Je ne sais pas si un flasque G Honda double-C existe plus petit que celui des XR250/500 79/82 qui est en 115
Les 1ers 200 avait un tambour plus petit (pré-84)

c'était une photo d'illustration je pense..
pour mettre en évidence LE flasque et LA flasque..
c'est un problème typiquement Honda cela dit..
les pilotes Yam ne sont pas flasques, eux, mais bien musclés..

den's  😉

En réfléchissant y’a peut-être un petit double came sur les CR80 et 125 pré -disks

Mais vu le travail qu’a fait Lolo sur le sien il n’a peut-être pas prévu de le changer
En sachant que ce petit détail est une vraie amélioration  👍

den's a écrit :

c'était une photo d'illustration je pense..
pour mettre en évidence LE flasque et LA flasque..
c'est un problème typiquement Honda cela dit..
les pilotes Yam ne sont pas flasques, eux, mais bien musclés..

den's  😉

Toutaf Den's  👍  c'est exactement juste pour illustrer la p'tite différence 😉
Si cela se reproduit , j'essayerai de trouver Le flasque qui correspond au sujet le plus possible , cela risque d'être plus dur a trouver pour La flasque :/ j'ai pas connaissance de marque de moto qui en fabrique 😉
J'ai plus de chances de trouver des utilisateurs de Flasque et de moto  😉
Je ne dirai rien sur les pilote Yam , il en reste  🤔 

😲
O.M

Il me semble que j'ai déjà posté une image équivalente, sur un autre sujet.   😀 

www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=826863

Marque de " Bétonnière " bien connu des barbus tatoués ventripotents !  😉 🤭

😲
O.M

Ma SL 350 double cames , et ca freine bien !!

TT640 a écrit :

J'irai vérifier tous les XL350 et voir les CB250/350

Alors tes investigations  , aurai-je bientôt raison  😉 😉
Je pense que les biellettes actionnant les cames ne sont pas tout a fait a leur bonne position  .

😲
O.M

TT640 a écrit :

Celui-la on en voit pas , dommage
Pourtant facile a faire si ce n'est a trouver

5h ,  219 invités  🤔

XR200 de 1980 pour les USA et 80/81 pour le Canada, pour la couleur des ammorto on dirait du Ohlins 😘

Salut les tétineux,

Je vois que ça disserte grave sur les flasques...et pourquoi pas un ceriani 4 cames montés sur une black bomber à cadre Drixton? Non j'déconne 😂

En attendant, la boite à photo se vide car il n'y toujours pas d'avancé sur mon incomparable xr200r de 82. Outre ma déconvenue sur l'acquisition d'une CG (clin d'oeil à Antoine) qui m'a mis une grosse claque (un peu comme le XV de France contre les Irlandais  😢 ), m'a fait vraiment prendre conscience que la phase d'homologation allais être un joyeux bordel.
Pour avancé sur une restau il faut du temps et de l'argent. Vu que j'ai pas mal investi depuis le début, c'est maintenant le temps qui me fait défaut puisque je suis repassé en positif dans l'atelier. Mais il me reste quelques photos à vous narrer.

Episode XV

Petit retour en avant pour se retrouver dans le présent quelques instant, j'ai trouvé d'où venait le bruit métallique et transperçant pour les oreilles: c'était bien les ressorts qui léchaient le moyeu de la roue de quelques dixièmes de mm. Après un barbouillage dudit moyeu au feutre noir les coupables ne purent nier les preuves. Deux soluces me vinrent à l'esprit: écrasement ou déplacement. J'opte pour la deuxièmes avec une petite élongation du trou de ressort de chaque mâchoires pour guider le ressort vers l'extérieur. Alléluia! ça fonctione  🙄



retour vers le passé. Je vous ai alléché dans le dernier épisode sur une amélioration de ma titine. Je vais être honnête, points de chevaux ni de couple à gagner mais juste transférer de la meilleur façon qu'il soit des électrons.
Ma petite expérience des Honda m'a permis de tirer quelques grandes lignes sur les + et les - de la marque. Pas de jugements de ma part puisqu'il s'agit plus de vieillissement que de disfonctionnement. Mais l'élec est toujours à soigné (surtout sur une moto verte) car à l'époque on était quand même au prémisse de l'allumage électronique. Mais surtout je ne sais pas si les "ingés" de l'époque avaient une vision à 40 ans de leurs fabrication. En faisant un raccourci facile on peut quand même dire qu'il faut peut de chose en élec pour empêcher son coeur de 4temps de battre non?
En contrôlant les valeurs de ma bobine secondaire





mon neurone se rappela que dans un coin de mon antre "devrait" se trouver un câble rouge. C'est vague mais je n'ai pas besoin de plus d'infos si je veux m'en rappeler 🤭.

