à le veille de mon départ en retraite (yes) me voilà de retour sur les 16 ans, vous savez ces années d'insouciance où tout est possible ou rien d'impossible

petites balades bucoliques en région Loire avec cette DTR 125 assez étonnante je dois dire...
mais d'abord ce retour aux sources aussi coté "trail" ou dualbike comme disent les américains

ces motos qui savent tout faire, le concept reste génial surtout poussé à l'aboutissement comme avec cette DTR
toute équipée aux standard des années 90, silencieuse tant qu'on tire pas dedans, discrète et pourtant loin d'être fade, oh non,
un moteur 2T plein de punch (en gros presque autant qu'une compé client début 80 la fiabilité en +)
mais lub séparé, pas de mélange à faire,
des suspattes carrément top comparé à nos mamies,
on peut aller partout en s'amusant comme un gamin...

une vraie cure de jouvence
ah 16 ans & le début de la liberté...ou 62 ans et début d'une autre liberté

Ça me titille aussi de virer la trop sportive et revenir à la raison pour profiter, juste profiter.

Elle est en superbe état cette petite Yam, Fabrice. Tu l'as restaurée ou tu l'as achetée comme ça ?

achetée comme ca pour pas grand chose (enfin je trouve) 100% stock

Excellentes motos les DTLC....et ce depuis les premiers modèles
J'ai eu un temps une 10V de 82, une super moto partout.
Peut-être un petit peu juste en suspension quand les chemins se corse, mais vraiment top...
En fait suffisant pour s'amuser, et finalement moins vite, donc en prenant moins de risque.

Me suis d'ailleurs rarement autant amusé qu'avec une dtmx  en pneu trail dans des chemins boueux....sensation garantie à des vitesses bien plus raisonnables..

J'ai un 400DRZ pour les randos et c'est cool de rouler avec les potes sans se prendre la tête, il y a un paquet de randos organisées un peu partout en France pour aller découvrir d'autres régions (comme en enduro), il y a quelques membres sur le Guide Vert qui font aussi du trail

J en ai eu 2 des DTR.
super plaisante a rouler, et juste les debridages de fait (pastille au pot et reglage de de l YPVS)
Ca prenait 130 sans sourciller et c etait bien amorti.
Revendue les 2 car je dois dire que je m en servais tres peu.
De temps ca me titille de me racheter (rien a voir avec un trail) une suz 125 GT gold label (la noire avec les jantes dorees)

vinsiltopi a écrit :

Excellentes motos les DTLC....et ce depuis les premiers modèles
J'ai eu un temps une 10V de 82, une super moto partout.
Peut-être un petit peu juste en suspension quand les chemins se corse, mais vraiment top...
En fait suffisant pour s'amuser, et finalement moins vite, donc en prenant moins de risque.

Me suis d'ailleurs rarement autant amusé qu'avec une dtmx  en pneu trail dans des chemins boueux....sensation garantie à des vitesses bien plus raisonnables..

Bah , la DTMX le couteau Suisse de l' enduro loisir .... et la DTLC 10V ... la bombe à eau comme le stipulait la pub de l' époque . 😉

Choix cornélien ... en 83 j' ai marié les deux ...  😉   Ce bitza est toujours au chaud dans mes réserves 40 ans plus tard ...  👍

Bonsoir, Il s'agit d'un 125 DTR je suppose. Excellente machine, mon frére en a une depuis 1988. Je lui préfére le 200 DTR, tout aussi léger mais avec un peu plus de chevaux. J' ai un 200 depuis 1990. La mécanique du DTR (125 ou 200) est quand même beaucoup plus "fragile" qu'un 125 DTLC 82 ou 83 (la différence entre le 82 et 83 sont les cales pieds suspendus et le compte tours) qui sont elle increvables. Plus fragiles mais quand même trés costaudes, les DTLC jusqu'au millésime 87 (35000 km en 1ére côte, celle de ma belle fille donnée par sa belle mêre et chetée neuve en 1989). Par contre pour les parties cycles : 125 dtlc 82/83 = freins à tambours = compliqué. Modéle 84/87 1 frein à disque à l'avant = mieux. Pour le châssis, ben c'est un trail, j'ai apprécié la différence quand j'ai acheté mon 175 IT de 83 vers 2019. Bref, ce n'est pas le même usage, l'une DTLC, ou mieux DTR vous emménera au travail (j'ai fait Chateau Thierry/ La Rochelle  par l'autoroute avec mon 200), en ballade mais pour l'enduro loisir, je préfére mon IT (même si je dois composer avec le frein, (pour moi le 200 et l'IT ont la même puissance).
En résumé, ben c'est un trail que j'équiperais en  Michelin T63, que je m'empresserais d'acheter une autre paire de jantes (ça vaut rien) pour mettre des enduro FIM et un pignon de sortie de boite 1 dents en moins (avec la couronne de la jante, 3 dents en moins). Tu vas grimper aus arbres et en moins d'1 heure, tu change les roues (c'est du vécu) pour faire tes courses.
Bonne ballade.
Thierry

je sais pas, j'ai une IT aussi, question puissance ca se ressemble, la IT en a un poil plus qd même
mais question suspensions la fourche de la DTR est nettement supérieure, l'amort est curieusement dur (peut être mort ?)
le frein av a disque manque de mordant, l'arrière va bien
le gros plus c'est le bruit réduit (elle est stock) pour une puissance loin d'être ridicule
et tous les accessoires civilisés bien pratiques en balade

par contre la grande différence c'est le poids, ma IT est super légère à coté de cette DTR que je trouve lourde pour une 125 (parait t il 120 kgs) et assez imposante (bien pour mes 1M80)...l'idée des jeux de roues est super, mais bon pas besoin, j'envisage pas de faire du TT sérieux avec...

