la société, l'autre ds la forêtMoto(s) : Plusieurs trials Tic et co.. 2 Da, 2 tm, 2 bitza, 1 ki..
