CARBURATEUR SMARTCARB
Hello Monsieur GSXC,
La question d'origine était : "smartcarb....il paraît qu'il consomme 30% de moins,qu'il augmente les performances de 10%...quelqu'un connaît il cette marque et ses performances" Notes que je répondais avec un lien sur le point des performances précisément, peut importe les réglages que tu évoques dans ton lien que j'avais lu et je crois que JDjetting doit savoir les régler, le résultat reste le même cela ne sert à pas grand chose d'invertir dedans ce type de carbu, test au banc à l'appui.
DominiqueDDB
La question d'origine était : "smartcarb....il paraît qu'il consomme 30% de moins,qu'il augmente les performances de 10%...quelqu'un connaît il cette marque et ses performances" Notes que je répondais avec un lien sur le point des performances précisément, peut importe les réglages que tu évoques dans ton lien que j'avais lu et je crois que JDjetting doit savoir les régler, le résultat reste le même cela ne sert à pas grand chose d'invertir dedans ce type de carbu, test au banc à l'appui.
DominiqueDDB
Moto(s) : 250 SHERCO
marcus73 a écrit :Hello, m'sieu DB,Mon voisin veut acheter un carburateur révolutionnaire smartcarb de 38 pour son yz de 1983.il paraît qu'il consomme 30% de moins,qu'il augmente les performances de 10%,qu'il n’y à pas de réglages à faire. La moto ne fume plus et le prix au dessus de 900€.quelqu'un connaît il cette marque et ses performances. ...
Tu zappes ce qui t'arrange! 🤭
C'est juste pour rire, ok! 😀
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Un retour d'expérience sur le LECTRON ?
Qui en utilise ?
Qui en utilise ?
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Salut,
En France, Lectron ou Smartcarb, ça ne doit pas courir les rue.
À partir de $500, le Lectron…
www.lectronfuelsystems.com/sbm/90-16-ktm-h...
Pourtant, on peut trouver un tas de vidéos en vantant les mérites.
Mais, pas par ici…
😎
En France, Lectron ou Smartcarb, ça ne doit pas courir les rue.
À partir de $500, le Lectron…
www.lectronfuelsystems.com/sbm/90-16-ktm-h...
Pourtant, on peut trouver un tas de vidéos en vantant les mérites.
Mais, pas par ici…
😎
Moto(s) : swm
Intéressait, la aussi un retour d'expériences serait le bienvenu
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Les arguments font sourire, ces carburateurs devraient êtres en vente sur les marchés avec le gars au micro pour te faire l'article, et deux trois rabatteurs dans le "public" pour rameuter les "indécis"🤭 😄
Sur un deux temps, il n'y a pas de remède miracle, quand je vois 30% d'économie ça veut dire trente pour cent de carburant en moins, pour une explication un peu simpliste du raisonnement, tu prends ton gicleur et tu lui enlèves 30% soit si tu as un 300 en gicleur principal,, tu passes vers 210 par la.
Une chose qui est sure c'est que ta machine va être économique à 100% vu qu'elle va être cassée rapidement.
La pulvérisation et le brasage des gaz sur un deux temps n'ont pas les même problèmes que sur un 4 temps, un 4 temps a une veine gazeuse quasi directe avec "juste" la soupape à franchir, sur un deux temps il y a du "brassage" dans le bas moteur avec une pré compression que n'a pas le 4 temps...Pré compression avec plein d'obstacles à franchir, les clapets, le vilo, les carters moteurs, le balayage...etc....
Le mélange sur un deux temps permet d'éviter la surchauffe moteur(sur un 4 temps aussi, mais c'est moins flagrant), l'huile n'est la que pour éviter le grippage de surface des pièces en frictions, si tu baisses en gicleur et que tu penses compenser avec un mélange plus gras en huile, le résultat sera sans appel, direct un bon serrage, ou un piston percé.
La phase intéressante sur un deux temps est celle des bas et mi régime, les régimes de transit, la il y a du gain à avoir en réglant au plus juste la richesse, pour avoir une bonne réponse, un niveau de cuve approprié pour éviter de fuir par les évents de carburateur, la il y a un peu à gagner.
