Ya ça mais les informations techniques sont un peu déconnantes. Ils ont dû mélanger un peu de tout les modèles. 🙂
www.cyclechaos.com/wiki/Honda_XL250

Je précise a ceux qui ne le sauraient pas que l'XL250 72/74 est aussi le SL250 72/74 mais le seul car le 1er a etre en cadre mono-poutre et mono-collecteur
Et que tous les SL et le XL suivant (75/77) sont aussi des Motosports

Je ne suis pas un spécialiste, raison pour laquelle je pose la question:
J'ai cru comprendre que le modèles Motosport est le premier et qu'en suite il y' a quelques modifs. Quelles sont ces modifs avant l'XLS?

T'en as un?

Le chaînon manquant entre la 250 XLS et la 250 XLR de 1984, la XLR de 1982 avec l'ancien moteur et la plaque phare ronde  😉

elricos37 a écrit :

Je ne suis pas un spécialiste, raison pour laquelle je pose la question:
J'ai cru comprendre que le modèles Motosport est le premier et qu'en suite il y' a quelques modifs. Quelles sont ces modifs avant l'XLS?

regarde déja l'esthetique générale entre la première photo en gris, puis la deuxième photo en rouge

ce qui ne se voit pas (car la grise est photographiée du coté gauche) c'est que le carburateur est implanté plutot sur le coté, génant un peu la jambe droite du pilote de ce fait
de plus le cadre est entièrement composé d'une mono poutre faite de deux demi coquilles en tole emboutie ( pas vraiment rigide)....il doit s'agir des K1 et K2 (à confirmer)

sur la rouge (jusqu'en 78) le carburateur est implanté dans l'axe de la moto, seule l'épine dorsale reste en tole emboutie , le reste est en tube.... il doit s'agir des K3 et K4 (à confirmer, la photo serait selon moi une K3 avec le garde boue au ras de la roue)

,les 250 et 350 ont la même évolution d'architecture moteur et esthetique

Alain 37 a écrit :

Le chaînon manquant entre la 250 XLS et la 250 XLR de 1984, la XLR de 1982 avec l'ancien moteur et la plaque phare ronde  😉

ah la la ....j'ai eu la 500 XLR...tour de France avec la copine & bagages, Touquet, enduros, balades, aller retour en Autriche d'une traite (1250 kms, on avait la pêche a 21 ans)...et on allait à la fac, au taf et tout et tout...quelle polyvalence...

le double came avant à froid en hiver sur les pavés parisiens = gamelle assurée (que de coudes bosselés et blousons déchirés)
le pot vieillissait mal (rouille interne) et la cadre interompu n'était pas rigide...
le reste était génial, surtout le prolink, une révolution à l'époque...

ici, balade dans le sud parisien (essonne)

Salut , oui j'ai vu ton post sur la Motosport, j'en ai eu 4 que j'ai restauré , tu peux trouver mes photos sur le site, la Motosport d' avril 1972 ! était grise et sortait en K0 22cv ! , ensuite 1974 et 1975 K1 et K2 des petites différences sur cylindre et culasse (fixations et ailettes cylindre) , flasques, carburateur, selle, axes de roues et bras oscillant mais la même moto à 2mètres avec 20cv ! , ensuite le modèle K3 et K4 cadre plus lourd et différent, échappement avec une pré silencieux, amortisseurs - bons etc beaucoup plus routière pour 145 Kg, une admission centrale sur la culasse avec un carbu différent et un filtre à air plus efficace.

voilà sur ce modèle ce que je connais !
et mes motos en cours !
moteur K1 et K0
XLS 250
XL 250

Un petit point apres de 2 ans de roulage. La moto roule super bien ; c'est certainement la plus confortable des trails du début des années 70 . Suspension royal dans dans les chemins . POM  , pom , pom ,pom tres sympa. Mon seul probleme c'est la carburation .
Par moment le ralenti monte à 3 ou4 mille tours , puis redescends , de plus elle a tendance à fumer noire . J'ai passé le carburateur aux ultra sons , commandé un kit carbu ( japonais) , pointeau , gicleurs ,joints ........ mais c'est toujours pareil.j'ai baissée l 'aiguille  ; pareil . Je trouve du jeu dans le boisseau  ,mais au demontage il ne semble pas usé,. Est ce le corps du carbu ou le boisseau ( ou autre chose à incriminer ?O n trouve le boisseau en neuf chez CMS NL , mais + de 60 € HT ,c'est pas donné. DD mototeam en a un peu moins cher.
Qu'en pensez vous?
Merci

1/ les vieux carbus, on a beau les passer aux ultra sons...
parfois un carbu neuf et c'est reparti
aliexpress est ton ami (tant qu'à faire une carbu avec pompe de reprise = + de souplesse)
CSMNL ton ennemi (pour ton portefeuille)

regarde si il y a une membrane d'enrichissement, si oui, souvent elles est hs

2/ le fait qu'elle monte en régime au ralenti fait penser a une prise d'air qqe part
vaporise du start pilote sur le carbu et la pipe d'admission au ralenti
si il monte il y a prise d'air

attention produit hautement inflammable, y aller mollo et éviter sur un moteur chaud

commence par ca avant de tout changer...

oui , je l 'ai dejà fait avec du nettoyant frein et aucune modification du regime. J'ai demonté la pipe et mis une lumiere a l'interieur , rien, tout est normale.
Les carbus des motosport ne sont pas equipés de pompe de reprise
Les carbus de chez  "ali" , je les connais j'en ai ai essayés sur mes dt , le probleme c'est qu'ils veulent couvrir une large gamme et ne donc pas etudiés pour un modele précis.
J'ai un copain qui a la meme XL que moi et qui avait le meme probleme , il a monté carbu de 230 Honda enduro de 2002 , apres quelques petites modif'  il tourne pas trop mal ,. Plus  coupleux à bas regime ( pompe de réprise ) mais legerement moins puissant en haut

Je n'ai que les carbus d'origine sur mes Honda 4tps , apres nettoyage et revision (kit reno classic) ils fonctionnent tous nickel
Sur-régimes aleatoires , prise d'air je dirais comme DirtM mais y'a pas que la pipe possible
Si c'est a chaud je dirais que ça vient d'une dilatation donc metal ou joints

Sinon juste pour rajouter que les XL passent partout en Enduro et font aussi parfaitement le job en Cross , mais apres quelques amaigrissements
Pas besoin d'ajouts extérieurs sauf amortos et debattements
Si la puissance ne suffit pas , 4 cylindrées possibles (125/175/250/350+) y'a de quoi faire
Quasi aucun entretien a part vidanges + FAA + graissages
Une revision de la distribution annuelle avec le nettoyage de la crépine du carter
Pas de melange et 5L aux 100
Et vous rentrez chez vous comme vous etes venus si c'est pas trop loin
A l'ancienne 100%  :D

Je reviens vers vous
finalement ,j'ai piqué le carbu de ma deuxième motosport ,et là, elle marche beaucoup mieux , mais j'ai encore un petit trou à mi régime. Décidément les carbus Keihin sur la motosport  ne sont pas des réussites ( j'en suis au 4° que j'essaie )
Quelqu'un a t'il rencontré les mêmes problèmes , on il put trouver mieux  ailleurs ?
C'est dommage parce que c'est vraiment une super moto , pour nos ballades en trails anciens.