Quelques rappels pour les ptits jeunes !

Si on a un tout petit pignon de sortie de boite ça peut valoir le coup d'en mettre un neuf quand les dents deviennent pointues.
Si ce pignon est usé il use la chaine qui use la couronne et tout est mort alors qu'un pignon c'est pas cher.

Avec une chaine à joints toriques on lubrifie surtout pour que la chaine et les pignons ne soient pas métal sur métal.
Donc lubrifier uniquement l'intérieur de la chaine souvent et vérifier qu'il y a du gras sur les dents de la couronne.

Pour vérifier l'usure, on tire sur un maillon sur la couronne et la chaine ne doit pas décoller de plus d'un demi maillon.
Si la fiabilité n'est pas le souci principal, on peut user jusqu'à ce que le maillon décolle de la hauteur d'une dent mais on prend un risque.

Pour comparer des vieilles chaines qui trainent dans vos stocks : essayer de la tordre latéralement.
Moins vous vous rapprochez du demi cercle (pas bonne du tout) et moins la chaine est usée.
Il vaut mieux que la chaine soit propre pour tester : bain de gazole et gros pinceau.

C'est surtout une chaine usée qui use les pignons et la couronne. Les chaines de maintenant sont de bien meilleurs qualité qu'il y a 30 ou 40 ans mais à cette époque j'utilisais 2 chaines alternativement. Ceci me permettais d'allonger la duré de vie des pignons et couronnes.
Dans des terrains abrasifs je ne graisse pas mes chaines surtout si ce sont des chaines avec torique. La graisse ou l'huile forment avec le sable une patte à rodé qui creuse les pignons.

Sur mes motos elles sont placées sur le caoutchouc de la poignée de gaz.  Par contre il faut éviter un rapport pair ( ex 14x54) car la chaîne passe toujours sur les mêmes dents du pignon et de la couronne donc usure plus rapide.  Pour exemple, je met 13x52. C'est un exemple.

Ya personne pour le foutre dehors!  😉