Et voilà, une nouvelle vie qui démarre avec une machine rigolote pour laquelle les pièces coutent de 2 à 10€. Je comprends bien mieux les mobistes et solexistes !!! Rois du système D, tout se répare, y compris le verre de phare pété en 1000 morceaux
😎  👍

Carte grise fort simple ...

c'est vrai  que les cyclos sans vitesses , sont tres agreables à rouler; il n'y a plus de notion de vitesse .
Pour mon AT3 , j'ai reçu le regulateur d'occasion , les contacts et bobinages sont excellents.  Je l'ai  donc monté et tout fonctionne ; je regule à 14 V  avec ou sans feux. Et c'est parti pour un premier essai . Tout va bien pendant 5 kms , puis c'est la panne franche . Diagnostic  :pointeau coincé par une limaille   Je demonte le carbu ; le souffle completement  et repart . Cette fois c'est au bout de 10 kms que les ennuis reviennent . L'essence coule par le trop plein . Pointeau coincé mais en position ouverte  . En jouant avec le robinet d'essence ,je peux rentrer . Je precise que le carbu est chinois  et qu'ils ne doivent pas trop s'embeter à les souffler apres usinage , sinon il marche tres bien. J'ai un carbu d'origine , je vais peut etre le monter . A voir . Sinon ,elle roule  tres bien , mais est quand meme un peu molle . Il faut certainement un bon rodage du piston et segment. Lors du calage de l'avance au comparateur , j'étais à fond dans les lumieres de reglage des rupteurs  pour l'avance . BIZZARRE  , j'ai reverifié apres les essais , le calage et l'ouverture des rupteur sont bons. Si quelqu'un a eu le meme probleme ........
Je vais aussi changer les koni AR qui sont des bouts de bois et passer à une huile plus fluide pour la fourche (j'avais mis de la dexron ATF  )

Bon ça prend la bonne voie !  👍

Au fait coquin que je suis, j'ai oublié de signaler qu'il y a un cantilever sur ma mob' de 1960 ...
Comme quoi tout a été inventé il y a bien longtemps, sauf l'électronique  ...  😎  👍

çà y est ,les  essais ont commencés plus serieusement , le moteur est tres mou , puis au bout de 10 kms , le moteur cale en roulant  . Je devisse la purge carbu , l'essence coule bien . Au bout d' quart d'heure ,elle redemarre peniblement , mais me permets de rentrer . Je change le condensateur , la bougie '( bosch super ) la bobine HT  demonte le carbu et je remarque que le le gicleur principal est un 93 alors que la RMT  donne  un 150 , je l'alese avec un alesoir juste au dessus i et repart l'essayer . Elle marche mieux il y a plus de puissance ; pendant 100 kms tout va bien , je rentre donc ; je tombe sur un feu de chantier , j'arrete le moteur et là au moment de redemarrer ; elle pete à l'echappement et ne veux plus demarrer. Apres un quart d'heure ,elle redemarre  .
Je pense que la carburation est trop pauvre et me fait claquer des bougie . Je vais encore aleser le gicleur .
Qu' en pensez vous ?
Je precise que la couleur de la bougie est tres blanche
PS:  quelqu'un peut il confirmer qu'un gicleur de 150 a un diametre de 1 mm?

la mienne n'a vraiment bien marché qu'une fois tout remis "stock"  = carbu d'origine y compris la bonne aiguille.
l'allumage Velleman a aussi bien aidé.
Elle marche comme un avion ...

C'est la machine la plus agréable a piloter que j'ai dans mes vieilleries.

c'est quoi ton allumage velleman ?

CDI piloté par le rupteur en virant le condensateur. Coût 20€, il n'y a pas de quoi crier au voleur. J'en ai aussi un sur ma 125 SL. Avec ça le rupteur ne se détériore plus et l'allumage est plus puissant.

Des petites nouvelles de l'AT3 ,j'avais des problemes de carburation , (elle régulait à hauts regimes ) , j'ai donc décidé d'acheter un carbu chinois ( il n'y a pas trop de risques à 15 € piece) .Et tres bonne surprise il marche parfaitement. Ralenti parfait. Je recommande car j'en ai commandés plusieurs et se n'est pas toujours le cas

Content pour toi jean Paul  😎