Salut à tous,

J'ai eu l'occasion de me procurer une 125 KMX de 1999 en pensant faire une affaire...

La moto n'avait pas tournée depuis 6 ans. J'ai commencé à nettoyer et vidanger tous les fluides dans un premier temps, nettoyer le réservoir changer les filtres etc etc.
Une fois terminé je procède au démarrage du moteur. Il demarre du 1er coup, tourne rond. Jusque là tout va bien!!
Je mets un coup de gaz pour la faire monter en regime et la jentends un claquement dans le moteur qui s'accélère avec le régime moteur.
La moto cale et la c'est le drame.
J'ai demonté le cylindre piston, piston bien bien noir, avec des traces de frottements.
Le cylindre quand à lui est très propre.

Je pense que le problème vient du bas moteur mais je ne suis pas compétent et pas assez outillé pour y regarder.
Je suis donc à la recherche de quelqu'un qui éventuellement voudrait bien me le démonter et me faire un diagnostic de ce qui se passe dans le bas moteur.
Je ne peux pas le faire en garage car ils me demandent 1700 euros pour faire une réfection moteur complète et je n'ai pas les moyens de mettre autant, étant jeune...

Je suis du Nord près de Valenciennes.

Je vous remercie beaucoup pour votre aide. V

Salut, il n est jamais trop tard, pour s aider soi même..
Si t'es capable, de démonter un haut moteur liquide...tu le seras aussi pour ouvrir le bas moteur, en 2, et changer les roulements de vilebrequin, et les joints spy... ( voir
l embiellage en plus..)
Pour être libéré, du verdict embiellage hs...
Il fait tirer verticalement, sur ta bielle, et redescendre, sèchement bien droit, pour détecter un jeu, qui voudra dire, cage à aiguilles hs..
Roulements et joins spy, ➕ les joints moteur...ça doit tourner à 100/150 euros..
Pour ouvrir, il faut regarder un post qui concerne les kawa 2 temps de ces années là, ou un tuto visuel..voir acheter la revue technique
Ensuite, t inspirer, des méthodes systhem D, pour parer au matériel spécial, qu'il faut souvent, pour ôter la cloche d embrayage, pignon de sortie de vilo, et ouvertures des carters...
Je pense que si tu te lances, et que tu es méthodique, en mettant des photos, plusieurs ici  t'aideront, à accomplir la tâche ????

Bon bin alors Valou.... T'en pense quoi ?   😀

Valou , il commence son post en disant qu il a fait une affaire.   Et toi , tu lui annonce qu il va devoir bosser et dépenser des sous : il est en "Bad"  😂

J'en pense qu'il va me falloir du temps et  de la patience 😂
Non mais plus sérieusement je potasse en regardant la RMT et des tutos...
Ensuite j'essaierai de me lancer ( sans rien perdre)  :D

???? Bien...
Faur pas s'emballer, et pas flipper devant les photos RMT et les instruments de torture,, qui permettent une chirurgie, non saignante..
Mets des photos de la bête entière, puis du démontage en cours , et tes interrogations, devant la photo concernée, qui permettra, des réponses des grands Manitou de la mécanique, qui se retrouvent réunis en ce tipi vert, pour fumer la clé a molette...heu..le calumet de la paix..

Un "claquement "moteur peut aussi provenir du haut moteur, piston ou axe de piston. Commence par vérifier le jeux piston/cylindre. Elle a combien de km ta machine?

Valou59213 a écrit :

Salut à tous,

J'ai eu l'occasion de me procurer une 125 KMX de 1999 en pensant faire une affaire...

La moto n'avait pas tournée depuis 6 ans. J'ai commencé à nettoyer et vidanger tous les fluides dans un premier temps, nettoyer le réservoir changer les filtres etc etc.
Une fois terminé je procède au démarrage du moteur. Il demarre du 1er coup, tourne rond. Jusque là tout va bien!!
Je mets un coup de gaz pour la faire monter en regime et la jentends un claquement dans le moteur qui s'accélère avec le régime moteur.
La moto cale et la c'est le drame.
J'ai demonté le cylindre piston, piston bien bien noir, avec des traces de frottements.
Le cylindre quand à lui est très propre.

