Jamais vu ! Pourtant à l'époque je lisais même MXA ,et ce genre de revêtement ne serait passé inaperçu dans les magazines qui couvraient les divers Chpts . 
 Les teams hollandais  sont friands de ce genre de préparation  pour  "upgrader " les bécanes , mais sans connaissance de son parcours de vente en vente , très peu de chances que tu ne  découvres qui a pu faire réaliser ce type de modif  .Surtout qu'il y a encore quelques années le chromage ou le nickelage de pièces n'était pas interdit, et bien qu'onéreux ,c'est une solution qui  a pu tenter un amateur qui voulait une bécane différente ; moi le premier je peignais  mes boucles Ar couleur alu mat ,et mes carters moteurs avec une peinture qui donnait l'aspect du magnésium  en 95 !? 

tout semble stock sur la mob...un employé ou le patron qui travaillait dans une boite de traitement de surface et qui as eu l envie de le faire 

Salut, J’y est penser mais si on as la possibilité de faire du chrome pourquoi s'arrêter au nickel? Un amateur n’as pas idée de pousser le gain de poids jusque là j’imagine? 
Après j’ai poster pour voir justement se que les personnes en pense, c’est cool d’avoir des réponses merci à vous.

Lpz 13 merci pour ton message c’est vrais que j’ai écouter parler des hollandais, j’avais oublier. Pour moi le traitement est trop propre pour être d’époque, après j’ai surtout poster pour avoir des avis comme le vôtre merci de votre message

 Essaie de remonter la piste des divers proprios .A une époque les pros ,les offiçiels et autres revendaient leurs bécanes en fin de saison  (enfin pas les divers protos comme on les connut entre 70/80 hein , mais les motos standards  upgradées avec de la pièce  "spéciales "   qui remplacèrent peu à peu ces derniers ,bien que quelques fois  celles-çi soient absentes lors de la revente ) pour amortir les frais du team .
 Mais là je ne comprend pas que le gars ai frappé des lettres ,sauf si c'est pour différençier le cadre entre plusieurs pilotes ...


Ps . démontage obligatoire et entretien du nickelage avant un vernis spéçial pour métaux afin d'augmenter  la durée dans le temps s'il n'est pas dégradé ,sinon va falloir le refaire ....

Il faut peut être chercher côté British.
Ils adorent les cadres bling-bling 🙂😉

Et JK racing
www.jkracinguk.com/

Auclair justement j’ai penser à eux en premier, donc je leur est demander mais malheureusement ça ne viens pas de chez eux

El Pisadoo a écrit :

Pourquoi chromer si le nickelage à été fait pour l'usure et la corrosion.
Cuivre + nickel c'est costaud.

Oui mais je pensez à une question de poid, mais se n’est qu’une supposition je me trompe sûrement 

 La différence de poids entre ce type de traitement de surface et un époxy ne doit pas dépasser 500 grs ,maxi le kilo ,en comptant large  , pas de quoi faire comme le team SUZUKI -USA qui pesait les stickers  devant  être apposés sur les bécanes  de Pastrana et autres offiçiels du début  2000 .  Dans le cas de ton cadre, on peut penser que le nickelage est surtout lié  aux contraintes de la corrosion , le chrome lui est plus destiné aux pièces pouvant subir une usure par translation   .

Et surtout, un nickelage reste moins cher qu'un chromage en offrant un aspect assez similaire.

En plus, un vrai professionnel du chromage refusera de travailler sur la pièce si elle présente des défauts de surface. Cela les fait ressortir beaucoup plus, donc le résultat n'est pas flatteur.

En tous cas ça claque, il me plait bien comme ça le cadre.

 Moi aussi! Si c'était ma bécane ,je l'aurais déjà mise à nue afin de me rendre compte de l'état du cadre ....Mais s'il n'a pas le temps je veux bien m'en charger  😉 ....

En plus, ça résiste vraiment bien au frottement des bottes.

C'est GASGAS qui faisait ses cadres comme ça au début