RESTAURATION DE MA XR200R DE 1982
Peut-être intéressant 😳 🤔
Moto(s) : Swm RsGs. Épaves et rêves.
merci ERIC mais une fois de plus je suis arrivé à la bourre car je n'arrive même pas à retrouver l'annonce sur LBC 😭
La valeur de la vie ne peut se mesurer que par le nombre de fois où l'on a éprouvé une passion ou une émotion profonde.
Soichiro HONDA
Salut les Tétineux,
Episode XV
Retour vers le présent ===> après les quelques photos de guidons qu vont suivre je serais donc arrivé au présent de ma restauration et les choses vont forcément beaucoup , beaucoup, beaucoup moins vite avancés. 😢 mais je compte sur mon neurone pour maintenir mon cerveau en ébullition sur ma titine.
Mais parlons chiffons...heu guidon pardon!
Loin d'avoir des velléités enduristiques élevés lors de mes randos je passe quand même une bonne partie du temps debout sur les reposes-pieds. Et là tu te rend vite compte de la hauteur et de la position de ton guidon. Avoir une position "naturelle" et "confortable" n'est pas un hasard. Le choix de la hauteur est donc super important (c'est du moins mon avis). Sachant qu'elle n'est pas réglable (la hauteur !!! pour ceux qui ne suive pas 🤭) ,contrairement à la profondeur, le choix de celui ci conditionne à lui seul le ressenti que l'on peut avoir sur une longue rando , ou une simple ballade, je ne parle même pas de compèt où les efforts sont multipliés.
La logique veux que lorsque les ingénieurs du quartier de Minota à Tokyo ont planché sur la xr200r il y a forcément quelqu'un qui fut en charge du choix du guidon non???
On oublie parfois de dire qu'un guidon est un élément "ajustable" car nous sommes bien d'accord que nous n'avons pas tous la même morphologie et donc celui d'origine est un "passe partout" qui convient à la plus grande moyenne de pilote. Et donc comme un grand garçon lorsque j'ai voulu choisir je comptais prendre celui d'origine...je reformule ma phrase: je comptais prendre celui monté sur ma xr200r "initiale" ou celui de ma donneuse. Sachant qu'ils étaient similaires je me suis dit : "pas de lézard mon poulet (ouai je suis familier avec moi-même... 🙂 ) y a pas de hasard c'est forcément un modèle d'origine."
Perdu Lulu! En combinant une règle de 3 avec plusieurs photos de pub de honda xr200r de 82 je me suis aperçu qu'ils étaient beaucoup plus bas.
Mais le juge de paix c'est quand même moi ou plutôt mon corps (j'ai pas dis de rêve...j'ai des miroirs 😢 ) et quand je suis monté sur la bécane avec le guidon que j'avais en double la position était nettement inconfortable car le guidon était trop bas.
Je me suis donc mis en quête de la pièce parfaite pour moi. 😎
J'ai fait le tour du stock dont ceux ci
et trop petit, trop cintré, trop court...gna gna gna
je commençais à perdre patience lorsque je me suis souvenu d'un énième modèle acheté sur une broc moto et encore emballé.
l'étiquette encore présente m'a fait sourire puisque la date dessus m'a confirmé que je n'étais pas dans l'anachronisme en le montant (1983)
je ne connaissait pas la marque RAMIREZ (italienne) mais une fois monté la position était nickel pour ma pomme. Modèle RAM ank chrome molybdène et tout et tout. Juste une tout petit poil trop large à mon gout
De toutes les façons il y avait quelques imperfections sur la peinture du coup après avoir gentiment oté un cm de chaque côté du guidon: S.A.P.V
traduction pour ceux qui n'auraient pas suivi tous les épisodes:
Sablage
Apprêt
Peinture
Vernis
Maintenant je vais attaquer un autre sujet épineux: les pastiques et plus particulièrement, les plastiques adaptables...les conseils seront les bienvenues.
Mais ça si cela vous intéresse ce sera au prochain épisode... ;)
Episode XV
Retour vers le présent ===> après les quelques photos de guidons qu vont suivre je serais donc arrivé au présent de ma restauration et les choses vont forcément beaucoup , beaucoup, beaucoup moins vite avancés. 😢 mais je compte sur mon neurone pour maintenir mon cerveau en ébullition sur ma titine.