Un carburateur moderne de série très bien réglé, bien poilsé arrivera à un résultat allant dans le sens d'une moto plus économique, mais aussi plus franche dans son accélération.
Entre un gars qui habite en bord de mer, et un qui est à 1500 mètres, il y a déjà une différence de taille de gicleur qui peut être assez importante, avec consommation différente bien sur. A machine égale tu as plus d'autonomie en montagne qu'en bord de mer.
Si vous roulez au niveau de la mer en plein hiver à 0 degré et que vous roulez en été à 1500 métres par 35 degrés, l'amplitude de taille des gicleurs vont être énorme, les réglages de carburateur d'origine ne sont qu'une base de travail, l'ingénieur ne connait pas l'altitude ou la température qu'il fait chez vous, à vous de bosser, mais ces carburateurs "poudre de perlimpinpin" n'apportent rien de nouveau en l'état.
A part peut être si vous passez de 0 à 1500 métres en peu de temps pour régler plus facilement, et encore c'est à voir.
Sur un deux temps, il n'y a pas de remède miracle, quand je vois 30% d'économie ça veut dire trente pour cent de carburant en moins, pour une explication un peu simpliste du raisonnement, tu prends ton gicleur et tu lui enlèves 30% soit si tu as un 300 en gicleur principal,, tu passes vers 210 par la.
Une chose qui est sure c'est que ta machine va être économique à 100% vu qu'elle va être cassée rapidement.
La pulvérisation et le brasage des gaz sur un deux temps n'ont pas les même problèmes que sur un 4 temps, un 4 temps a une veine gazeuse quasi directe avec "juste" la soupape à franchir, sur un deux temps il y a du "brassage" dans le bas moteur avec une pré compression que n'a pas le 4 temps...Pré compression avec plein d'obstacles à franchir, les clapets, le vilo, les carters moteurs, le balayage...etc....
Le mélange sur un deux temps permet d'éviter la surchauffe moteur(sur un 4 temps aussi, mais c'est moins flagrant), l'huile n'est la que pour éviter le grippage de surface des pièces en frictions, si tu baisses en gicleur et que tu penses compenser avec un mélange plus gras en huile, le résultat sera sans appel, direct un bon serrage, ou un piston percé.
La phase intéressante sur un deux temps est celle des bas et mi régime, les régimes de transit, la il y a du gain à avoir en réglant au plus juste la richesse, pour avoir une bonne réponse, un niveau de cuve approprié pour éviter de fuir par les évents de carburateur, la il y a un peu à gagner.
Un carburateur moderne de série très bien réglé, bien poilsé arrivera à un résultat allant dans le sens d'une moto plus économique, mais aussi plus franche dans son accélération.
Entre un gars qui habite en bord de mer, et un qui est à 1500 mètres, il y a déjà une différence de taille de gicleur qui peut être assez importante, avec consommation différente bien sur. A machine égale tu as plus d'autonomie en montagne qu'en bord de mer.
Si vous roulez au niveau de la mer en plein hiver à 0 degré et que vous roulez en été à 1500 métres par 35 degrés, l'amplitude de taille des gicleurs vont être énorme, les réglages de carburateur d'origine ne sont qu'une base de travail, l'ingénieur ne connait pas l'altitude ou la température qu'il fait chez vous, à vous de bosser, mais ces carburateurs "poudre de perlimpinpin" n'apportent rien de nouveau en l'état.
A part peut être si vous passez de 0 à 1500 métres en peu de temps pour régler plus facilement, et encore c'est à voir.
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasMoto(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
Le lectron a été inventé il y a plus de 40 ans il me semble ...si ça avait révolutionné le monde il n y aurai que ça..de plus les japonais l aurai adopté et amélioré..bon..y as eu le "yies " chez yam..pas duré longtemps. Et l argument conso...bof ..pas terrible comme critère
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
juste pour la cuve bleu translucide du carbu aeb 😂😂
bling bling 🤭🤭
jc
bling bling 🤭🤭
jc
Moto(s) : swm
En ce qui concerne le Lectron, j'ai lu beaucoup de louanges par des utilisateurs sur les pages Facebook "KDX rider" et "KX/KDX". Souvent par des Américains il me semble. Les arguments sont effectivement réponse et éco de carburant ...