Vôtre oeil averti vous aura également fait remarquer que le câble d'origine (en arrière plan sur la photo) était en fin de vie et avait même été "chibanné"



ce câble rouge à une petite particularité c'est qu'il est formé d'un triple blindage et donc très très correct pour acheminer l'étincelle jusqu'a l'antiparasite de plus il passe parfaitement dans les logement d'origine. Un plug and play comme on aime à dire aujourd'hui (hop hop hop, pas dérive avec le mot plug... 😉)



un coup de gaine thermo pour parfaire le tout et yaplukamonter



Dans la famille élec j'en ai profiter pour remonter la régul et ses papates sur le T inférieur. Mais en 2 étapes car en voulant visser la petite platine j'ai eu une légère surprise. Le taraudage n'en avait que le nom. Peu de choix vu le peu de matière à cet endroit. c'est à nouveau binaire: soit tarauder à 7mmX100 soit poser un hélicoïl .



j'opte pour la deuxième soluce avec beauuuuuuucoup de regret au final car la boite que je venais de récup n'était pas à la hauteur de l'enjeu....une chinoiserie comme dise certain d'entre vous. Un outil de pose avec plus de jeu qu'une roue de brouette; des hélicoïls en inox mous comme une galette passée au micro-onde et un taraud de pose avec 2/10 d'écart par rapport à la valeur souhaitée. Mais si quand tu veux restaurer des meules tu n'arrives pas à te dépatouiller avec un taraudage HS, mieux vaut changer de passion 🤭 Au final ça rentre...(toujours un peu de sexe pour finir...😉)





Et le klaxon; on en parle du klaxon. Fier comme un bar-tabac (comme aurait dit Coluche) j'étais persuadé que celui monté sur ma titine était d'origine...vous la voyez venir gros comme une maison





tous faux toto. Je n'ai même pas pris le temps de regarder les photos sur la part list et c'est une fois encore Sky qui m'a gentiment fait remarquer que ce n'était pas le bon.
Du coup Ebay => oncle Sam =>container => bateau => facteur => crédit sur 12 ans
Je vous épargne les photos du avant/après (ptète parceque j'ai oublié d'en faire... 🙂 ) . Vous n'aurez que la photo finish



D'ailleurs si l'un d'entre vous possède une patte d'origine de fixation du klaxon en surplus dans une caisse je suis évidemment acheteur (un ptit MP 😉)


En enduro et même en rando/ ballade si il y a bien un élément important au vu de la position adoptée c'est le guidon. et une fois de plus dans ma restau rien n'est simple...mais c'est ce qu'on aime et si ça vous intéresse ce sera au prochain épisode.  ;)

il faut peut de chose en élec pour empêcher son coeur de 4temps de battre non?

B'soir Lolo
Si ! la connexion a la petite cosse male de ta bobine
A serrer , ou souder , ou visser



Top le klaxon  👍
Elle est comment la fix que tu cherches  🤔
si tu pouvais retourner ton klaxon   😎

@TT640: quand tu parles de la cosse tu parles bien de celle-ci



tu voulais dire qu'il faut mieux la souder par exemple?

En attendant voici quelques photos du klaxon vu de dos







Quant à la patte de fixation du klaxon c'est celle ci (n°12)



et doit ressembler un peu à celle de contacteur de frein arrière (même si je me suis aperçu que ce devais plutôt être un modèle de 500 xr car il nage amplement sur le cadre voir photo 2)

Une cosse qui rentre bien serrée sur la connexion de la bobine HT suffit amplement  👍

salut !

oui, ou une cosse qui possède un verrou, lequel rentre dans le petit trou de la fiche mâle..

c'est pas très courant en moto - auto mais on en trouve plein dans les équipements électriques type machines outil..
si je peux je mettrai une tof si pas clair..

den's