Y'a pas que le poids qui est plus leger
Y'a aussi toute la partie-cycle qui est plus performante  😎

Facile comme dit le baron de l'up-grader

qd je vois ce que notre pote "Vince racing" en fait gaz en gd !!!!!

BOUILLAUD a écrit :

J'ai toujours été tenté par ce modèle, mais j'en ai jamais essayé, moi qui aime les petits poumpoum ça m'aurait surement plu. Parait que ça va bien... PEUT ETRE MIEUX QUE LA 250 XR;
Il a l'esprit de sacrifice le Baron  😀

Le baron de l'écluse a écrit :

Salut Eddy.....Elle est mieux que la 250 XR au niveau du poids, il y a quasi 20 kilos de moins!

Il faut muscler un peu le moteur qui est trop étouffé, gros alésage, travail sur la culasse au niveau des conduits, et un pot avec tube plus gros et silencieux plus libre, avec ça c'est plus la même

Sur la doc technique il y a les caractéristiques moteur normales et entre paranthèses celle pour la version française....ben on n'a pas eu la meilleure.
J'en ai une ...c'est vrai que question moteur on aimerais en avoir plus....la même de l'autre coté de la frontière ou après avoir franchis les Ardennes c'est déjà beaucoup mieux !

Pour avoir eu la version Belge et aussi Allemande, mais aussi US, je n'y ai pas trouvé la force en plus donnée sur les prospectus. 🙄  🙄

Ce moteur est gros dans sa partie basse, avec un gros vilebrequin, et un gros volant d'allumage, il faut le faire tourner tout ce poids....Il supporterait sans problèmes une cylindrée de 400cc vu la taille des carters, de la boite, les masses de vilo...etc...

Une chemise piston du kit 1135 pour les Kawa 4 cylindres de route et tu passes en 280cc, la culasse est hyper étranglée au niveau de l'échappement surtout, un coude plus gros et un silencieux absorption et ce ne sera plus du tout la même machine. Rien que d'ouvrir comme il faut la culasse au niveau du conduit d'échappement et elle est bien meilleure, il y a un bon gain rien qu'avec ça.

Une bonne évolution aussi pour remplacer les amortos arrières faiblards d'origine c'est de prendre des ITC de Husqvarna

En tout cas pour le bref essai que j'ai pu faire devant la maison, pour ce que j'ai pu en percevoir, je crois que j'aimerais beaucoup ce moteur (et le reste ...). C'est une machine instantanément attachante.
Pour aller vite avec, c'est simple: deux rapports au dessus !  :D

wrpw a écrit :

qd je vois ce que notre pote "Vince racing" en fait gaz en gd !!!!!

T'as raison, Luc. Des fois, il en met le camarade Spit !


Tu vas te régaler, Patrick 😉 👍  👍

C'est une perle la Klix, hyper facile et agréable, encore mieux après optimisation moteur ainsi que nous le professe notre Baron national, maniable, légère (bien que si elle l'était autant que la 200XR, ce serait alors l'arme absolue, la faute au bloc moteur surdimensionné ainsi que susmentionné par notre Baron Vert).
Un peu light en terme de suspattes, la solution ITC étant fort recommandée, ainsi qu'une adaptation de fourche plus performante (expérience d'une journée à bon rythme en Lozère dans dans la pierraille à se faire secouer et tabasser, et je croyais presque avoir les 2 poignets cassés à la fin de la journée). En revanche à rythme balade ça roule toujours et ça grimpe aux arbres.
Autre "défaut", dans le (très) technique, elle a tendance à chauffer et devenir capricieuse au démarrage, voire à couper et ne plus vouloir rien entendre ... mais ça, c'est lors de séances de jardinage durant lesquelles n'importe quel poumpoum se sentirait mal, je pense.

La fourche m'a semblé assez freinée en détente ... besoin d'une huile plus fluide pour commencer ?

En 79 en 4tps y'avait le KL250 et le KLX250
Un de mes grands crouzes les avait , on les a toujours  😎 
j'ai pourri le KLX 20A et vendu , puis j'ai eu les boules 20A aussi , puis racheté encore plus pourri , puis remis en vente car tout a refaire
mais ca me fait suer , j'aime cette moto  😘

J'me souviens pas du KL250R  🤔

www.cmsnl.com/kawasaki-moto-x-off-road_mod...

La klr, c'est un trail liquide à partir du milieu des années 80, rien à voir avec les kl, klx et kdx des fins 70's et début 80's.

Pour un gosse de 15A , pré ou post 80 c'est pareil  :D
😎

espada a écrit :

La 250 KLX est un magnifique exercice de style propre à son époque.
Sa partie cycle emprunte un maximum de pièces issues de gammes de produits beaucoup plus léger et typique d'une époque bi-amortisseur classique ou le moteur 2T était roi. 
Kawasaki a naturellement réagi pour répondre à vos critiques en créant  plus tard une gamme qui s'appelle KLR équipée de suspensions et d'un moteur 4T plus moderne, mais toujours dans un registre donné : ballade et randonnée.
Si vous avez des prétentions plus sportives, tournez vous vers le 175KDX qui a les mêmes défauts que sa cousine KLR avec ses freins à patin et sa fourche de cyclo par contre son moteur 2T ne demande qu'une petite préparation à l'échappement pour devenir un monstre d'efficacité  😉
Maintenant, ne chercher pas à tirer un soupçon de puissance du pauvre moteur 4T de la KLX parce qu'il n'a jamais été conçu pour cela.

Je suis quasi certain (99,99) en relisant que tu es une IA de Kawasaki  😎
Quelqu'un l'a t-il rencontré physiquement  🤔

Dans tes 170pics j'en ai trouvé plusieurs du salon ou tu prends des mecs en gros plan
Donc je me trompe , ou du moins en partie , car ton post ressemble a un copié/collé d'un texte dont tu n'es pas l'auteur

La KLX est issue d'une partie cycle KX 1978, pas 79.

Et pour le montage sur un 500 XT oui je savais, mais il ne va pas que sur cette machine,

Ouais

Pendant 40A en regardant les XR250 79 et KLX250 79 de mes 2 crouzes j'me disais que le BO de la verte irait bien sur la rouge
Fin 2011 j'ai plié en arc le XR , je l'ai reconstruit en 2014 avec un BO de KLX from Baron
Aujourd'hui je pense lui remettre le BO d'origine

Augmenter l'empattement est un avantage en vitesse et un inconvenient en maniabilité
5cm changent la moto