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Bonjour.
Ayant une 125 Royal moto 125 cc en cours de restauration j'ai plusieurs moteur sachs type 1251 tous différents en cours de restauration en vu du futur achat à savoir: une enduro à moteur sachs 5/6 vitesses.
De fait, j'ai quelques  questions restées sans réponses dans le forum.

1) A quoi correspond les N° inscrit sur mes moteurs   
Photo moteur A. N° M (sur le dessus) N° 11 (sur le dessous)
Photo moteur B. N° 6 (sur le dessus) N° 12 (sur le dessous)
Photo moteur C. N° 6 (sur le dessus) N° 20 (sur le dessous)
Photo moteur D.N° ? (sur le dessus) N° 53 (sur le dessous)       812 51 78 ????????    GS
Photo moteur E. N° 6 (sur le dessus) N° 67 (sur le dessous)      754 80 11  1251/6b GS
Photo moteur F. N° rien (sur le dessus) N° ? (sur le dessous)

2) la rondelle "disque profilé" 0644 109 100 implantée derrière le roulement de l'arbre primaire ne peut elle pas être remplacée par une simple rondelle de calage étroite pour ne pas empêcher la circulation d'huile qui lubrifie le roulement.
Pourquoi:  au démontage deux de mes moteurs avaient cette rondelle découpée qui frottait sur la cage des billes .....

3) ou trouvé des bielles neuves ou équivalant ?? une KTM (ou autre marque) peut elle s'implanté sur le vilebrequin d'origine ??
    est il  envisageable d'implanté une bielle ayant un pied plus large et ne pas mettre les rondelles de calage ??

4) ou trouvé des chemises neuves ??

5) Ne serait il pas envisageable d'implanté des roulement prévus pour la 175cc. ??

6) il m'est impossible de joindre des photos, changement de format, diminution de poids ... quel est le format excepté ??

ma 125 MONARK en 1977
ma 125 KTM de retour des éléphants en 1977

Salutations

J'ai enfin réussi à envoyer toutes les potos.

Je pense qu'il y a une chronologie entre, il me semble être une évolution des carters moteur et les N° sous le moteur.

J'ai pas de réponse a tes questions mais aller aux Elephants en 125 KTM enduro j'adore.

Bonjour, je n'ai pas de réponse à toutes tes questions, mais voici quelques éléments:
- Les 2 dernières versions du Sachs 6 vitesses étaient dénommées B et D pour la plus évoluée (rien à voir avec tes repères de photo)
- il y a eu sur des machines officielles ou semi-officielles des carters "fermés" sous le piston pour améliorer le balayage du cylindre
- je pense que tes carters repère "B" ont été modifiés pour recevoir un cylindre 4 transferts d'une autre provenance (175 KTM?)

Tu trouvera peut-être une partie de tes réponses ici: www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=310758

la 125 KTM à moteur sachs...prétée par un copain en autriche il y a presque 50 ans...la meilleure moto que j'ai jamais eu entre mes mains...
le moteur était époustouflant de souplesse et des montées en régimes rageurs...jamais retrouvé de moto comparable

Dirt, cinquante ans en arrière, t'avais douze ans, on est impressionnable à cet âge. 😉

C'est comme la première pignole, ça surprends! 🤭Après on s'habitue.  😲

En effet, et il paraîtrait que c’est pareil pour les erections … Fabrice tu peux nous en parler ??? ????????????????????

bonsoir a tous, une question Sachs 125 6V, je roule a Camerino au moi de septembre et sur mon Simonini j'ai un carbu Dellorto de 30mm , qui a déja utilisé ce carbu sur ce moteur (standard) et si oui quels sont les réglages c'est pour gagner du temps et ne rien casser  😉

gicleur ralenti
gicleur principal
gicleur starter
aiguille
boisseaux
puit (diffuseur)
poids du floteur

merci les gars
Daniel

PhilO a écrit :

En effet, et il paraîtrait que c’est pareil pour les erections … Fabrice tu peux nous en parler ??? ????????????????????

oui si tu vx, tu vx savoir quoi? ceci dit je crains que ca ne soit un peu tard pour toi....🤭 😂

DanielT a écrit :

bonsoir a tous, une question Sachs 125 6V, je roule a Camerino au moi de septembre et sur mon Simonini j'ai un carbu Dellorto de 30mm , qui a déja utilisé ce carbu sur ce moteur (standard) et si oui quels sont les réglages c'est pour gagner du temps et ne rien casser  😉

gicleur ralenti
gicleur principal
gicleur starter
aiguille
boisseaux
puit (diffuseur)
poids du floteur

merci les gars
Daniel

Bonjour Daniel, 
Peux tu me dire ce que tu as adopté comme réglages sur ton Delorto de 30 ? Je vais essayer la même chose sur mon Monark. 

bonsoir,
le 30 Dellorto phbg
gr 50
gp  140
aiguille K1
diffuseur AB 265
bouisseau 70
g ralenti 70
niveau de cuve std

a Camerino nous étions a 900/1000 metres , je pense que 135 aurait été possible, 
le moteur était neuf (piston, roulements et le joint de culasse 0.9mm)
je n'avais que le cylindre 2 transfers a peine ajusté.
elle fonctionnait bien , car pour le cross final j'arrive a tourner 4eme au premier virage et pourtant il y avait des Gilera usines, des Puch ...

Merci beaucoup Daniel, oui j'ai vu sur les vidéos que ta moto marchait fort 👍

DanielT a écrit :

bonsoir,
le 30 Dellorto phbg
gr 50
gp  140
aiguille K1
diffuseur AB 265
bouisseau 70
g ralenti 70
niveau de cuve std

a Camerino nous étions a 900/1000 metres , je pense que 135 aurait été possible, 
le moteur était neuf (piston, roulements et le joint de culasse 0.9mm)
je n'avais que le cylindre 2 transfers a peine ajusté.
elle fonctionnait bien , car pour le cross final j'arrive a tourner 4eme au premier virage et pourtant il y avait des Gilera usines, des Puch ...

oui mais le piote à du metier  👍