bonjour à tous

J e reviens vers vous après réception d'ampoule 6V.
je vous joins les photos du rotor et stator et régulateur. j'ai essayé avec des ampoules 6V pas mieux. l’alternateur ne sort que 6-5 V je pense qu'il est mort.
je ne sais pas comment le contrôler. j'ai testé le stator avec une batterie 12V, le courant passe bien donc le bobinage n'est pas coupé, le rotor n'est qu'une masse, donc je comprend pas pourquoi j'ai que 5V
si vous avez des idées, je pense que je vais finir par





monter une batterie 12V cela sera plus simple

Si ton alternateur est un Ducati , cela a l'air d'être le cas , il sort plus de 12 volts par enroulement , donc tes lampes en 6v devraient de suite " exploser "  😎
Faut sortir ton multimètre sur le calibre ohm et tu devrais t'approcher de ces valeurs sur la photo  🙂


Bien entendu on commence le contrôle directement sur le stator et connecteur de sortie débrancher de tout le reste  🙂
Commence par cela après on verra   😀 

😲
O.M

Question je fais le test moteur en marche?

j,ai entre 0.8 et 1.4, cela n'est pas constant (moteur en marche )

benoit81 a écrit :

Question je fais le test moteur en marche?

Mais pas du-tout , tu vas cramer ton calibre ohmmètre  🤬
Moteur a l'arrêt et faisceau débrancher du reste .

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O.M

benoit81 a écrit :

Question je fais le test moteur en marche?

Evidemment non !
Il faut te faire aider en présentiel car tu ne me sembles pas du tout au point en électricité...

Pour sûr   😀 

😲
O.M

effectivement je suis nul en élec j'avoue
j'ai:
entre A et B = 1.1
entre B et C = 1.0/ 1.1
entre A et C = 1.2

C'est à peu près cohérent même si tu dois trouver entre A et C, la somme des deux autres mesures...
Pour moi, tu n'as pas de problème d'alternateur.
Maintenant, pour vérifier, tu calibres ton multimètre sur Volt alternatif (AC) et tu refais les mêmes mesures avec le moteur en route et tes cosses de sortie d'alternateur débranchées.
Tu dois trouver une tension entre 12 et 20 volts au ralenti et beaucoup plus quand tu accélères.
Entre A et C tu trouves le double d'entre A & B et B & C.
Si ce que je t'indique ne te parait pas clair : renonce à le faire tout seul.

j'ai fait le test, c'est pas bon du tout
A + B 4.00
B + C 1.00
A + C 5.6
je joins la photo du voltmètre


pour savoir si j'étais sur la bonne sélection

Oui, tu es bien en position pour mesurer une tension alternative, ce que l'on cherche.
Soit tes deux bobinages sont morts soit c'est ton multimètre.
Si tu n'en as pas d'autre, voilà ce que je te conseille :
Prendre une ampoule 12V d'assez forte puissance (mini 35W) à laquelle tu n'es pas très attaché (!) et à la place de ton voltmètre, tu fais toucher le fil rouge au culot de l'ampoule.
Fugitivement, tu viens frotter chacun des fils jaunes sur l'un des plots d'alimentation des filaments, sous l'ampoule donc.
Contact très court et vif, sinon tu risques de griller le filament alimenté.
Tout cela, moteur en route et au ralenti.
Si ça ne brille pas, tu peux insister et rester plus longtemps en contact...
Dis nous...

Je vais me faire prêter un autre multimètre pour tester, tu parles de deux bobines, c'est à dire ? ( Je sais je suis nul en élec) Sur le stator ?

Ce sont deux bobinages en série. L'un va de A à B, le second de B à C. 
Ou si tu préfères, un grand bobinage de A à C avec un point milieu.
Si c'est interrompu de A à C (de jaune à jaune), ça peut encore fonctionner entre un jaune et le rouge. Tu as juste la moitié de la tension totale.

Tu peux aussi mesurer l isolement a la masse  Résistance entre B et le carter alu

benoit 81 a écrit :

Il faudrait bien vérifier le passage des fils au niveau du carter qu'ils ne se touchent pas entre-eux , ce qui pourrait provoquer un dysfonctionnement notable :/
Il ne faut pas oublier si mes souvenirs sont bons que cet alternateur sort 2 X 90w , ce n'est pas rien et ça chauffe   🙂

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O.M