La Q ne se pose plus  😎

BMB a écrit :

Du boulot en perspective, mais c'est une machine attachante qui nous change des sempiternelle RSGS    😀 
Apparemment il s'agit des derniers modèles de Koni pas contemporains de cette machine (tu devrais même trouver un réglage d'hydraulique sous le caoutchouc supérieur)
Je ne sais pas ce qu'ils valent, mais les plus anciens (sans gaz) étaient très bons, et assez faciles à démonter, inconvénient la tige n'a pas un diamètre classique, donc quand elle est piquée...

On trouve toute pièce pour amortisseurs KONI chez IKON qui a repris la marque.

TT640 a écrit :

Bravo  👍
Conclusion
Dans un dossier qui n’est pas standard vaut mieux passer par un mandataire

En tous cas le prestataire m'a confirmé que si le dernier numéro d'immatriculation est connu mais qu'il est impossible de remonter au dernier titulaire de la carte grise ,la demande d'immatriculation est systématiquement refusée .A bon entendeur....

Ça commence à prendre forme....
Ça n'a l'air de rien mais il y a des heures déjà la....
Entre trouver les morceaux qui manquent ou les faire refabriquer réparer....

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img]https://www.leguidevert.com/temp/371940/2024/22/20240608180751.jpg[/img]

c est booo
et le moteur tu attaques bientot,?
j avais fait quelques modifs sur le mien !!!

Le moteur est chez le mecano parce que je n'ai jamais ouvert de moteur a plan de joint horizontal et que ça m'inquiétait...
Au programme tous les roulements et spis et bielle neuve, tous les disques d'embrayage ....
Piston neuf realesage, comme d'hab.

vérifie bien le barillet de selection
c est la piece fragile  car les pions ne rentrent  pas assez d origine
j ai remplace les goupilles par une vis et ainsi on les enfonce de presque 2mm

Voilà ca roule après montage d'un allumage Kennedy et d'un carbu Mikuni...Première sortie a Rocroi la semaine prochaine....

On a l'habitude de dire :"Oh la belle bleu " ... va falloir s'habituer à dire : Ah la belle Verte ! "
Bravo belle realisation  😍 

J'ai jamais bien compris comment travailler les ingénieurs de chez Sachs.
Quand on innove sur un principe de boîte de vitesse novateur, on finalise le concept de manière à le rendre performant et fiable.
Vous ouvrez un moteur japonais, les fourchettes bénéficient toujours d'un traitement au chrome ... 
Un détail qui a une grande importance, et si les pions peuvent également bénéficier d'un traitement de faveur, et qu'on vous signale un barillet en caoutchouc,  j'en déduit que les ingénieurs n'ont pas travaillé aussi sérieusement sur la conception de la boite de vitesse qu'on ne l'aurait imaginé (en tout cas, c'est ce qu'ils nous ont fait croire à l'époque).
Certe ce moteur, soit disant novateur est tellement mal né que son cycle de vie commercial et son département ont disparu sans ménagement !
Une fourchette sans chrome, c'est comme une boîte à clapets sans revêtement caoutchouc ... 🤭  🤭  🤭