Mais parlons chiffons...heu guidon pardon!
Loin d'avoir des velléités enduristiques élevés lors de mes randos je passe quand même une bonne partie du temps debout sur les reposes-pieds. Et là tu te rend vite compte de la hauteur et de la position de ton guidon. Avoir une position "naturelle" et "confortable" n'est pas un hasard. Le choix de la hauteur est donc super important (c'est du moins mon avis). Sachant qu'elle n'est pas réglable (la hauteur !!! pour ceux qui ne suive pas 🤭) ,contrairement à la profondeur, le choix de celui ci conditionne à lui seul le ressenti que l'on peut avoir sur une longue rando , ou une simple ballade, je ne parle même pas de compèt où les efforts sont multipliés.
La logique veux que lorsque les ingénieurs du quartier de Minota à Tokyo ont planché sur la xr200r il y a forcément quelqu'un qui fut en charge du choix du guidon non???
On oublie parfois de dire qu'un guidon est un élément "ajustable" car nous sommes bien d'accord que nous n'avons pas tous la même morphologie et donc celui d'origine est un "passe partout" qui convient à la plus grande moyenne de pilote. Et donc comme un grand garçon lorsque j'ai voulu choisir je comptais prendre celui d'origine...je reformule ma phrase: je comptais prendre celui monté sur ma xr200r "initiale" ou celui de ma donneuse. Sachant qu'ils étaient similaires je me suis dit : "pas de lézard mon poulet (ouai je suis familier avec moi-même... 🙂 ) y a pas de hasard c'est forcément un modèle d'origine."
Perdu Lulu! En combinant une règle de 3 avec plusieurs photos de pub de honda xr200r de 82 je me suis aperçu qu'ils étaient beaucoup plus bas.
Mais le juge de paix c'est quand même moi ou plutôt mon corps (j'ai pas dis de rêve...j'ai des miroirs 😢 ) et quand je suis monté sur la bécane avec le guidon que j'avais en double la position était nettement inconfortable car le guidon était trop bas.
Je me suis donc mis en quête de la pièce parfaite pour moi. 😎
J'ai fait le tour du stock dont ceux ci
et trop petit, trop cintré, trop court...gna gna gna
je commençais à perdre patience lorsque je me suis souvenu d'un énième modèle acheté sur une broc moto et encore emballé.
l'étiquette encore présente m'a fait sourire puisque la date dessus m'a confirmé que je n'étais pas dans l'anachronisme en le montant (1983)
je ne connaissait pas la marque RAMIREZ (italienne) mais une fois monté la position était nickel pour ma pomme. Modèle RAM ank chrome molybdène et tout et tout. Juste une tout petit poil trop large à mon gout
De toutes les façons il y avait quelques imperfections sur la peinture du coup après avoir gentiment oté un cm de chaque côté du guidon: S.A.P.V
traduction pour ceux qui n'auraient pas suivi tous les épisodes:
Sablage
Apprêt
Peinture
Vernis
Maintenant je vais attaquer un autre sujet épineux: les pastiques et plus particulièrement, les plastiques adaptables...les conseils seront les bienvenues.
Mais ça si cela vous intéresse ce sera au prochain épisode... ;)
La valeur de la vie ne peut se mesurer que par le nombre de fois où l'on a éprouvé une passion ou une émotion profonde.
Soichiro HONDA
Par défaut un guidon bas et plutôt lié à la chasse au chrono regarde les pros ils roulent avec des renthal 997 ou 996. Pour viré cours en spécial. Nous en ballade on privilégie le confort. Mais évite trop haut car tu perds un peut en précision sur l'avant. Sauf si tu mesures 2M .et Ramirez était top a l'époque.
3 semaines plus tard...
Salut les Tétineux,
Episode XVI Le calme plat
"Il est 8h00 du mat, je prends mon gargantuesque petit déjeuner sur la terrasse de ma magnifique maison périgourdine surplombant la Dordogne avec une vue hors norme sur la bastide de Domme.