Le fait qu'il coute, me semble t-il, deux ou trois fois plus cher qu'un Keihin explique peut être sa relative confidentialité ?
Le fait qu'il coute, me semble t-il, deux ou trois fois plus cher qu'un Keihin explique peut être sa relative confidentialité ?
Clean living under difficult circonstancies …Moto(s) : Kawasaki 200 KDX E1 - Yamaha TY 250 59N - 67' Motovespa 180 Sprint - 67' Lambretta 125 LI3 Special .
Marvin, c'était une option sur certaines KT de 1977. ;)
Les solutions popularisées, ne sont pas forcément les plus efficaces, ni pertinentes.
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=312738
Baron, il faut que tu en causes à Yves C. 😉
Les solutions popularisées, ne sont pas forcément les plus efficaces, ni pertinentes.
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=312738
Baron, il faut que tu en causes à Yves C. 😉
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Oui GS, mais dans mon cas je ne cherche pas du tout à faire changer d'avis quelqu'un qui est entièrement convaincu des bienfaits, je suis un peu plus réservé sur les bienfaits c'est tout.
Jai un copain qui a une 200 KTM Exc que j'estimais mal réglé d'origine il ne faisait pas 70 bornes sans tomber en panne d'essence, nous y avons mis un carbu neuf Keihin de chez Wish car le sien commençait à avoir une aiguille et un puit bien mangé, enfin il y en avait pour un saladier de pièces à changer, une fois le carbu Keihin "Wish" à 50 balles bien réglé monté dessus il fait 100 bornes...Avec une santé moteur qu'il n'avait plu depuis un moment.
A mon avis les carbus sont avec niveau de cuve qui dégueule trop souvent, une fois bien ajuste, avec une aiguille et des gicleurs qui vont biens ça marche comme avec les carburateurs miracles.
Jai un copain qui a une 200 KTM Exc que j'estimais mal réglé d'origine il ne faisait pas 70 bornes sans tomber en panne d'essence, nous y avons mis un carbu neuf Keihin de chez Wish car le sien commençait à avoir une aiguille et un puit bien mangé, enfin il y en avait pour un saladier de pièces à changer, une fois le carbu Keihin "Wish" à 50 balles bien réglé monté dessus il fait 100 bornes...Avec une santé moteur qu'il n'avait plu depuis un moment.
A mon avis les carbus sont avec niveau de cuve qui dégueule trop souvent, une fois bien ajuste, avec une aiguille et des gicleurs qui vont biens ça marche comme avec les carburateurs miracles.
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasMoto(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
quand on connait le budget que dépense les constructeurs pour améliorer leurs moteurs que ce soit à moto ou en auto, si il y avait un carbu miracle il aurait été acheté par le premier qui mettait le bon billet en se protégeant avec un brevet.
Bien d'accord avec le baron
Bien d'accord avec le baron
Moto(s) : HVA240WR82
10 mois plus tard...
Salut’
Sinon, ça a quand même de la gueule pour $700,
chez Lectron :
www.lectronfuelsystems.com/media/catalog/p...
chez Smartcarb :
Personnellement, une Rad Valve, un PWK 38 (le gros) neuf et deux aiguilles JD Jetting firent mon Noël avant l’heure. 😳
Et ça ira très bien ainsi. 👍
Mais, avec d'autres moyens… 🙄
😎
Sinon, ça a quand même de la gueule pour $700,
chez Lectron :
www.lectronfuelsystems.com/media/catalog/p...
chez Smartcarb :
Personnellement, une Rad Valve, un PWK 38 (le gros) neuf et deux aiguilles JD Jetting firent mon Noël avant l’heure. 😳
Et ça ira très bien ainsi. 👍
Mais, avec d'autres moyens… 🙄
😎
Ha le lectron un carbu magique enfin c'est ce qu'on en disait quand il est sorti il y a 40 ans pas d'aiguille que des gicleurs ils les ont monté sur les KTM a l'époque.mais trop compliqué a régler .moi j'étais Mino et n'y comprenais pas grand chose. Mais les gars s'arrachait bien les tifs a régler le gazier. En même temps a l'époque les économies de carburant on s'en foutait un peu 😎 .
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