chez les chinois, comme ailleurs,
qd tu allonges 10000 balles, peuvent pas se permettre de faire de la m...

souvenez vous, dans les années 75 les japs c'était de la m...aussi, cadre guimauve, suspensions de m...
et aujourd'hui on les restaure avec amour...

les temps changent

hx52 a écrit :

C est le CDC  qui fait la différence  et non le pays de fabrication.

CDC  = cahier des charges

Tout à fait.
Maintenant il faut arrêter d'employer en permanence "cochonnerie Chinoise".

Les plus grands constructeurs font sous-traiter là bas depuis des années, en nous faisant payer le prix fort sur les motos et les accessoires (pour le domaine qui nous concerne).

Même mes sous-traitants commencent à acheter des produits techniques en Chine (plaquettes carbure entre autres) sans noter de différence en terme de vitesse de coupe, qualité obtenue et longévité, tout ça pour 10 ou 20% du prix en France chez les spécialistes de l'outil de coupe (qui doivent d'ailleurs aussi se fournir en Chine).
Le plus fort : de la visserie Wurth qui arrive, sans être reconditionnée, dans les boîtes d'origine du fabricant Chinois.

Où va-t'on ???

🤭😂 😄

La seule chose qui nous reste en France ?
Le droit à la paresse.
Merci Sardine Ruisseau.

+1...

mais remplacer paresse par chômage forcé...ou sous emploi...
bon, moi j'en fous maintenant, retraite d'ex Pdg...  😀

remise en forme encours🤭

TUTUF62 a écrit :

...
La seule chose qui nous reste en France ?
Le droit à la paresse.
Merci Sardine Ruisseau.

Tu lui fait trop d'honneur de la nommée, même en caricaturant son nom.

Le démontage de l'industrie n'est pas le fait des ouvriers mais des guignols qui nous vantaient le monde d'après, celui des services.
On voit ce que ça a donné, fermeture des usines, pillage intellectuel par les repreneurs liquidateurs.
Les services?? Tout par internet dans des pays à bas salaires.

"Bonjour

La petite ALP est plutot sympa:

"Le petit constructeur italien Betamotor, dédié à l’off-road – et notamment au trial –, compte aussi une gamme nettement plus polyvalente – baptisée ALP – qu’il entend développer. En ce début d’année, deux nouveaux modèles viennent ainsi d’être présentés : l’ALP 4.0 et l’ALP X.

Articulées autour d’une base technique commune (un monocylindre à refroidissement liquide de 350 cm3 et 35 ch, enserré dans un cadre en tubes d’acier), ces deux machines sont conçues comme deux petits scramblers aptes à mixer les évolutions en villes et les escapades en TT. Dans ce second domaine, le modèle 4.0 est celui qui avance les arguments les plus tangibles (poids limité à 133 kg, débattements de suspensions de 220 mm à l’avant et à l’arrière, ABS désactivable, roue avant de 21 pouces), mais le modèle X n’est visiblement pas réfractaire, lui non plus, à des balades sur les chemins. Ses 145 kg, ses quelque 185 mm de débattement et ses pneus à grosses structures pavées devraient suffire à faire la blague, certes pas au sommet des Alpes, mais au moins sur les premiers contreforts. Le tarif devrait, quant à lui, également plafonner à une altitude raisonnable. Aux alentours de 6 000 € d’après nos infos."

SOURCE: MOTO REVUE (MOTO STATION)