En consultant mes courriels sur mon MacBook 16 je m'aperçois que le Muséum Honda du Japon m'a fait parvenir les photos des deux machines que je viens de leurs acheter: une inénarable RC162 ainsi qu'une sublime EXP-2 ex Dakar qui arriverons demain par container.
au même instant mon iphone 34 adamantium sonne. C'est le chargé de projet de mon futur atelier de 250m2 qui m'appelle. Le soucis de tunnel entre ce dernier et ma maison est réglé.
Gagner 179 456 210 € à l'euromillion permet de régler ce genre de petit problème. Maintenant que tous mes proches sont à l'abri du besoin je vais passer un peu de temps pour moi.
Tout à l'air OK dans l'agencement de l'atelier:
-3 tables de travail dont une élévatrice marolo
-un linéaire d'établi de 5 m avec le tableau qui va avec équipé en facom only (il faut ça au minimum)
-un coin soudure équipé en Fronius avec tous les procédés courant MMA/TIG/MIG
-une partie dédiée à l'usinage traditionnel avec perceuse à colonne, tour à métaux, fraiseuse, rectifieuse, etc
-un lieu pour le formage du métal: cintreuse à enroulement, roue anglaise, bordureuse, coudeuse, presse hydrau, et tous et tous.
-un coin peinture avec le compresseur la petite cabine mais aussi une armoire de powder coating pour faire de l'epoxy (la cabine de sablage n'est pas dans cette zone mais fait bien sur parti du lot 🙂
-on n'oublie pas le coin du partage avec petit bar et coin TV
-et bien évidemment un éclairage led complet qui permet ainsi d'avoir une bonne vision avec les go pro placées un peu partout pour effectuer de bon live sur youtube et là aussi partager avec le maximum de passionnés la technique des machines de ma collection."
Généralement c'est à cet instant que je tombe du lit et que je me réveil: il est 6h00 du mat et je dois aller bosser. Je lève les yeux au ciel pour demander au grand patron tous la haut si il ne pourrait pas faire des journées de 48h. Bizarrement il me répond: "bien sur Ho grand Dessoudeur mais si j'accède à ta demande tu vivras deux fois moins vieux!". Ne changer rien, je vais m'en accomoder: merci!
Car c'est là mon problème jongler entre le boulot, les travaux dans la maison, la famille bien sur et la passion fini par devenir instable. Habituellement j'y arrive mais depuis quelques semaines c'est mon xr200r qui en patis. Presque rien à se mettre sous la dent. Electricité, placo et peinture remplissent trop mes journée d'après boulot. Seul quelques minutes grapillées m'ont permis de redonner vis à quelques vis
Les plastiques sont aussi au coeur de mes réflexions. J'ai effectué quelques essais d'améliorations esthétique en appliquant des procédés utilisé pour rénover des plastiques anciens tels que le poncage (multigrain jusqu'a très fin) puis polissage, décapeur thermique pour re-durcir la surface et redonner un éclat. Rien n'y fait. Je vais donc rester sur le grain d'origine qui reste cohérent sur la couleur et le rendu.
Ce sera juste moins "glossy" qu'a l'origine. Etape en cour: ajustement des plastiques car ne soyons pas duppe nous ne sommes pas sur du moule d'origine. Mais je vais être très honnête: ce n'est absolument pas un problème mais plutôt une chance de retrouver des re-fabrications. J'ai même ajouté un petit mot à la commande chez DC plastics en les remerciant de nous permettre de continuer à faire vivre nos anciennes.
Il faut donc ajusté un peu avant perçage. Le galbe est plutôt honnête non?
Pour rattrapé certain problème de "largeur" j'ai simplement chauffé au décapeur de façon assez prolongé uniformément sur le GB et ensuite je l'ai maintenu en place avec de petit serre joint et j'ai rattrapé le jeu. Un avant/après cela parle aussi, vous pouvez voir le jeu sur la première photo et le résultat une fois chauffé:
C'est un peu court en photo par rapport à d'habitude mais la suite sera bien évidemment , pour ceux que cela intéresse, au prochain épisode... ;)
Episode XVI Le calme plat
"Il est 8h00 du mat, je prends mon gargantuesque petit déjeuner sur la terrasse de ma magnifique maison périgourdine surplombant la Dordogne avec une vue hors norme sur la bastide de Domme.
