c'est ouvert !

je retiens tous vos conseils et grace à vous je me lance dans des trucs jamais tentés ...
petit à petit l'outillage progresse, et l'envie de bien faire avec ...
Une lecture attentive de la RMT n°19 apporte le complément de science nécessaire

Finalement, j'ai laissé la boite en place pour ne pas risquer de décaler ou perdre une pièce
le pignon de sortie est bon, les roulements sont libres et sans jeu pour les arbres
les fourchettes ne sont pas usées, rien n'est tordu et ça marchait très bien comme ça
Alors, touche pas ... j'ai dit !

il faut que je commande les roulements (préconisés RMT) et les joints de vilo, etc...
j'en profiterai pour compléter avec quelques trucs pour la partie cycle (joints de fourche, ...)
et du papier a joints pour le carter central car celui en place est vraiment très fin (encore merci du conseil)
le moteur a quand même du être refait ... et le réglage d'usine a bien été imité (cinq rondelles en tout dont deux sur le vilo)

la suite sera le montage de la bielle ...
je vais quand même aller rendre visite à un pro installé pas loin depuis peu de temps
pour voir si il est équipé et motivé pour faire tout bien

à suivre

Le changement de la bielle et surtout le centrage du vilebrequin au remontage, demande un minimum d'outillage spécialisé: presse hydraulique (mini 15T), équerre, vés, comparateur... et surtout du savoir faire !

Il vaut mieux s'adresser à quelqu'un d'expérimenté dans le domaine, surtout que sur les Ossa le maneton est monté très serré (en dessous de 12T il ne bouge pas!), il est donc difficile de corriger un défaut d'alignement autre que du pincement une fois le maneton totalement emmanché.

je me doute bien que je n'ai pas ce savoir faire ... et pas les nerfs assez solides !
mais je ne suis apparemment pas le seul car même les pros que j'ai vu ce matin sont hésitants ou pas équipés
alors direction SAMOS Racing cet après midi, peut être que les gènes paternels (Nicolas) auront transmis
le savoir faire OSSA à son marcassin (Olivier)

je vais voir et je vous tiens au courant

Là où tu en es, c'est un peu dommage de ne pas changer les rlts de boîte, et au moins ceux de vilo.
Pour le papier joint, du 0.5 mm va très bien mais tu peux trouver du 0.3 qui t'éviteras de rajouter des rdlles que tu n'as pas forcément.
Et au moment de refermer les carters, n'oublie pas le tube en plastique qui sert de chicane pour l'évent de la BV.

mais bien sûr je vais changer les roulements de vilo ... "6205" "6205C3C30"
comme j'ai confié le changement de ma bielle à Olivier Samofal cet après midi
et qu'il devrait me la rendre pour la fin de semaine
ça me laisse du temps libre pour démonter aussi les roulements de la boite et les joints
et un EXTRACTION ...
et deux ... INSPECTION
et trois ,,, APPELLATION
et quatre ... RECEPTION
et ...CIN... ç'est chiant hein ?

ah mais bientôt la suite
bonne fin de journée les amis
K.

et j'ai bien un tube en plastique entre les deux carters
... mais au fait, par où il débouche cet évent de boite ?

L'évent c'est une petite fente dans le logement de la vis de carter qui se trouve au dessus du pignon de SDB

Et bin ça y est le maneton de vilebrequin a fini par lâcher prise ...
d'un côté c'est bien venu mais de l'autre y avait comme une cohésion solidaire (mais pas syndicale, pas besoin de préciser le côté ...)
après intervention d'une bonne grosse presse  (poussez Madame ... env. 30 t) et d'un "martyr" (pas sur la tête ...)
pour centrer la poussée, les arrachements précédents ont lâché l'affaire.

au remontage ça a été plus facile mais il va falloir faire attention de ne pas choquer l'ensemble en resserrant l'allumage et la noix de l'amortisseur de couple

Pendant que j'y étais, on a contrôlé cylindre et piston, et comment dire ??...  on est hors cote d'usure et bien sûr un des segments usés a laissé une belle rayure sur le cylindre ...
alors réalésage et piston neuf en approche, vent de travers 15 noeuds, rafales d'euros à prévoir, arrondir la descente et se poser douuuuuucement en début d'année prochaine

c'est déjà l'année prochaine !!
qu'elle vous soit bonne et profitable (hydraulique)

suite de la SP 250 ... le moteur
ça se remonte !!

