Question aux pro de l'usinage et des carburateurs BING: 😉

Est-ce faisable d'aléser un carbu 84/30 en 32 mm? Je ne sais pas si le corps est le même.

L'idée, achat à petit prix d'une copie "BING" qui se trouve en taille 30 mais pas au-dessus.

Salut
Je l ai déjà fait de que je serai à la maison je met des photos
Tu la trouvés ou ta réplique de carbu bing
C est du chinois ?

Le problème c est que le guidage du boisseau diminue et c est le problème des bing avec la piètre qualité du zamac d origine

le zamac teuton était faiblard en 1977 ... ça va pas être pire avec du "chinois" fabriqué aujourd'hui si c'est ce que tu prévois ...

pareil ... si je pouvais apprendre où trouver des pièces bing "à pas cher"
genre pointeau et son puits ça faciliterait le remise en route de ma première moto remisée depuis de longues années
OSSA TR 77 verde

si ce message pollue ce post, dites le moi et je le virerai
mais c'est pas souvent qu'on parle de ces carbus Bing (pas Bling Bling)

pour Mac, je pense que c'est du made in RPC. En même temps, locution à la mode d'aujourd'hui, c'est pas compliqué à trouver, fabriqué en EU, du coté slave, on trouve, en teutonie, pas beaucoup, en France? C'est où çà? :/

RPC, pas cher mais pas sûr que ce soit en 30mm plutôt 28.
www.befr.ebay.be/itm/166223851242?hash=ite...

fr.aliexpress.com/item/4001182390078.html?...

www.ebay.fr/itm/384067800990

Plus cher:
www.tkm-racing.com/artikel-482.htm

Pointeau:
www.ebay.fr/itm/154458990247?_trkparms=amc...

Il n'y a pas pollution, tant qu'on cause Bing.  ;)

Le but est d'avoir le visuel d'origine sur une KTM?

Parce que autant les Bing à dépression de BMW sont doux (trop?) autant les Bing de KTM avaient la réputation d'être brutales.
A cause de l'usure rapide?

Oui, aussi proche que possible de l'origine.

Quand à l'usure rapide, il faut relativiser. Il y a encore un paquet de bécane avec leur Bing d'origine, ce après plusieurs décennies.

Même si je ne roulerais pas avec la bécane ou vraiment très peu, pouvoir la faire tourner correctement est essentiel.   😀

Salut Didier ,

   Effectivement , ma 77 a toujours son carbu d'origine , et après qques milliers de km , elle ne s'en porte pas plus mal .

Dis moi , t'es pas en train de restaurer ta cross 125 de 77  🤔  🤔  🤔

Étienne, 1976 la MC. 😉

Je rassemble des morceaux. J'ai une table élévatrice en cours de fabrication. J'en avais commandé une pour noël l'année dernière, j'ai eu un Schuberth E1, du coup je la fabrique.  :D

Le Bing chinois de 30mm est peut être montable tel quel, à part les gicleurs.

J'ai eu à l'époque une 125 KTM enduro bi amortisseurs sans clapets au carbu (1979?) eh ben c'était pointu comme pas possible.
Meilleur avec un carbu de 30mm peut-être.

Ensuite j'ai eu celle toujours bi amortisseurs (1980?) avec des clapets au carbu et c'était nettement mieux.
Un peu de couple en bas sur une 125 ça change tout.

C'est l'option à la remise en route.  ;)

Je suppose que tu n'as pas trouvé le bon modèle chez www.greiner-oldtimerteile.de ( lien que tu m'avais indiqué et qui m'a permis de commander un de 84-32 pour ma Maico ).

Comme quoi il faudrait pas vieillir.

J'ai beau fouillé sur le site, je ne trouve qu'un 84/28.

Et cette annonce sur le Guide Vert pour des "carcasses" de Bing 84/32/3420?

www.leguidevert.com/annonce.php?id=63944

Bonjour,
Le mieux si vous  faites un réalésage carbu c est d enlever que le partie supérieur, afin d avoir un ovale . Cela permet de garder le couple mais d augmenter les performances en haut régime.
Sur les certaines maicos le montage cylindre pipe carbu était rigide, du coup il y avait une usure prématurée de certaines partie du carbu, due au vibrations, surtout avec les grosses cylindrées.
Le plus souvent c est le puy de l aiguille qui est touché, modifiant ainsi le comportement moteur. C est à surveillé sur les 490.