Bonjour,
Moi c'est Laurent, j'ai acheté cette DTF de 1977 de Type 1F9 que je restaure actuellement.
Jusqu'à présent l' câble d'accélérateur fonctionnait correctement avec un retour boisseau nickel.
Mais hier le câble d'accélérateur s'est détaché du répartiteur avec le câble qui relie à la pompe (J'ai condamné la pompe, j'utilise du mélange).
Est-ce qu'il est possible de réparer sans acheter l'ensemble câble accélérateur / câble pompe à huile?
Merci de votre aide

Bonjour,
Ce que je faisais à l'époque, c'était mettre un cable à vélo (de mobylette) de même section avec un (petit) serre cable au niveau de la poignée. Je reconnais qu'il fallait aimer s'embéter et vouloir économiser de l'argent.
Petite remarque sans jugement auun, à l'époque, j'avais peur d'un éventuel bris (ce qui n'est jamais arrivé en 35 ans) bris de cable de pompe à huile. Plutôt que de supprimer la pompe à huile, j'avais enlevé la rondelle butée de pompe et dons supprimé le cable de pompe pour mettre un cable de gaz en direct du carbu à la poignée de gaz.
Depuis cette époque de peur et désargentée, j'ai tout laissé d'origine sans aucun souci : 2 DTLC modéle 87, 1 200 DTR et surtout j'ai remis en service la pompe à huile du TY 1976 de mon épouse avec le cable et son répartiteur. Depuis 2400 km de ballade, je n'ai eu aucun souci et je peux faire le plein (3,9 litres) à la pompe.
Maintenant, je ne connais pas les vieilles Yam.
Bonne restau.
Thierry

bienvenue Lpi125DTF,j'ai aussi un DTF 125 1f9 de 1976 acheter en juillet dernier,comme te dis joussemet tu remplace ton cable avec le même embout serti et un petit serre cable,si ta besoin d'infos que je peu te donner,entraidont nous entre DTF.

J’avais la même bête que je viens de vendre.
La pompe à huile est en béton.
Le mieux est de tout laisser d’origine et remettre un câble neuf de refabrication.

Pour info et avec beaucoup de retard.
J'ai réussi à réparer le câble d'accélérateur en un câble de vélo dont j'ai redimensionné à la lime l'embout et en posant un serre câble.
J'ai mis un pointeau et puit neuf à mon carburateur. Elle tourne maintenant mais au bout de 10km, l'accélération s'emballe pour monter à environ 5000T/min, je dois couper les gaz. Puis, je redémarre mais plus assez de puissance pour avancer en première bien qu'au point mort je puisse accélérer et monter à plus de 6000T/min
Une idée ?

Un soucis d'embrayage peut être. 🙂

Tu crois ? Cela expliquerai qu'elle accélère sans raison et à chaque fois que j'ai fait 10 km ?

Un soucis sur le circuit d'alimentation en essence. À partir d'un certain moment, plus assez d'essence arrive, ça appauvri le mélange et le moteur prend des tours.
À regarder : mise à l'air du réservoir, crépine du robinet, filtre à essence, état interne des durites, mise à l'air de la cuve...

@Tonton qu'entends tu par mise à l'air du réservoir ?

La mise a l'air est dans le Bouchon un petit trou qui évite une dépression  dans le réservoir et empêche l'essence d'être aspiré par le carbu.

Oui le souci venait bien d'un problème d'alimentation d'essence. Après changement de la durite du réservoir au moteur et réglage du carburateur, la moto tourne bien. Toutefois, de temps en temps elle cale sans raison particulière et repart après un petit temps d'attente.