Bonjour,
Il y a eu une 350 Dr modèle US ou des kit CRD avec un carbu Mikuni TM 36 .
Autrement dit un carbu simple sans pompe de reprise ou système de boisseau a dépression.
Plus simple, moins cher, moins encombrant.
Mais il doit bien y avoir des inconvénients sinon pourquoi se compliquer la vie ?
L'un de vous a déjà testé ça ?
Merci !

Un Mikuni TM36 à une pompe de reprise.

Oui j'ai vu dénomination TMX 36 ou TM36-2 (2 temps ?) comme indiqué par El Pisadoo pour la version sans pompe de reprise.
Merci pour l'info; sans pompe de reprise, surement qu'il faut lever l'aiguille plus que la normale pour enrichir les transitoires..
Sinon il y a le collecteur en diamètre 38. Avec juste le TM 36 (a pompe de reprise) , l'échappement CRD 38mm  et le realesage 83mm pour 385cc, ma précédente DR marchait bien mieux. Mon pb est que ce carbu ne passe plus avec le moteur de DR a démarreur. D'où l'idée du TM 36-2.
Après il y a autre chose à faire pour la "respiration"?.  A l'époque CRD, j'ai vu qu'ils mettaient un AAC mais je ne trouve pas la ref. J'ai vu 2 modèles sur site WebCam maïs ce n'est pas clair s'ils sont avec le décompresseur automatique..
Merci !

Tu penses qu'il y a une grosse différence de taille entre le modèle avec pompe et sans pompe de reprise ?

J'ai un TM36 sur mon 400XR et un TM40 sur mon 600XR.
Et je trouve que ça fonctionne plutôt bien, surtout par rapport au carbu d'origine. Démarrage à froid, et surtout redémarrage après que la moto soit couchée.

Je viens de regarder quelques photos,
La différence de taille existe.
Elle provient principalement de la commande de gaz.
Palonnier sur les 4 temps avec commande "desmo" (2 câbles) et tirage direct pour les 2 temps.

Je pourrais, je remettrais le TM36 car ça fonctionne bien.

Mais comme je n'arrivais pas à le caser, j'ai mis un TM 33


Qui est plus petit que le TM 36:


Et je me rends compte que dans ce tableau, le TM 40 est plus petit (quote C) ??! Tu confirmes ?

Le TM 36-2 est aussi très haut (C=170) ..  il faut juste espérer que c'est du a la partie haute (au dessus de l'axe du carbu ) et que la quote E que j'ai rajoutée est idem TM33


... Je ne sais pas si je suis bien clair ?

Les 500 KTM avec Rotax, ont des carburateurs Bing identiques aux KTM deux temps, il me semble que les premières LC4 ont aussi un Bing basique.

Un mikuni 36 neuf (jamais installé) est paru sur LBC ce matin.. mais je me suis peut être un peu précipité : c'est un TMX et pas un TM-2 ... Par contre, après une rapide recherche, je ne trouve pas clairement la différence. Il semblerait que le TMX soit plus récent/ encombrement moindre. L'un de vous en sait plus ?
Merci 

cgenin a écrit :

Je pourrais, je remettrais le TM36 car ça fonctionne bien.
Mais comme je n'arrivais pas à le caser, j'ai mis un TM 33
Qui est plus petit que le TM 36:
Et je me rends compte que dans ce tableau, le TM 40 est plus petit (quote C) ??! Tu confirmes ?

Le TM 36-2 est aussi très haut (C=170) ..  il faut juste espérer que c'est du a la partie haute (au dessus de l'axe du carbu ) et que la quote E que j'ai rajoutée est idem TM33

... Je ne sais pas si je suis bien clair ?

Je vais prendre le temps de contrôler TM36 et TM40 ce week-end pour pouvoir répondre à ta question

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Oui, il suffisait de tourner qques pages sur le catalogue Mikuni !
Et Celui là est plus petit que le TMX -2  🙂
Par contre, il n'existe pas en 36 !? Mais 35 (pour 125) ou 38 (pour les 250( ... On verra !

Je pense aussi ; après effectivement il y aura le "bazar" adaptation a l'entrée et sortie !

Tiens, justement pendant LACROISILLE je me suis fait chié à démonté, pour le nettoyer, mon carburateur double câble, et surtout pour refixer ces deux câbles sur le carburateur  😡 arrive un copain qui me dit qu'il a monté un de deux temps et ça marche très bien. Donc que mettre pour un 500 xlr ? 

Mettre un carbu sans câble de rappel sur un 4 temps c'est prendre un petit risque quand même. La dépression à l'admission est telle que le boisseau peut se retrouver plaqué dans le corps du carburateur en position ouverte.

Tonton, la majorité, si ce n'est la totalité des 4pattes vintage euro, sont en câble unique. je ne sais pas si KTM monte des commandes desmo, si c'est le cas, depuis quand?

Sur un carbu a pompe de reprise (pas a dépression), je ne vois pas plus de risques qu'avec un carbu de 2 temps ?
En fait sur les mikuni que utilisés je ne mettais que le câble d'ouverture. En plus avec 1 câble a la place de 2, ça frottait moins et le boisseau se refermait plus vite au lâcher de poignée 
... Pour revenir a l'utilisation d'un carbu de 2 temps sur un 4 temps, ça fait plusieurs expériences où ça se passe bien ! Bizarre qd même cette affaire ! Je vais le tenter