En consultant mes courriels sur mon MacBook 16 je m'aperçois que le Muséum Honda du Japon m'a fait parvenir les photos des deux machines que je viens de leurs acheter: une inénarable RC162 ainsi qu'une sublime EXP-2 ex Dakar qui arriverons demain par container.
au même instant mon iphone 34 adamantium sonne. C'est le chargé de projet de mon futur atelier de 250m2 qui m'appelle. Le soucis de tunnel entre ce dernier et ma maison est réglé.
Gagner 179 456 210 € à l'euromillion permet de régler ce genre de petit problème. Maintenant que tous mes proches sont à l'abri du besoin je vais passer un peu de temps pour moi.
Tout à l'air OK dans l'agencement de l'atelier:
-3 tables de travail dont une élévatrice marolo
-un linéaire d'établi de 5 m avec le tableau qui va avec équipé en facom only (il faut ça au minimum)
-un coin soudure équipé en Fronius avec tous les procédés courant MMA/TIG/MIG
-une partie dédiée à l'usinage traditionnel avec perceuse à colonne, tour à métaux, fraiseuse, rectifieuse, etc
-un lieu pour le formage du métal: cintreuse à enroulement, roue anglaise, bordureuse, coudeuse, presse hydrau, et tous et tous.
-un coin peinture avec le compresseur la petite cabine mais aussi une armoire de powder coating pour faire de l'epoxy (la cabine de sablage n'est pas dans cette zone mais fait bien sur parti du lot 🙂
-on n'oublie pas le coin du partage avec petit bar et coin TV
-et bien évidemment un éclairage led complet qui permet ainsi d'avoir une bonne vision avec les go pro placées un peu partout pour effectuer de bon live sur youtube et là aussi partager avec le maximum de passionnés la technique des machines de ma collection."
Généralement c'est à cet instant que je tombe du lit et que je me réveil: il est 6h00 du mat et je dois aller bosser. Je lève les yeux au ciel pour demander au grand patron tous la haut si il ne pourrait pas faire des journées de 48h. Bizarrement il me répond: "bien sur Ho grand Dessoudeur mais si j'accède à ta demande tu vivras deux fois moins vieux!". Ne changer rien, je vais m'en accomoder: merci!
Car c'est là mon problème jongler entre le boulot, les travaux dans la maison, la famille bien sur et la passion fini par devenir instable. Habituellement j'y arrive mais depuis quelques semaines c'est mon xr200r qui en patis. Presque rien à se mettre sous la dent. Electricité, placo et peinture remplissent trop mes journée d'après boulot. Seul quelques minutes grapillées m'ont permis de redonner vis à quelques vis
Les plastiques sont aussi au coeur de mes réflexions. J'ai effectué quelques essais d'améliorations esthétique en appliquant des procédés utilisé pour rénover des plastiques anciens tels que le poncage (multigrain jusqu'a très fin) puis polissage, décapeur thermique pour re-durcir la surface et redonner un éclat. Rien n'y fait. Je vais donc rester sur le grain d'origine qui reste cohérent sur la couleur et le rendu.
Ce sera juste moins "glossy" qu'a l'origine. Etape en cour: ajustement des plastiques car ne soyons pas duppe nous ne sommes pas sur du moule d'origine. Mais je vais être très honnête: ce n'est absolument pas un problème mais plutôt une chance de retrouver des re-fabrications. J'ai même ajouté un petit mot à la commande chez DC plastics en les remerciant de nous permettre de continuer à faire vivre nos anciennes.
Il faut donc ajusté un peu avant perçage. Le galbe est plutôt honnête non?