après réfection de l'embiellage, le réalésage du cylindre a été fait chez un spécialiste dans l'yonne  a qui j'avais fait envoyer directement le piston refabriqué  en espagne
c'est beau c'est neuf mais c'est la dernière cote disponible 73 mm (en fait 72.94 après mesure) ... ces pistons existent de 72 à 73 mm par tranche de 0.25
la rayure due aux vilains segments (jeu à la coupe > 4mm) qui avaient été remontés par le précédent "mécanicien" a pu être rattrapée

avant de remonter le cylindre/piston et leurs périphériques neufs, je me pose la question de la peinture  à employer pour cylindre et culasse (qui est au sablage)


et pour illustrer la nécessité de se dé...brouiller avec ce qu'on a sous la main, j'ai fabriqué un bel outil
qui m'a permis de faire la précontrainte du ressort de kick (un tour et demi dans ses baskets) sans tout prendre dans mon gros nez !
mais maintenant je n'ai plus de clé à bougie !!


qui peut m'orienter pour la peinture SVP ?

Le piston existe aussi en 73.2 (73.18 exactement), dispo chez Vitale maquinas

Pour la peinture, tu trouveras ton bonheur entre autre chez Restom:
www.restom.net/fr/52-480-restomakpm-6000.h...

Merci Eric
73.2 mm pour une prochaine fois ... quand ça sera usé, ce qui pourrait prendre un peu de temps
peut être quelques randos d'anciennes

Reprenons !

le moteur de la SP est fini de remonter depuis un moment ... et comme il y a du travail pour la partie cycle
j'en ai profité pour refaire le moteur de la TR77
je sais bien, aucune logique à courir deux lièvres à la fois ...
pas à une contradiction près
et pis la saison de chasse se termine ...  mais je suis pas chasseur non plus !
alors disons que l'hiver est bientôt fini dans ma contrée et que les Ossa vont refleurir au printemps

la voilà cette TR77 qui reste ma première moto, depuis maintenant 46 ans ... vindiou !
et maintenant elle a un cadre repeint, et son moteur dedans


comme c'est la saison du vert je voudrais la faire en vert comme l'origine
enfin en essayant de faire mieux que la peinture qui ne tient pas et cloque sur ce foutu réservoir en polyéthylène ...

alors je tente un truc ... surmouler le bidon d'origine pour lui faire une veste étanche amovible
... et respirante par le dessous et le contour du bouchon
je vais donc cirer et recirer le bidon puis créer une première peau en polyester (donc une peaulyester)
à base de résine isophtalique moins sensible à l'eau et hydrocarbures
voila comment ...

pas la peine d'essayer de tout mouler d'un coup à l'épaisseur finale
c'est une première couche qui sera renforcée par le dessus puis poncée, apprêtée et peinte
après la mue


et pendant que j'y suis je vais me faire une selle basse intégrant les flancs sur la base de ce "master"
formé sur le cadre.


pour l'instant je ne fais pas de moule non plus et la pièce sera surmoulée, poncée  etc...
je vous montrerai ce que ça donne
pour l'instant je n'ai pas prévu de relier la coque du réservoir à celle de la selle
mais ça devrait être possible même si c'est pas dit que ça sera beau du premier coup

Salut,
Bonne solution que la coque de réservoir en fibres, un membre du site m'en avait réalisé une pour l'YZMX en 2010/2011.
La coque a un peu bougé au cours des années (elle a légèrement rétréci), mais la peinture (à la bombe) et surtout les autocollants ont maintenant plus de 13 ans et pas une cloque !

bin voilà
la SP 250 est sur le billard pour être bientôt opérationnelle
sa cousine TR77 la regarde avec envie, même si elle, a repris sa teinte originelle

 mais en parlant de couleur, justement ...
cette SP de 1975 devrait elle se parer de jaune (cf. la couleur du réservoir après un premier décapage)
ou de celle si chouette couleur dorée (que personne ne sait référencer à coup sûr) ?



Je précise que cette moto fait partie de la toute première série de SP (série 390 ....... selon la revue technique)
et que le jaune n'est pas à première vue un apprêt mais directement le gelcoat
Alors ... Jaune ou Or ?

et pendant que j'y suis, le remontage du moteur m'a soulevé une autre question ...
Au PMH, la jupe du piston neuf ne dégage pas complètement la lumière d'admission 
c'est comment dans vos souvenirs ou sur vos motos ... 
et y a t'il un intérêt de comportement à attendre de ce côté là ?

merci de vos avis

Alors voila qques références de peinture pour le jaune (doré bien sûr), à toi de choisir:
-Jaune Héliodoro Citroën
-HONDA Y59M Sparkle Yellow
-MOTO-546 BMW-GOLD MET.
[table][tr][td]Pour le piston, La jupe du piston est raccourcie en fonction du modèle:


A voir aussi les différents diagrammes ici:
www.vitalemaquinas.com/descargas.htm[/td]
[/tr]
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