vinsiltopi a écrit :

Excellentes motos les DTLC....et ce depuis les premiers modèles
J'ai eu un temps une 10V de 82, une super moto partout.
Peut-être un petit peu juste en suspension quand les chemins se corse, mais vraiment top...
En fait suffisant pour s'amuser, et finalement moins vite, donc en prenant moins de risque.

Me suis d'ailleurs rarement autant amusé qu'avec une dtmx  en pneu trail dans des chemins boueux....sensation garantie à des vitesses bien plus raisonnables..

JPH74 a écrit :

Bah , la DTMX le couteau Suisse de l' enduro loisir .... et la DTLC 10V ... la bombe à eau comme le stipulait la pub de l' époque . 😉

Choix cornélien ... en 83 j' ai marié les deux ...  😉   Ce bitza est toujours au chaud dans mes réserves 40 ans pus tard ...  👍

Excellent

Bonjour,
Pour Dirtman, je comparais la puissance du 175 IT au 200 DTR. Quand au poids, le 125 DTR  1988 est donné dans la revue technique pour 119 kg tout plein fait . Le poids du 200 (122 kg) était contenu notamment avec des jantes alu au lieu de l'acier. L'IT est beaucoup léger. Je trouve la partie cycle de l'IT bien mieux en TT mais on ne va pas au travail avec tout les jours.
Pour le bruit, je suis d'accord, c'est un pur bonheur. J'ai surpris des biches dans les bois à 4/5 mêtres de moi. On peut faire des ballades longues, il suffit d'une pompe à essence. L'IT est réservé aux ballades autour d'une base.
La selle du DTR est dure comme un bout de bois par rapport à l'IT ou au DTLC. La moto est plus haute aussi. Je ne fais pas 1m80.
Par contre, j'ai toujours trouvé que cela manquait de chevaux et pire que le 125 DTR était plus "pointu" qu'un 125 DTLC.
Il n'est pas normal que l'amorto soit dur. Biellettes gripées ?
Pour moi, c'est une moto qui est fiable, elle t'emméneras partout. Il faut mettre de l'huile de qualité et peut être voir le piston. J'ai fait vérifier le cylindre de DTLC de mon épouse au bout de 30 000 km. Bilan : 1 piston neuf en côte origine, déglacage du cylindre par le rectifieur qui n'a pas compris qu'on lui améne un cylindre dans cet état et retour sur la route.
Cette moto est dans un trés bel état par rapport aux miennes.
T'auras pas de souci pour le CT.
Bonnes ballades.
Thierry

J'oubliais, il arrive que les comptes tours vieillissent mal et ne fonctionnent plus. Je trouve l'embrayage dur.
Anecdote sur le coupe circuit à droite : ballade avec mon frére en 125 DTR et moi en 200 DTR. Il est devant et aprés une haie, sa moto coupe. J'arrive, je passe la haie et ma moto coupe. La même branche avait actionné le coupe circuit ...
Bonne journée.
Thierry

Très bonne machine, même si imparfaite ... un poil lourde surtout, et plus stable que maniable. Et le frein avant ... :/
Pour ton amortisseur c'est étonnant, il est plutôt trop souple d'origine, donc comme dit Thierry,  voir le graissage biellettes/bras oscillant ... les amortisseurs tordus sont rares, mais ça arrive. Au cas ou, j'ai fait un PDF pour sa remise en état:
www.yam2stroke.fr/tutos/Reconditionnement%...

Le point à surveiller particulièrement, c'est le piston, qui passé 15/20 000 kms devient fragile. A changer avant le risque de casse ...

C'est une bonne idée de la conserver dans son statut trail d'origine, je n'ai pas su m'y contraindre ... j'en ai 4, dont une seule est full stock (ou presque), la noire:

L'identique à la tienne est un 170, fourche (avec émulateurs) et roue avant de 350 TT, amortisseurs et BO de 200 DTR, roue Ar YZ 92, CDI programmable etc ...
Remise à neuf suite au bris d'un carter moteur, la chaine ayant sauté ...

Ensuite une 200, mélange de DTR et de 200 WR ... la déco n'est pas finie !


Et un 125 supermot rabaissé:

Oui, j'aime bien cette machine, et j'avais eu l'occasion d'en trouver pas trop cher. Les prix proposés ont triplé depuis, voire davantage ...
Bonnes ballades !
Olivier.

Salut Zeetoon, ça fait plaisir d'avoir des news 😉
Effectivement, c'est une chouette petite moto loisirs mais le pot me parait bien exposé pour du TT un peu sérieux  :|  :|