la base Suzuki 400 DR 1982

le cadre d'origine

le cadre après la greffe

renforcement de la zone axe de bras osicllant

renforcement de la greffe

la nouvelle butée de direction

le boitier de filtre à air


à partir d'une feuille d'allu de 1 mm façonner à la main

la mise en forme de la face avant avec le dégagement pour le pot d'échappement

la boite dans son environement avec le tube pour le raccord avec le carbu

la grille anti retour

la plaque interne pour centrer la cartouche filtrante

la fixation avant de la boite

les fixation arrière de la boite

l'ouverture de la boite en haut avec les deux pion pour les clips du puis de filtre

la boite terminée dans le cadre avec la cartouche filtrante d'origine 400 DR

L'échappement

réalisé à partir de tube inox de 1 mm d'épaisseur. Les coudes ont un rayon (sur la fibre neutre) de 75 pour les serrés et de 90 pour les plus grands.


découpe et pointage des diverses parties



les jointures entres les deux parties de la ligne, avec les ressots pour maintenir le tout en place.

jointure avec le silencieux d'origine pour le bruit, en attendant le future silencieux inox et allu.

voilà la ligne quasi terminée, c'est fluide, c'est propre, c'est beau non?

les petits détails qui tue!!!!


le sabot d'origine retaillé

les commandes: décompresseur, starter et coupe circuit...

bride de maintien du cable d'embrayage

pédale de frein AR refaite et repose pied en inox (mad)

diverses platines de fermeture sur la culasse et le protège pignon, le tout fait main...

le support de garde bous arrière...

la moto assemblée et prète à rouler!!!!

Une becane superbe , Beau boulot !!!!!! 😉  😍  😍  👍  👍  👍 

Ca donne envie 👍 , en roulant ça donne quoi ? 🤔 

au roulage ça donne de grande staisfactions et des promesse encore plus garnde une foi mise aiu point.

tout d'abort il faudrait revoir l'ange de colonne, le diminuer de 1° pour que la moto soit un peut plus maniable.
- remplacement de la fourche qui est de 36mm par une de 43mm.
- refaire mon moteur il commence à fatiguer, cylindre (réalésage) et piston neuf.
- la culasse est préparé donc juste revoir l'état des soupappes, des ressorts, des guide de soupappes, etc...
j'attends mon silencieux (en construction) maison.
le faisceau élec.

après c'est une moto super à rouler pas trop lourde, vive, les amortos (Ohlins) rien à dire ils sont parfaits.
revoir aussi la position des reposes pieds (trop haut).difficile de trouver le sélecteur avec les bottes.
Après ça passe partout, sans aucunes difficultés. quand je sort avec les mecs de la région ils sont tous sur le cul de voir cette vieille mamie tenir la cadence...

en gros que du bonheur!!!!!

Et en plus , elle est belle !!!!! 😍  👍  👍  👍 

Voilà enfin j'attends avec impatience ma fourche de 43 mm.

on va pouvoir exploiter un peut mieux la machine...

ensuite refection du moteur de 480cc avec AàC modifié, ça va envoyer!!!

la suite bientôt!!!!

Voila enfin la fourche est là et déjà démontée pour un état des lieux.
bien sur les joints spys sont ici ainsi que l'huile rete plus qu'a la remontée.

Entre temps les foureaux sont partis au microbillage. Dès leurs retour remontage et essai.

giiiidaaapp! c'est topissime, de l'originalité dans l'interprétation maison d'un enduro Suz RM500! déja que j'aime c'te bête, alors là...c'est  😍  😍  😍 !

good job!

Daphil

je echerche des infos sur cette fourche en provenance d'une 250 YZ. Diam.43mm
- année
- quantité d'huile viscosité
je recherche également les valves sur les bouchons

si vous avez ce genre d'infos merci de me contacter.

Super travail, très bonnes idees, vraiment bravo