Pour rattrapé certain problème de "largeur" j'ai simplement chauffé au décapeur de façon assez prolongé uniformément sur le GB et ensuite je l'ai maintenu en place avec de petit serre joint et j'ai rattrapé le jeu. Un avant/après cela parle aussi, vous pouvez voir le jeu sur la première photo et le résultat une fois chauffé:
C'est un peu court en photo par rapport à d'habitude mais la suite sera bien évidemment , pour ceux que cela intéresse, au prochain épisode... ;)
La valeur de la vie ne peut se mesurer que par le nombre de fois où l'on a éprouvé une passion ou une émotion profonde.
Soichiro HONDA
On dirait un GB AR de CR , il est tres peu incliné 😎
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
8 mois plus tard...
Bonjour Lolo
Après avoir lu attentivement le dossier remise en état de ton XR250R, te serait il possible de me donner quelques conseils au sujet de cette machine.
Il semble rait que la maladie de ces machines soit la culasse. Cependant il existe des préparateurs en France que qui font les modifications nécessaires pour solutionner cette faiblesse et les proposent de les modifier pour devenir bien plus solide (rajout de matière, changement de la bougie par un modèle plus petit....). Aurais tu quelques adresses à me fournir?
D'avance merci pour ta réponse
Amicalement
Stéphane
Après avoir lu attentivement le dossier remise en état de ton XR250R, te serait il possible de me donner quelques conseils au sujet de cette machine.
Il semble rait que la maladie de ces machines soit la culasse. Cependant il existe des préparateurs en France que qui font les modifications nécessaires pour solutionner cette faiblesse et les proposent de les modifier pour devenir bien plus solide (rajout de matière, changement de la bougie par un modèle plus petit....). Aurais tu quelques adresses à me fournir?
D'avance merci pour ta réponse
Amicalement
Stéphane
El ColombianoMoto(s) : Montesa, Fantic, Cagiva, HVA, Yam, Suzuki, Honda...
Oooops...
Ce n'est pas un 250 XR mais un 200 dont il est question ici et ce moteur n'est pas concerné par la faiblesse des culasses RFVC car cette technologie n'est pas employée sur cette moto.
Ce n'est pas un 250 XR mais un 200 dont il est question ici et ce moteur n'est pas concerné par la faiblesse des culasses RFVC car cette technologie n'est pas employée sur cette moto.
http://www.enduro-vintage.com/
forum des passionnés de l'enduro à l'ancienne
merci pour ta réponse
El ColombianoMoto(s) : Montesa, Fantic, Cagiva, HVA, Yam, Suzuki, Honda...
etablissement gonin à lyon pour la reparation des culasses honda rfvc
hasta la victoria siempreMoto(s) : 50 swm ,80 aim 81 , 125 cag rx 81, 125 wrx ,200 wmx,250 cr 87,,370 can am 79 , 200 xr 83, portal 80,
Merci pour la réponse
Cdt
Cdt
El ColombianoMoto(s) : Montesa, Fantic, Cagiva, HVA, Yam, Suzuki, Honda...
2 semaines plus tard...
Quelqu'un connaît-il le poids du cadre nu de l'XR 200?
Et éventuellement d'une XLS/XR 125 bi-amortisseur?
jeanjean
Et éventuellement d'une XLS/XR 125 bi-amortisseur?
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
j'en ai un . je vais te le peser lundi soir si ça te va
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
Merci !
Ce n'est pas urgent. C'est par simple curiosité.
En particulier en comparaison du cadre Barigo qui pèse 9 kg sans bras oscillant.
jeanjean
Ce n'est pas urgent. C'est par simple curiosité.
En particulier en comparaison du cadre Barigo qui pèse 9 kg sans bras oscillant.
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
Salut Jeanjean,
je viens de peser un cadre nu : 10.5 kg, et vu que ma balance n'est pas d'une grande précision, ça doit se situer entre 10 et 11 kg.
on verra si chpèr confirme. Il n'y avait pas le support de moteur avant, mais l'axe de BO; ça doit se compenser.
je viens de peser un cadre nu : 10.5 kg, et vu que ma balance n'est pas d'une grande précision, ça doit se situer entre 10 et 11 kg.
on verra si chpèr confirme. Il n'y avait pas le support de moteur avant, mais l'axe de BO; ça doit se compenser.
Moto(s) : du rouge
