Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum ; Philippe la cinquantaine, passionné de moto et des deux roues en général.
J'ai dernièrement craqué pour la petite 250 xr de 1982, et commence une remise en état.
J'ai notamment buté sur la bague de fixation de roulement arrière "gauche" ; bague à 4 trous ; j'ai  bien essayé de dévisser l'affaire avec une clef à ergots 2 trous mais rien ne se passe. Auriez vous un conseil ?

sois clair ! OU sur la moto ? moteur , cadre , guidon , etc....?

Bague de fixation de roulement gauche roue arrière

Avec le temps il arrive que ça grippe car le moyeu et la bague sont en alu.
Mets du dégrippant et laisses pénétrer, quitte à renouveler l'opération.
Pour assurer le coup la clé à ergots doit être bien ajustée, un petit coup de chalumeau sur l'extérieur et un petit coup de maillet ça devrait finir par venir.

Cette bague est un peu le talon d'Achille de pas mal de Honda. Surtout que certaines étaient montées au frein-filet.
La méthode d'Alain est la meilleure. Par contre, gaffe au chalumeau sur le moyeu ! Perso, je préfèrerais utiliser un décapeur thermique...

Effectivement Roulements de roue arrière gauche.
Merci à tous pour vos conseils, j'essaye et vous redis.

Ps: Je n'arrive pas à vous mettre une photo

Ben moi je mets de grands coups de burins dans les trous après avoir imbibé de dégrippant.
La bague est moins jolie ensuite mais ça marche.
Et si tu graisses bien le truc au remontage ça vient tout seul la fois d'après.

Un peu de décapeur thermique, un outil adapté et c'est venu, le roulement est changé.
J'en profite pour une maj en ordre de la partie arrière, Amortisseur, bras oscillant, roulement, frein, bref quelques soirée dans l'atelier pour les prochains jours.
Photo de la moto.

Avec la clé a ergots Honda il sort facile

C'est de toi la ligne inox  🤔

J'avais vu l'annonce de vente de cette xr il y a quelques temps sur LBC. Le vendeur précisait la marque de la ligne inox. J'avais fait des recherches sur internet mais rien trouvé à ce nom, que je n'avais pas noté et dont je ne me souviens plus :/
Concernant la XR, je suis en train de remettre en route la même mais de 81 (la seule différence sont les fonds de plaque noirs au lieu de blancs) et sa grande sœur en 500.
Ce ne sont pas les premières que je restaure et il faut prêter attention aux points suivants :
Si la moto a été entretenue normalement, le moteur est en béton. Le vrai point faible est l'aac tournant directement dans la culasse. Il faut surveiller le niveau d'huile car elle en contient peu et faire la vidange régulièrement car il n'y a pas de filtre mais uniquement une crépine.
Les filetages de couvre culasse ne résistent pas à un démontage/remontage et il est prudent de mettre des filets hélicoil, sinon impossible de resserrer au bon couple et ça fuit.
Les différents axes du prolink, si pas graissés régulièrement peuvent prendre du jeu.
Si les joints de queues de soupapes sont d'origine, il y a de fortes chances qu'ils soient devenus durs comme de la bakelite et ne remplissent plus leur rôle.
A priori il manque le sabot moteur, ça peut être compliqué à trouver car les pièces de partie cycle sont rares ou à des prix délirants (surtout avec les frais de port et taxes depuis les USA). Les sabots de 250/500 sont les mêmes.
Sur les deux miennes, d'origine US comme la tienne, j'ai refait le circuit électrique pour le mettre aux normes européennes avec interrupteur ON/OFF, commutateur Code/Phare et régulateur de tension.

Il y a plus de difference entre un 81 et 82 que les fonds de plaques ...

Je dois un peu nuancer tes propos  😎
L'ACC n'use pas la portée de la culasse si facilement , il faut vraiment que la remontée d'huile soit bouchée ou plus d'huile longtemps pour que ca arrive
J'ai fait un enduro complet sans huile , oubli de remplissage apres vidange , sans dommage
Mes goujons ont supportés X démontages depuis 40A et font toujours le boulot
Il a 6M le tendeur de distribution a vrillé dans le puits , chaine détendue , démontage redressage du tendeur et roule ma poule
La seule usure de l'axe de BO sans graisse c'est une usure des bagues mais vu que c'est du metal et qu'il n'y a pas de roulements tu graisses et ca repart

Concernant le sabot prend celui d'un XLR250/500 81/82 plus simple a trouver
Mon XR82  vient de Belgique , pas des US , comme mon 79
Comme les feux sont obligatoires en F , y'a longtemps que j'ai viré le commodo
Je ne savais pas qu'il y avait le feu de route (code) dans le Stanley , ampoule d'origine avec feu de croisement (phare)  et veilleuse
Et j'ai viré la 17" pour passer en 18 depuis un bail , rapport au choix de pneus

Increvable ce XR et parfait , le 1er Honda que je n'ai pas amélioré , avant 80 fallait up-grader direct

On n'a pas les mêmes expériences.  😉
Il y a quelques années sur une 500,  une partie des filetages sont venus avec la boulonnerie (pas au remontage  mais au démontage). Moteur jamais ouvert et dont la boulonnerie avait vraisemblablement "collée" par électrolyse.
ça n'a pas été le cas de ma "dernière" 500 car tous les filetages avaient déjà été refaits avec des hélicoils par le précédent propriétaire qui avait surement eu le même probléme.
Tu as surement eu de la chance lors de ton enduro car la premiére 500 que j'avais achetée avait serrée a cause d'un manque d'huile, nécessitant un piston neuf et un réalésage.
Concernant la fragilité des portées d'aac tournant en direct dans la culasse, ce n'est pas sans raison que Honda avait monté les aac sur roulement sur les protos XR du Dakar pour les fiabiliser et diminuer les risques en cas de rupture du film d'huile.
Et concernant les XR 250 81 et 82, je maintiens qu'il n'y a qu'une différence esthétique, les références des pièces Honda sont identiques,.

Relis ce post auquel tu as participé , Igrobet explique les differences XR 81/ 82 😉
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=306350

Le 500 ne m'as jamais tenté , je n'en ai jamais eu
Il me parait logique qu'Honda Dakar renforce ces protos usine , vu l'usage sur 4500km a fond dans le sable

Vu l'usage que j'en fait aucun risk de casse , je l'ai testé 1x a 160 sur Autoroute , a fond de 6 quand il etait neuf ,
j'me suis fait peur mais j'en ai déduis que j'avais pas besoin de +  🙄
Depuis 20A pour rouler en Anciennes , il vit une retraite paisible  😎
C'etait Briuode 2010 les 3 boucles sans huile , avec piston et distribution neuve , moy 50km/h , pilotage souple au couple , jamais dans les tours , conso 5L ,
une super promenade malgré les 2 pneus crevés sur 2 tours , je ne m'en suis apercu qu'a la fin  😲

Mais je prefere mon 79 avec sa boite 5  😎

Bonjour à tous,
La moto est en test le we prochain, concernant la suite, je souhaiterai participer à quelques manches du championnat enduro ancienne. Auriez vu le règlement 2024, ainsi  que le calendrier ?
Merci à tous.