Gordon Fofona a écrit :

"la moto est passée au CT sans contre-visite, je vais enfin pouvoir faire la CG."
Pour rappel : tant mieux, mais même avec une contre visite tu aurais pu faire ta CG.

Oui, Gordon, je savais d'ailleurs merci à toi pour tes bons conseils sur le feu stop et le CT. Mais c'est mieux s'il n'y a rien (par fierté, peut-être mal placée, de ma part). J'ai juste expliqué au contrôleur (qui m'a prudemment demandé de démarrer l'engin à chaque fois, il a peut-être eu affaire à des trucs genre 390 HVA ou 490 Maico) qu'il n'y avait que ce contact d'origine et pas de clignos, il n'a pas objecté, comme quoi il y en a qui savent que ça existe.

PhilO' a écrit :

les japs font de sacrées merdes aussi parfois, et des choix très tordus également

O.Morhaut a écrit :

Tu as la preuve que fuite ou pas , eux ils roulent avec ...  😉  
Cela n'a pas l'air d'être souvent le cas de certain 😉  😂 
Moi je n'ai aucunes fuites , mais c'est une autre marque aussi 🙃  😇 


Voit avec le " plat " vu les différentes largeurs & épaisseurs 🙂  

https://vitre-cpi.fr/joint-de-vitre-plat/ 


😀  
O.M

Euh, je ne voudrais pas, encore, charger Fabrice 🤭, mais sa IT ça fait un sacré bout de temps qu'elle n'arrivait pas à rouler, avec outre un état cacochyme, des pièces introuvables !!  😉
Dont acte !
Amen !!

PhilO a écrit :

Et oui, faut pas rêver, les japs font de sacrées merdes aussi parfois, et des choix très tordus également (normal, c'est des pervers ces gars-là 🥵 ) je ne te le fais pas dire !!  🤭  🤭  😂  😂 

Ils en font quand ils essayent de copier ce que font d'autres marques mais sans mettre le gros budget R&D pour faire un truc abouti. L'IT c'est un dérivé de vieille YZ avec des plastiques différents et un faisceau électrique. Sans compter les diverses versions nécessaires à cause des réglementations différentes suivant les pays.
S'ils s'étaient investis à 100% comme en MX par exemple, le résultat aurait peut être été différent.

a à l'air vachement bien ces joints à poil (vivement que je m'y mette à poil aux caraïbes  😍 )
merci Morhaut  👍 

PhilO a écrit :

Et oui, faut pas rêver, les japs font de sacrées merdes aussi parfois, et des choix très tordus également (normal, c'est des pervers ces gars-là 🥵 ) je ne te le fais pas dire !!  🤭  🤭  😂  😂 

carlovitch1 a écrit :

Ils en font quand ils essayent de copier ce que font d'autres marques mais sans mettre le gros budget R&D pour faire un truc abouti. L'IT c'est un dérivé de vieille YZ avec des plastiques différents et un faisceau électrique. Sans compter les diverses versions nécessaires à cause des réglementations différentes suivant les pays.
S'ils s'étaient investis à 100% comme en MX par exemple, le résultat aurait peut être été différent.

à part cette histoire de joint, j'ai pas de reproches à faire a cette moto...bien plus souple tout en étant assez pêchue que la concurrence de l'époque, quand aux suspensions, ils avaient carrément un boulevard d'avance (c 'est pourquoi je l'ai choisie), réservoir de 11L, système d'accès au filtre génial (une sangle et c'est tout), tige de frein qui se retire en tirant juste sur un ressort sans rien démonter, etc etc...

pour les soucis que j'ai connus, l'origine est a mettre au crédit de ceux qui ont tapé dedans comme des dingues et entretenus avec des pinces multiples chinoises, t'as beau t'appeler yamaha, au bout de 30 ans ca fait des dégâts...pareil pour les boites, réputées fragiles, ok mais les roulements ont combien d'années dedans...? cette moto est un peu victime de son succès, pas chère, sympa, alors on achète, on use à mort et on revends a un couillon qui voulait faire brioude 😁 

pour finir avec le pot, je pense qu'ils ne sont plus "alignées" vu les chocs qu'ils prennent...bon ils étaient comme ca à l'époque, bien exposés
c'est une vraie hérésie pour une moto "dite d'enduro", une cross ne va pas souvent taper dans un rocher...

bref, mais on va bien trouver la solution, je pense que Morhaut nous a donné une sacré piste 👍 

Que mon propos ne soit pas mal interprété: je ne dis pas que cette moto est une merde, sinon je ne l'aurais pas achetée. Et en particulier pour les suspensions.
Par contre certains détails n'ont pas reçu l'attention qu'ils auraient dû, comme le pot, qui est pourtant une partie importante de la moto.

On finira bien par trouver une solution acceptable, comme tu dis, mais de mon point de vue, ce n'est même pas l'exposition du pot, c'est le jeu entre bride et entrée du pot qui est mal foutu. Un système comme sur la TZR des années 80-92 avec une bride coulissante et un joint alu aurait peut-être été préférable.

Ce jeu devait être ok lorsque la moto était neuve. Après, pot acier sur bride alu, entre les vibrations et les soucis d'alignements dûs à la déformation du pot lors des gamelles...

Salut carlovitch1  nous avons  eu avec  mon frère  sur un wr un problème  de pot d'échappement. Je l'ai  résolu  avec une  nouvelle  bride et un joint torique . Le pot est celui  d'un  yz 250 de 98 il a fallu  jouer du maillet car il touchait sur la valve.  Voici les photos. 
Henri 
Ps: les joints toriques ce trouvent chez KTM.

Oui, les pots de KTM se montent avec ce genre de montage mais inversé (ils rentrent à l'intérieur du cylindre). C'est ce que j'ai sur ma 250 SX 2013.
Ce que tu as fait est très clean, Henri, mais je n'ai pas de tour pour faire ce genre de manip. 
Je peux le faire faire, mais je vais essayer d'autres possibilités avant.

La solution d'Henri est la plus clean et la plus pérenne. C'est ce que je vais faire sur mes YZMX, qui verront enfin peut-être le jour en 2025

Perso je remonte avec pate joint silicone haute température et pas de problème 

O.Morhaut a écrit :

Ce genre de " tresse " pour les inserts ou cheminées ne pourrait pas faire votre affaire ?
En plus elle est déjà noire 😉  🤭  

😀  
O.M

Je met ca , il y a plusieurs diamètre ,j ai pris le plus petit , je fait un chanfrein de 2 /3 mm sur le cylindre je le colle a la pate haute température , pas celle fournie avec elle durcie et ca  tient plusieurs course sans problème

Salut à tous, j'ai attaqué les découpes des demi-coquilles du pot maison, je vous mettrai des images quand ce sera "gonflé".

Sinon, sans rapport, pour ceux qui cherchent des pipes d'admission "compatibles" (mais sans YEIS), les 125 YZ 85 et 86 font l'affaire.

Salut à tous, j'ai enfin pu obtenir ma CG. Un bon début.

Je suis en train de "gonfler" le corps principal du pot, mais évidemment, les joints de la pompe à épreuve (achetée d'occase à un plombier local) ont décidé que c'était le moment pour se mettre en grève, pas moyen de dépasser 5 bars alors qu'il m'en faut au moins 40. Le temps de remettre ça en ordre et je vous mettrai quelques photos.

J'ai vu faire avec un nettoyeur haute pression.