Je pense que le problème vient du bas moteur mais je ne suis pas compétent et pas assez outillé pour y regarder.
Je suis donc à la recherche de quelqu'un qui éventuellement voudrait bien me le démonter et me faire un diagnostic de ce qui se passe dans le bas moteur.
Je ne peux pas le faire en garage car ils me demandent 1700 euros pour faire une réfection moteur complète et je n'ai pas les moyens de mettre autant, étant jeune...

Je suis du Nord près de Valenciennes.

Je vous remercie beaucoup pour votre aide. V

1700€ ?
J'ai refait il y a un an un moteur de 125 ktm, piston, nyckasil, bielle, roulements de vilebrequin et tous les joints pour à peine plus de 800€. Les prix ont augmenté, mais on reste loin de ce tarif.

J'ai eu le même souçis sur la mienne il y a bien des années ,à noter quelle avait un proprio peu attentif à l'entretien ,et un début de   "serrage "  .  Avant d'avoir eu à changer le haut moteur  vu le kilométrage élevé  , bris de segment et rayure de cylindre  après un claquement moteur  en utilisation  et une perte presque totale de puissance .
Démontage , constat des dégats , et passage au mécano pour les pièces  (GPM 1 le reconnaîtrat😉 ) qui m'avait indiqué que c'était  un problème  récurrent sur ce modèle  .  A noter aussi , le cable de carbu qui a tendance a s'effilocher vu sa courbe en sortie de carbu  (changé deux fois sur la mienne, malgré un suivie rigoureux ) le guide chaine qui  casse , les plaquettes qui s'usent vite  .Rien de bien méchant ,mais il faut être attentif , heureusement bcp de piéces d'occaz disponible sur le net , j'avais la RTM il y a encore pas longtemps , mais tu dois la trouver en PDF , et elle te sera utile ,car c'est un bon petit trail ,dans la ligné du DTLc ou TSR  (que j'ais eu ,,certainement comme bcp de gars du GV  à une époque.... )  et tout peut se faire dès l'instant ou tu bricoles un peu ....

1687 euros précisément pour le devis, la MO coûte très cher, et le cylindre avec aha ????

La moto a 9987 kilomètres sur le compteur et j'ai des factures d'entretien à 10900 et des brouettes.. erreur sur la facture ou compteur modifié je ne sais pas trop...

J'ai demonté les coudes au niveau de la pompe à eau, surprise, coude au niveau du carter de pompe à eau, bouché à moitié par un colmatage de plastique fondue et de minéraux, surement pas du LDR qui avait dedans... enfin je pense!

Voici quelques photos du chantier à l'heure actuelle...

Non mais la.....
Ton haut moteur est nikë...
Couplë a la dégueulasserie ds le systheme de refroidissement, ça montre, un ou des propriétaires, négligeant, voir jmenfoutiste
Tu vas avoir une belle facture, et faudra fr le max toi même, si t'es pas friqué
J'ai eu un 200 kmx...j'ai beaucoup roulé avec..pour aller à mon taff d'époque qu était à 25 bornes, été hiver...
Un bon trail 2 temps, qui monte en régime facile..
De mémoire y'avait 1 graissage séparé..!?
Tu l'as !?... ou pas...et y'a t'il eu un.oubli d huile ou problème.......

Suite...t'as acheté combien !?

Génial..., c'est récupérable tout ça??
Oui oui quand j'ai vidangé le LDR c'était de la boue carrément qui sortait du bouchon de vidange...
Je l'ai payé 500 euros

Si si il y a bien une pompe à huile dessus pour alimenter le mélange à 2%, elle fonctionnait, pas d'anomalie la dessus.

"pas tourné depuis 6 ans".
La question ne se pose même pas, si tu mets un piston neuf dans ce cylindre ( dont on ne peut guère deviner l'état) sans changer à minima les roulements de vilebrequin, c'est la grosse casse assurée.
Il serait étonnant qu'il n'y ait pas un membre du forum pas loin de chez toi qui pourrait t'aider.