Lauermat 67 a écrit :

O.Morhaut a écrit :

Gégé t'a dit : " ils usinent les rotors à la demande pour certains modèles peu vendus. "  😉
La différence avec un rotor interne et externe c'est le poids , donc avec un interne tu auras moins d'inertie et moins de " souplesse " aussi , si l'on considère qu'un YZ est " souple "   😀 
Avant de commander , faut être certain du millésime de ta moto , voir avec N° de série , et bien préciser ces indications sur la commande   😀 

😲
O.M

Plus que le simple poids du rotor, c'est surtout l'éloignement de la masse par rapport à l'axe du vilebrequin qui augmente l'inertie.
Ceci dit, sur ces moteurs, Yamaha a fait des allers/retours entre rotor interne et externe suivant les années...

le rotor interne change tant que ça le
comportement de la moto ?

Il semblerait que Yamaha Classic ait disparu, à sa place, Yamaha Heritage: www.yamaha-motor.eu/fr/fr/motorcycles/spor...

Les catalogues de pièces sont dispo pour quasi toutes les machines et sont téléchargeables en PDF.
L'idéal étant d'avoir le VIN ou numéro d'identification du modèle.

Les WR en 89, pouvaient être équipées de ... clignotants!   😀 
ypec-sss.yamaha-motor.co.jp/ypec/ypec/b2c/...

Comment pourrais-je savoir le calage que je dois faire sur mon allumage (en mm),(rotor interne) sachant que d’origine c’est un rotor externe ?

Interne ou externe, le calage est le même et la procédure aussi.
Avant que ton allumage arrive, trouves toi quelqu'un de qualifié qui maîtrise le sujet. Dis nous de quelle région tu es, qui sait, un gentil voisin membre du guide Vert viendra t'épauler.

Je repartirais sur la valeur d'avance d'origine de la moto. C'est ce que le moteur attend.

lauermat67 a écrit :

Comment pourrais-je savoir le calage que je dois faire sur mon allumage (en mm),(rotor interne) sachant que d’origine c’est un rotor externe ?

Pour l'allumage d'origine il est préconisé (de mémoire) 1 mm d'avance, sur le HPI il est préconisé 2 mm d'avance, (je t'ai publié la notice de montage pour ton allumage au début du post)  le mien est calé a 2 mm et ça va très bien.

Pour le comportement moteur , oui ça change un peu, il monte plus vite en régime,
Pour ma part je roule 1 rapport au dessus pour certaines parties pour garder une reprise linéaire et c'est vraiment parfait.

Ce moteur est de toute manière plus efficace en roulant sur le couple qui n'en manque pas.

Si quelqu’un a déjà monter des allumages HPI, vous savez où est le repère pour aligner le stator avec le rotor ?

Bonjour,
Apparemment tu es dans la configuration rotation anti-horaire.
Schéma de droite sur la pièce jointe.

Bon, le calage a été bien fait, il y a bien de l’étincelle à la bougie. J’ai un peu galéré mais hier elle a démarré mais depuis plus rien, impossible de la démarrer, poussette, start pilot, j’ai démonté et vérifié le carbu, je l’ai aussi nettoyé. De l’essence va bien dans le cylindre et la bougie finit mouillée. Je ne sais plus quoi faire ???? Je sais que mon réglage carbu est à refaire mais de là à ne pas démarrer du tout ?

hier elle me faisait des retour de kick bien violent de temps en temps mais aujourd’hui aucun donc je trouve ça bizarre

L allumage c est décalé ?

en revérifiant j’ai pas vraiment l’impression..

Vu les symptômes que tu décris, il me semble évident que le rotor a glissé sur la queue du vilebrequin.