Salut JPH en effet un peut creux , je verrais a l essai si cela me convient .

A l' époque , j' avais essayé ces pots accessoires et finalement , c' est l' original sans sa chicane sous le réservoir qui allait le mieux . 😉 

Salut JPH je ne recherche pas des performances juste une sonorité , elle vas rouler uniquement pour faire des balades et me rappeler les moments de ma jeunesse au siècle dernier 

Bonjour à tous , nouvelle de l avancement des travaux : problème , les vitesses sont durs à passer et difficulté à mettre au point mort , cela fait 3 fois que je dépose l ensemble de l embrayage et que je contrôle les pièces  j ai même remis l ancien câble j en pert mon patois .
Si quelqu'un a  une idée je suis preneur
Merci

Salut ,
Comme ça 2 trucs me viennent à l'esprit :
-tu as bien reglés le bon centrage des crochets de selection selon les repères ? (reglage a partir de la vis excentrique qui bride le ressort de rappel voir flèche du bas s ), voir photos 1 et 2 .
-et aussi la vis sur le plateau de poussée pour le débrayage (le repère sur le levier en face du picot sur le carter , juste au point de contact , photo 3)






Phil

Phil AT2 a écrit :

la vis sur le plateau de poussée pour le débrayage

La Garde meurt , mais ne se rends pas  😉  🤭  

😀  
O.M

PhilAt2 a écrit :

Salut ,
Comme ça 2 trucs me viennent à l'esprit :
-tu as bien reglés le bon centrage des crochets de selection selon les repères ? (reglage a partir de la vis excentrique qui bride le ressort de rappel voir flèche du bas s ), voir photos 1 et 2 .
-et aussi la vis sur le plateau de poussée pour le débrayage (le repère sur le levier en face du picot sur le carter , juste au point de contact , photo 3)

Phil

Salut Phil les vitesses passent correctement mais elles sont durs et le point mort difficile à passer les repères sont bien en face et le réglage  de la biellette aussi 
Tout ça moteur en marche a l arrêt ça passe correctement 

Le tout serait de savoir si c'est le mécanisme de sélection en cause ou l'embrayage qui ne libère pas suffisament la pignonerie au débrayage ...

-Pour le mécanisme ,est-ce que l'axe du selecteur n'est pas légèrement faussé ?
-pour l'embrayage , est-ce que le plat de la biellette (en contact avec la tige de poussée )n'est pas creusé sur sa partie qui correspond à sa toute en fin de course ?
et est-ce que tu as encore les anneaux expandeurs caoutchouc entre les disques métal (sensés retenir l'huile pour éviter le collage )

Après je ne vois pas trop , je suppose que tu as mis l'huile qui va bien ...

Tout est OK axe , barrillet épaisseur des disques garnis , voile des disques lisses , tige de poussée , bille et contrôle du déplacement des tiges et huile ok 

Bonjour quelqu'un aurait il l éclaté des pièces avec les références pour 125 DTMX année  1977 
Merci

Je suppose que tu connais le site suivant:

www.dt125mx.com/index.php

ça ne répond pas à ta question mais peut être utile.

Les pions de centrage étaient présents dans les deux demi carters ? Des fois qu'il y en ait un qui soit tombé ?

Salut GS 600 merci Oui je connais mais il font que de la pièce , moi je recherche l eclaté  des pièces pour l année  77  je trouve l eclaté pour les années à partir de 80 
J ai récupérer la moto en pièces détachées avec le moteur 77 en pièces et 1moteur de 1981ou plus en pièces tout ça dans le même  carton .
Donc je voudrais savoir si il y a compatibilité entre les pièces car peut-être que le problème vient de l incompatibilité des pièces 

zeetoon a écrit :

Les pions de centrage étaient présents dans les deux demi carters ? Des fois qu'il y en ait un qui soit tombé ?

Salut Zeetoon oui pions de centrage en place et neuf 

Jean louis 78 a écrit :

Bonjour quelqu'un aurait il l éclaté des pièces avec les références pour 125 DTMX année  1977 
Merci

Salut ,
J'ai la part-list en PDF du modèle 79 si tu veux  ,côté mécanique c'est idem que 77 .Passes -moi ton mail en MP si intéressé  😉 
Phil