Yam01 a écrit :

Un truc stupide mais déjà vécu, certains rupteurs neufs ont un vernis de protection sur les deux plots : passer un coup de papier de verre fin puis tester la continuité à l ohmètre avant de remonter.

Je me suis fait avoir il n'y a pas longtemps comme cela avec des rupteurs neufs d'époque , j'ai dû nettoyer les grains à l'acétone

Merci de toutes vos réponses ! Je comprend mieux le système de l'allumage à rupteur😉

Je regarde ce soir pour voir si je n ai pas un court-circuit avec la masse au niveau des vis patinés ! Je vous tiens au jus  ;)

Il faut toujours contrôler les éléments seul sans qu'il puisse y avoir interférence avec un autre , vis ( gratinées 🤭 ) , condo , bobine , etc ...  😎
C'est rustique comme allumage , mais on peut toujours se dépanner a moindres frais de partout dans l’hexagone  👍  , alors qu'un CDI  😡

😲
O.M

Si elles sont patinées les vis, ne sont elles pas trop anciennes  😄  🤔
Platinées qu'elles sont avec un L comme aLLumage.
Ça me fait remonter des souvenirs de Cady double carbu. L'origine plus un sur le carter droit façon prépa Solex . Le double effet kiss cool. Les courroies aimaient pas.

Salut Meca Gas,

Comme le dit O, il faut que tu débranches tous les fils qui partent du rupteur, y compris le condensateur,
si tu ne débranches pas et que tu te mets en parallèle sur le rupteur tu vas mesurer la résistance des bobines, (regardes le schema plus haut et tu vas comprendre)
Quand tu auras controler l'isolement du rupteur, controle aussi la continuité quand il est fermé, tu dois etre proche de 0 ohm et ouvert c'est infini (OL)
Le condensateur sert a protéger les contacts du rupteur en suppriment l'étincelle,
Dans ton cas, il faut absolument mettre un condensateur neuf, car ces produit ne resistent pas dans le temps,

Alain,

L'allumage le plus simple est celui dit (allumage batterie bobine). Quand les rupteurs sont fermés un courant continu circule à travers la bobine, à l'ouverture le courent s’arrête brutalement (si les rupteurs et le condensateur sont en bon état), un champ magnétique se cré dans la bobine sur le primaire qui cré un courant dans le secondaire vers la bougie.

Sur un allumage par volant magnétique lorsque les rupteurs sont fermés, le courant circule directement vers la masse et c'est lorsqu'ils s'ouvrent que le courant est brutalement envoyé vers la bobine
Sur certains allumage par volant la bobine génératrice fait aussi office de bobine haute tension.

Salut ! Merci encore pour toutes vos réponses. Je regarderai ce week-end voir pourquoi les vis patinés font contact ensemble même quand elles sont écartés. Sûrement un mauvais remontage de l'ancien propriétaire.
Je vous tiens au courant de l'évolution.
A ce week-end avec de bonnes nouvelles peut être  😂