bonjour à tous et merci pour vos réponses, c'est vraiment sympa
j'ai refait les tests avec mon multimètre et un autre que l'on m'a prêté, en gros même résultats
ohmmètre
A+B= 0.9  -  1.0
B+C= 0.9  -  0.9
A+C= 1.0  -  1.1
mesure entre B et la masse (cadre) 0.1
voltage
A+B= 4  -  4.77
B+C= 1.1  -  1.48
A+C= 5.6  -  6.30
je pense que l'alternateur à mort, peut être qu'il a chauffé, il y a une trace sur le stator, peut être ça ?

Une des phases n est plus isolée  Test simple. Rouge a la masse et une ampoule 60 w alternativement sur les jaunes   Avec un peu de chance , une sera encore isolée 

J'ai essayé un h4 6v entre une phase ( j'ai essayé les deux)et la masse( le cadre )elle s'allume a peine et si je mes l'arrière avec plus rien. Je pense qu'il n'y a pas assez de jus 

Pensez-vous que cela marcherait en changeant que le stator ?

Bon nouvel épisode, j'ai utilisé qu'une phase ( la moins abîmée) et une ampoule h4 led 6v et miracle ça marche. Le feu arrière est faible mais existe et l'avant est normal. Aujourd'hui de retour de sortie (25km) le carter côté allumage est très chaud vraiment je peux pas y laisser la main. C'est normal que ce soit aussi chaud ? Quel sont les risques ? Est ce que cela chauffera autant avec un neuf ?

C'est chaud avec le phare éclairer , ou sans celui-ci ?
Une H4 doit pomper dans les 50 / 55 w , donc si tu arrives a la faire éclairer " correctement " alors que c'est une 6 V je crois que tu peux investir dans un nouvel alternateur , ou p'têtre le faire rebobiner :/
Cet alternateur sort plus de 12 v et 80 / 90 w , donc ta lampe en 6v devrait faire pchitttt immédiatement , et un alternateur chauffe un peu dés qu'il est sollicité , mais pas au point de se cramer , ou alors tu craint le chaud 😉
Les pompiers , c'est le 18 🤭

😲
O.M
 

Ok je sais l'alternateur ne sors plus que 6v donc abîmé apparemment. Je vais passer sur batterie lithium pour les phares et j'aimerais enlever le stator pour supprimer la chauffe mais garder le rotor car il me permet d'avoir un peu plus de couple. Vous pensez que c'est possible ?

Oui c’est possible mais tu devras utiliser de préférence des lampes led pour une meilleure autonomie
Par ailleurs la chaleur que tu détecte n’est peut-être pas si anormale 
La chaleur du moteur ce dissipe un peu partout quand même 

tu peux rebobiner ton stator toi meme en sortie 2 fils..je l ai fais sur mon dtlc www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=728307

Bonjour wouah quel boulot, tu entoure chaque plots et tu passes à l'autre etc ? Tu parles de deux fils, tu passes deux fois?  ( Suis nul en élec )La gaine thermo ne vas pas fondre à l'usage ? Impressionnant en tout cas 👍 pour la clé, le mien n'a pas l'air vissé, il y a trois vis qui le maintiennent contre le carter extérieur ( le couvercle quoi)

D'ailleurs je ne sais pas comment sortir le stator du carter sans rien abîmer 

pensez vous que mon schéma soit bon pour le montage sur batterie?
merci à tous pour vos réponses

Le carter d'originebenoit81 a écrit :

Bon nouvel épisode, j'ai utilisé qu'une phase ( la moins abîmée) et une ampoule h4 led 6v et miracle ça marche. Le feu arrière est faible mais existe et l'avant est normal. Aujourd'hui de retour de sortie (25km) le carter côté allumage est très chaud vraiment je peux pas y laisser la main. C'est normal que ce soit aussi chaud ? Quel sont les risques ? Est ce que cela chauffera autant avec un neuf ?

Le carter d'origine est en plastique, donc ton carter alu peut tiédir mais pas plus. Le moteur n'est pas particulièrement chaud à cet endroit là.

benoit81 a écrit :

pensez vous que mon schéma soit bon pour le montage sur batterie?
merci à tous pour vos réponses

Ca a l'air bon. Et coupure sur la masse, c'est mieux. A tenter.

benoit81 a écrit :

Ok je sais l'alternateur ne sors plus que 6v donc abîmé apparemment. Je vais passer sur batterie lithium pour les phares et j'aimerais enlever le stator pour supprimer la chauffe mais garder le rotor car il me permet d'avoir un peu plus de couple. Vous pensez que c'est possible ?

Quitte à conserver le rotor de l'alternateur et donc le volumineux carter, je partirais plutôt sur un remplacement ou une réparation du bobinage. L'inertie moteur est beaucoup plus efficace autour du rotor d'allumage (si ce n'est pas un rotor interne) que dans son prolongement. ca fatigue moins le roulement de vilebrequin.